用于汽车后桥的副车架制造技术

副车架由一个整体铸造的车架结构组成，所述车架结构具有用于纵梁和横梁的成型的空心支承件。所述横梁通过拐角处的支柱互相连接，或成型在支柱上。在支柱上，或在纵梁和横梁上，向外形成有伸出的臂，所述臂具有朝向汽车车身的端部连接轴承。所述两个横梁固定有一个差速器，差速器于前横梁上有一个支承座，于后横梁上有两个支承座。所述纵梁具有一个用于差速器的传动轴的拱形通道口。所述纵梁于外侧设有用于车轮导向拉杆的支承座。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车后桥的副车架。
技术介绍
由DE 199 09 945 Cl可知一个用于汽车后桥的副车架，该副车架 由一个固定在汽车车身上的车架结构组成，该车架结构包括橫梁以及 与横梁连接的纵梁。在横梁和纵梁之间装有变速器总成，并且在所述 纵梁上设有车轮导向构件(Radfuehrungsglieder )的支承件。另外， 由JP 64-40773已知一种副车架，该副车架包括纵梁和横梁，并且在 所述纵梁的自由端设有朝向汽车车身的连接轴承。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车后桥的副车架，该副车架 实现了重量轻但强度稳固，并且该副车架作为预装配组件可以更简单 的方式与车轮悬挂装置以及与差速器装配入汽车中。根据本技术，该目的通过下述l实现。下述2-9是本实用新 型的优选实施方案。1. 用于汽车后桥的副车架，该副车架包括位于两个纵梁之间的两 个互相隔开的横梁，所述纵梁各具有朝向汽车车身的端部连接轴承， 所述横梁固定有一个差速器，并且所述纵梁具有用于车轮导向构件的 拉杆轴承，其中所述副车架由一个整体铸造的车架结构组成，该车 架结构具有用于纵梁和横梁的成型的空心支承件，每个纵梁在该车架 结构拐角处的支柱(Stuetzpfeiler )之间各具有一个拱形的通道口 ，拐 角处的支柱上成型连接(anformen)有所述纵梁和横梁的端部侧，所 述支柱包括用于连接轴承的伸出的成型臂，所述于支柱之间相对于行 驶方向而言前置的横梁具有一个拱型倒圆，该倒圆具有一个用于差速 器的支承插口，于所述支柱之间的后置横梁具有直线延伸部分。2. 前述1的副车架，其中于所述车架结构的支柱上、于臂中，在各自自由端都设置有连接轴承，其中相对行驶方向而言，两个前置 连接轴承较之位于更高水平面内的另两个后置连接轴承，位于一个更 低的水平面内。3. 前述1或2的副车架，其中在所述前置横梁的拱型倒圆内设 有一个加强联结部件(Knotenelement)作为用于差速器前面部分的支 承插口，在所述后置横梁和支柱之间分别设有另外的用于差速器后面 部分两侧支承件的支承插口。4. 前述1、 2或3的副车架，其中所述前置横梁内的支承插口嵌入在侧壁之间，该支承插口的联结部件在横梁中、支承插口的两侧， 于外部具有成型的轮廓图印痕。5. 前述1、 2、 3或4的副车架，其中所述后置的横梁成型于该 车架结构的支柱的下面部分，并且于横梁的延长部分中，用于连接轴 承的伸出的臂与所述支柱连接。6. 前述l-5之一的副车架，其中所述支柱在后置的横梁和纵梁之 间、于下端具有一个用于车轮导向拉杆的支承插口，并且于上端于伸 出臂中具有一个用于上横向导臂的支承插口以及用于稳定装置的固定 夹板。7. 前述l-6之一的副车架，其中差速器在所述纵梁和横梁之间并 被所述纵梁和横梁包围地嵌入布置，并且所述差速器的传动轴分别导 入所述纵梁的通道口布置。8. 前述l-7之一的副车架，其中所述通道口于下侧具有一个加固 锁销(Verstdfungsriegel )，该加固锁销与支柱或支柱连接。9. 前述l-8之一的副车架，其中所述后置的横梁具有一个矩形截 面且竖立取向。本技术获得的主要优点是，通过整体成型制造方法——如铸 造——制成的该车架结构无须焊接以及其它具有变形和修整的缺点的 连接方式。此外，所有支承插口以有利的方式成型连接，从而将只须 进行一道尺寸精度加工。特别地，该副车架的每个纵梁在该车架结构 拐角处的支柱之间具有一个拱形的通道口，纵梁和横梁于端部成型连 接至拐角处的支柱，并且所述支柱包括向外突出设置、具有连接轴承 的臂，其中位于支柱之间的前置横梁具有一个拱型的倒圆，所述倒圆中具有一个用于差速器的支承插口，而后置横梁在支柱之间具有一个 直线延伸部分。通过所述支柱可以实现朝向汽车车身的稳固连接点， 纵梁和横梁在强度方面最佳地连接至汽车车身。