【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空，尤其涉及一种用于飞机壁板的配重装置及配重方法。
技术介绍
1、飞机在制造出厂前需要进行大量的验证试飞，一般是在飞机加满油后，在根据全机的重量重心位置，在特定的位置增加特定的配重，保证飞机的重心位置，一般会根据飞机任务的不同，要频繁的更换配重的重量，通常采用沙袋来调整重量重心，搬运和固定沙袋这就使得飞机飞行前准备时间较长，给前期准备带来不便。因此需要提出一种配重装置，可根据不同的飞行任务，对飞行前重量中心进行调整。
2、现有技术中，配重装置为支座、螺栓和螺母组合的形式，采用特定的长螺栓将多个配重块串在一起，利用两端支座进行支撑，螺母进行定位加紧，该结构一般使用在开敞的空间，存在支座的局部应力较大，配重调整不方便的问题。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中飞机配重调整困难，局部结构受载较大易变形的技术问题，本专利技术提供一种用于飞机壁板的重量可调的配重装置及配重方法，本专利技术采用配重平台、配重箱和配重块组合的形式，利用配重平台将配重载荷传递到壁板和框上，减少局部受载较大，同时采用限位件来实现配重块的装夹，实现飞机执行不同飞行任务时配重方便调整的需求。本专利技术具有结构稳定性好，配重调整方便，后期拆装方便，拓展性强等特点，能解决现有配重调整不便，局部受力较大等问题。所述技术方案如下：
2、第一方面，提供一种用于飞机壁板的配重装置，包括：前端框，壁板，配重平台，后端框，配重箱，箱盖，至少一个配重块，以及限位件；
3、其中，配重平台
4、可选地，所述配重平台由n个角盒，左上纵梁，左腹板，后左立柱，后框缘，后上横梁，后右立柱，右上纵梁，右腹板，右下纵梁，n个型材，m个中横梁，前右立柱，前上横梁，前左立柱，前框缘，以及左下纵梁组成，n为大于等于2的偶数，m等于n/2；
5、所述左下纵梁和右下纵梁为两端头带有下陷的t型材，分别与前框缘和后框缘固定连接；左下纵梁和右下纵梁的t型立筋边分别与左腹板和右腹板固定连接；
6、所述左上纵梁和右上纵梁均为t型材，前后两端头留有缺口，左上纵梁前后分别与前左立柱、后左立柱固定连接；右上纵梁前后分别与后右立柱、前右立柱固定连接；
7、所述n个型材和m个中横梁均为带有下陷的t型材，型材的底面与右腹板、右下纵梁、右上纵梁、角盒固定连接，型材的立筋面与中横梁固定连接；
8、所述前上横梁和后上横梁均为带有下陷的t型材，前上横梁底面与前端框固定连接，前上横梁立筋面两端分别与左上纵梁和右上纵梁固定连接；后上横梁底面与后端框固定连接，后上横梁立筋面两端分别与左上纵梁和右上纵梁固定连接；
9、所述后左立柱为带有下陷结构的t型材，分别与后端框、左上纵梁、左腹板、后框缘、后上横梁、左下纵梁固定连接。
10、可选地，所述配重箱由前板，多个接头，右板，底板，后板，多个左右三角板，左板，以及多个前后三角板组成，配重箱为整体的焊接钢板；
11、所述底板为带有螺栓孔的钢板，通过箱体内部和外部的螺栓孔，将配重平台和配重箱固定连接；
12、所述右板和左板设有对应的开孔，开孔间距和限位件两侧的开孔间距一致；
13、所述接头为l型结构，水平面上设有与箱盖连接的螺栓孔，垂直面与右板或左板固定连接；
14、可选地，所述配重块为铅锑合金，整体为手提箱式的结构，符合人体功效，方便人员手动提取。
15、可选地，限位件为机加角盒，两端头各设有多个开孔，通过调整限位件与右板和左板不同的螺栓孔连接，可实现配重块的固定和位置调整，便于实现飞机执行不同飞行任务时配重可调整(包括数量和位置)的需求。
16、可选地，配重块的数量和位置根据飞机的飞行姿态数据和执行飞行任务的需求确定。
17、可选地，配重箱与配重平台通过螺栓固定连接；配重箱和箱盖通过螺栓固定连接。
18、第二方面，提供一种用于飞机壁板的重量可调的配重方法，所述方法用于第一方面任一所述的用于飞机壁板的重量可调的配重装置，所述方法包括：
19、根据飞机的不同飞行姿态数据和执行不同飞行任务的需求确定配重块的数量和位置；
20、通过限位件将满足配重重量要求的配重块固定在配重箱的相应位置；
21、将箱盖与配重箱固定连接。
22、本专利技术的有益效果至少在于：
23、本专利技术提出的一种用于飞机壁板的配重装置，有效解决了飞机配重调整困难，局部结构受载较大易变形的问题。本专利技术装置采用配重平台、配重箱和配重块组合的形式，利用配重平台将配重载荷传递到壁板和框上，减少局部受载较大，同时通过限位件调整配重块在配重箱的位置，实现飞机执行不同飞行任务时配重可调整的需求。
24、本专利技术具有结构稳定性好，配重调整方便，后期拆装方便，拓展性强等特点，能解决现有配重调整不便，局部受力较大等问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于飞机壁板的配重装置，其特征在于，包括：前端框，壁板，配重平台，后端框，配重箱，箱盖，至少一个配重块，以及限位件；
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述配重平台由n个角盒，左上纵梁，左腹板，后左立柱，后框缘，后上横梁，后右立柱，右上纵梁，右腹板，右下纵梁，n个型材，m个中横梁，前右立柱，前上横梁，前左立柱，前框缘，以及左下纵梁组成，n为大于等于2的偶数，m等于n/2；
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述配重箱由前板，多个接头，右板，底板，后板，多个左右三角板，左板，以及多个前后三角板组成，配重箱为整体的焊接钢板；
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述配重块为铅锑合金，整体为手提箱式的结构。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，限位件为机加角盒，两端头各设有多个开孔。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，配重块的数量和位置根据飞机的飞行姿态数据和执行飞行任务的需求确定。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，配重箱与配重平台通过螺栓固定连接；配重箱和箱盖
8.一种用于飞机壁板的重量可调的配重方法，其特征在于，所述方法用于权利要求1至7任一所述的用于飞机壁板的重量可调的配重装置，所述方法包括：
...【技术特征摘要】
1.一种用于飞机壁板的配重装置，其特征在于，包括：前端框，壁板，配重平台，后端框，配重箱，箱盖，至少一个配重块，以及限位件；
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述配重平台由n个角盒，左上纵梁，左腹板，后左立柱，后框缘，后上横梁，后右立柱，右上纵梁，右腹板，右下纵梁，n个型材，m个中横梁，前右立柱，前上横梁，前左立柱，前框缘，以及左下纵梁组成，n为大于等于2的偶数，m等于n/2；
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述配重箱由前板，多个接头，右板，底板，后板，多个左右三角板，左板，以及多个前后三角板组成，配重箱为整体的焊接钢板；
...【专利技术属性】
技术研发人员：崔鑫，李灼，刘世群，胡斌，王通，宋扬，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。