【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆配件，具体涉及一种用于重型卡车的左前悬上支架。
技术介绍
1、随着人们生活水平的逐渐提高，汽车的普及率及需求度与日俱增，汽车在人们生活中有着重要的作用。随着物流运输业的发展，卡车因其运输方式灵活、运输速度快的特点，在货运中扮演着越来越重要的角色。随着技术进步和客户需求度的不断增加，用户对卡车驾驶室的舒适性、便捷性、轻量化和安全性都提出了更高的要求。驾驶室的安全性主要是从保护驾驶员的角度出发，前围总成作为驾驶室的重要组成部分，确保车身扭转刚度和良好的碰撞性能。
2、中国专利技术专利cn103029758a公开了一种轻型卡车驾驶室前围总成，其包括前围外板以及固定于其上的左侧板上支架和右侧板上支架，内侧还加设有充当骨架的前围加强板总成，且前围外板与前围加强板之间设有间隙，通过前围内板总成的横梁和框架式的结构设计，焊接后形成有效的腔体结构，并涂有膨胀胶，在正面撞击的时候可以吸收能量，减小前围的溃缩变形，从而保护乘员。
3、在专利技术专利cn103029758a中解决了驾驶室前围总成刚度和强度偏弱的问题，然而通过增加前围总成刚度和强度会较大的增加制作成本，还会增加车身自重。而且在现有的驾驶室内，其前悬上支架往往布置于前围上横梁的后方，在模拟试验时，正面摆锤碰撞时会先撞击前围上横梁，前围上部大变形后才接触到前悬上支架，由于前围大变形会带动仪表板变形，因此这种结构无法保证乘员有足够的生存空间。
4、目前的左前悬上支架的尺寸和重量都很大，占用的安装空间多，多个功能件支架采用焊接拼装结构，结构刚性
技术实现思路
1、为解决现有技术存在的技术问题，本技术提供了一种重型卡车左前悬上支架，采用一体成型结构，重量小，结构强度高。
2、为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种重型卡车左前悬上支架，包括主支架，主支架整体为厚度渐变型结构，主支架的顶端厚度最小。主支架的顶端设有第一基台和第二基台，第一基台与第二基台等高布置，第一基台与第二基台之间通过第一弧形段相连，第一基台与第二基台上均开有连接通孔。
3、主支架的中部设有第三基台和第四基台，第三基台与第四基台等高布置，第三基台与第四基台上均开有连接通孔。
4、在不影响主支架结构强度的前提下，主支架的下部设有第一减重凹槽，第一减重凹槽置于第三基台与第四基台的下方，第一减重凹槽顺着主支架的形状布置，第一减重凹槽减轻了主支架的重量。
5、主支架的底端设有第五基台和第六基台，第五基台与第六基台均倾斜布置，第五基台与第六基台之间形成u型口，u型口能够进一步减轻主支架的重量，节省安装空间。第五基台上开有螺纹连接孔，第五基台上的螺纹连接孔朝下布置，第六基台上开有螺纹连接孔，第六基台上的螺纹连接孔朝下布置。
6、主支架的底端一侧设有第一辅助支架，第一辅助支架置于主支架的背面侧，第一辅助支架上设有第七基台和第八基台，第七基台与第八基台上均开有连接通孔，第七基台与第八基台之间通过第二减重凹槽相连，第二减重凹槽顺着第一辅助支架的长度方向布置，第二减重凹槽的内角均经过圆角处理。
7、主支架的底端一侧设有第二辅助支架，第二辅助支架上设有第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板平行布置，第二侧板通过中间板与主支架相连，中间板相对于第二侧板倾斜布置，第一侧板与第二侧板之间形成u型开口结构，第一侧板与第二侧板上均开有连接通孔。
8、主支架与第二辅助支架之间设有第九基台，第九基台的顶部开有螺纹连接孔。
9、顺着主支架的结构，在不影响主支架结强度的前提下，主支架的背面侧开有第三减重凹槽，第三减重凹槽置于第一基台、第二基台、第三基台与第四基台围成的区域内，第三减重凹槽的内角均经过圆角处理。
10、顺着主支架的结构，在不影响主支架结强度的前提下，主支架的背面侧还开有第四减重凹槽，第四减重凹槽的内角均经过圆角处理，第四减重凹槽置于第三基台的下方。
11、为了增加第二辅助支架的连接强度，第七基台与主支架之间通过第二弧形段相连，第八基台与主支架之间通过第三弧形段相连。
12、第二辅助支架与主支架之间通过辅助板相连，辅助板水平布置，辅助板的外侧边为弧形边，辅助板与中间板的连接端宽度大于辅助板与第八基台的连接端宽度。
13、本技术与现有技术相比，具体有益效果体现在：
14、一、本技术摒弃了传统的焊接拼装结构，采用一体化铸造成型，安装占用空间小，不影响其他元器件的安装和布置，另外，本技术的结构强度和结构刚度都大大增加，满足驾驶室的安全性能需求。
15、二、本技术在不影响结构强度的前提下，合理布局整体结构，增加了多个减重凹槽，大大减轻了整体重量，满足了轻质化汽车发展的需求。
16、三、本技术将驾驶室的连接、驾驶室翻转机构的连接与六点悬浮气囊的连接集中在一个部件上，整体一体化成型，安装和维护快捷方便。
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1.一种重型卡车左前悬上支架，其特征在于，包括主支架（1），所述主支架（1）的顶端设有第一基台（2）和第二基台（3），第一基台（2）与第二基台（3）等高布置，所述第一基台（2）与第二基台（3）之间通过第一弧形段（4）相连，所述主支架（1）的中部设有第三基台（5）和第四基台（6），第三基台（5）与第四基台（6）等高布置，所述第一基台（2）、第二基台（3）、第三基台（5）与第四基台（6）上均开有连接通孔；
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车左前悬上支架，其特征在于，所述主支架（1）的背面侧开有第三减重凹槽（19），所述第三减重凹槽（19）置于第一基台（2）、第二基台（3）、第三基台（5）与第四基台（6）围成的区域内，所述第三减重凹槽（19）的内角均经过圆角处理。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车左前悬上支架，其特征在于，所述主支架（1）的背面侧还开有第四减重凹槽（20），所述第四减重凹槽（20）的内角均经过圆角处理，所述第四减重凹槽（20）置于第三基台（5）的下方。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车左前悬上支架，其特征在于，所述第七基台（
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车左前悬上支架，其特征在于，所述第二辅助支架（14）与主支架（1）之间通过辅助板（23）相连。
...【技术特征摘要】
1.一种重型卡车左前悬上支架，其特征在于，包括主支架（1），所述主支架（1）的顶端设有第一基台（2）和第二基台（3），第一基台（2）与第二基台（3）等高布置，所述第一基台（2）与第二基台（3）之间通过第一弧形段（4）相连，所述主支架（1）的中部设有第三基台（5）和第四基台（6），第三基台（5）与第四基台（6）等高布置，所述第一基台（2）、第二基台（3）、第三基台（5）与第四基台（6）上均开有连接通孔；
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车左前悬上支架，其特征在于，所述主支架（1）的背面侧开有第三减重凹槽（19），所述第三减重凹槽（19）置于第一基台（2）、第二基台（3）、第三基台（5）与第四基台（6）围成的区...
【专利技术属性】
技术研发人员：高田翊，
申请(专利权)人：太原市三高能源发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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