该车架结构的支柱上，在臂上于各自的自由端设有连接轴承，其 中两个前置的连接轴承与两个更为后置的连接轴承相比，设置在一个 更低的水平面内，而两个更为后置的连接轴承位于一个更高的水平面 内。这样，可使连接轴承与汽车车身的实际情况相匹配。在前置横梁的拱型倒圆内设有一个加强联结部件，用于差速器前 面部分的支承插口 ，而在后置横梁和支柱之间分别还设有一个用于差 速器后面部分两侧支承的支承插口。支承插口在前置横梁内嵌入固定 在两侧壁之间，其中支承插口的联结部件于横梁中、支承插口的两侧 于外部具有成型的轮廓图印痕。由此可以实现差速器的稳固支承，其 中轴承由横梁的侧壁支承。后置的横梁成型在车架结构的支柱的下面部分中，并且在横梁的延长部分中，用于连接轴承的伸出的臂与端轴承(Sttitzlager)相连。 从而在所述支柱和横梁之间产生最佳的强度连接，其中所述横梁具有 矩形截面，矩形截面在支柱之间竖立(在狭长的一边竖起)取向设置。附图说明本技术的一个实施例示于附图中，并将在下文作详细说明。 附图表示图l从斜上部观察时副车架的视图，图2图1副车架的俯视图，图3从斜下部观察时副车架的视图，图4副车架的后视图，图5副车架的正视图，以及图6副车架的侧视图。具体实施方式副车架l主要由一个车架结构组成，所述车架结构具有两个侧向 的纵梁2、 3以及两个横梁4、 5，所述横梁互相分隔布置并且通过拐角处的支柱6、 7、 8及9与纵梁2、 3连接，或者成型连接在纵梁2、 3上。所述支柱与伸出的臂IO、 11、 12、 13连接，所述伸出的臂IO、 11、 12、 13具有朝向汽车车身的端部连接轴承10a、 lla、 12a和13a。所述纵梁2、 3在各支柱6、 9和7、 8之间具一个有用于差速器 17的轴28的拱形通道口 15。相对行驶方向F而言前置的横梁5在一 个拱型倒圆19中具有一个用于差速器17前面部分的支承插口 18。差 速器17的另 一个后部支承座设置在后横梁4与支柱7和6之间的支承 座20、 21中。所述支承插口 18设置在横梁5内，并且嵌入在侧壁S1 和S2之间设置。所述支承插口 18的背面设有成型的轮廓图印痕22。两个前置的连接轴承12、 13设于一个水平面x-x内，所述水平面 x-x低于设在水平面y-y内的后置连接轴承10a、 lla，所述连接轴承 10a、 11a位于支柱6和7的臂10、 11中。后置的橫梁4成型于所述车架结构的支柱6、 7的下部中，并且， 在横梁4的延长部分中，设有向两侧伸出的臂IO、 11，所述臂IO、 11 具有连接轴承10a、 lla。横梁4构成为矩形横截面，并且在支柱6和 7之间竖立取向设置。于后置横梁4和与之连接的纵梁2、 3之间的支柱6、 7于其下部 自由端分别具有一个用于车轮导向拉杆的支承插口 25。于上部一端， 于伸出的臂10、 11处设有一个用于横向导臂的支承插口 26和一个用 于稳定装置的紧固垫板27。在所述支柱6、 9和7、 8之间，于拱形通道口 15的下面可以设置 一个加固锁销29。所述副车架具有一个用于上横向导臂的连接件30和一个用于转 向横拉杆的连接件31。权利要求1.用于汽车后桥的副车架，该副车架包括位于两个纵梁之间的两个互相隔开的横梁，所述纵梁各具有朝向汽车车身的端部连接轴承，所述横梁固本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车后桥的副车架，该副车架包括位于两个纵梁之间的两个互相隔开的横梁，所述纵梁各具有朝向汽车车身的端部连接轴承，所述横梁固定有一个差速器，并且所述纵梁具有用于车轮导向构件的拉杆轴承，其特征在于：所述副车架（１）由一个整体铸造的车架结构组成，该车架结构具有用于纵梁和横梁（２，３和４，５）的成型的空心支承件，每个纵梁（２，３）在该车架结构拐角处的支柱（６，９和７，８）之间各具有一个拱形的通道口（１５），拐角处的支柱上成型连接有所述纵梁和横梁（２，３和４，５）的端部侧，所述支柱（６，９和７，８）包括用于连接轴承（１０ａ，１１ａ，１２ａ和１３ａ）的伸出的成型臂（１０，１１，１２和１３），所述于支柱（８，９）之间相对于行驶方向（Ｆ）而言前置的横梁（５）具有一个拱型倒圆（１９），该倒圆具有一个用于差速器（１７）的支承插口（１８），于所述支柱（６，７）之间的后置横梁（４）具有直线延伸部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：W弗拉施，L鲍尔，R库纳特，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：DE[德国]