本发明专利技术涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆、存储介质及产品。方法包括：判断当前车辆是否激活能量管理模式；若当前车辆激活能量管理模式，则获取当前车辆的当前驾驶循环周期健康度，并根据当前驾驶循环周期健康度确定当前电池状态；根据当前电池状态确定动力电池的后备电量和当前车辆的能量管理策略，并根据后备电量和能量管理策略对车辆进行能量管理。由此，通过根据车辆行驶总里程或动力电池健康状态，调整动力电池后备储能，优化发动机起停策略，实现根据整车生命周期内的能量管理自适应调节，延长动力电池寿命，提升用户体验感。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制领域，特别涉及一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆、存储介质及产品。
技术介绍
1、电动汽车能量管理指的是在满足汽车基本技术性能(如动力性、驾驶平稳性等)和成本等要求的前提下，根据各部件的特性及汽车的运行工况，实现能量在能源转换装置(如发动机、电动机、储能装置、功率变换模块、动力传递装置、发电机和燃料电池等)之间按最佳路线流动，使整车的能源利用效率达到最高。
2、相关技术中，通常根据车辆的soc(state of charge，电池荷电状态)判断车辆行驶过程中的工况，并根据车辆的工况匹配相对应的能量管理策略。
3、然而，上述技术方案通常是基于预设的策略执行，不会根据整车生命周期进行自适应调整，而电池的健康状态会随着使用时长增加而下降，不同健康度的动力电池，相同电量下可放出的能量是不同的。如果不能实时根据电池健康度进行自适应调整，会导致电池健康度较低时发动机频繁起停，对发动机的经济性和nvh(noise-vibration-harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能均有不利影响，也大大降低了用户体验。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆、存储介质及产品，以解决相关技术中缺少根据电池健康度对车辆能量管理策略进行自适应调整的问题，通过根据车辆行驶总里程或动力电池健康状态，调整动力电池后备储能，优化发动机起停策略，实现根据整车生命周期内的能量管理自适应调节，延长动力电池寿命，提升用户体验感。
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p>2、为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出一种车辆的能量管理控制方法，包括以下步骤：3、判断当前车辆是否激活能量管理模式；
4、若所述当前车辆激活所述能量管理模式，则获取所述当前车辆的当前驾驶循环周期健康度，并根据所述当前驾驶循环周期健康度确定当前电池状态；
5、根据所述当前电池状态确定动力电池的后备电量和所述当前车辆的能量管理策略，并根据所述后备电量和所述能量管理策略对所述车辆进行能量管理。
6、根据本专利技术的一个实施例，所述根据所述当前驾驶循环周期健康度确定当前电池状态，包括：
7、若所述当前驾驶循环周期健康度处于第一预设阈值区间，则判定所述当前电池状态为不健康状态；
8、若所述当前驾驶循环周期健康度处于第二预设阈值区间，则判定所述当前电池状态为衰减状态，其中，所述第二预设阈值区间的下限值大于所述第一预设阈值区间的上限值；
9、若所述当前驾驶循环周期健康度处于第三预设阈值区间，则判定所述当前电池状态为健康状态，其中，所述第三预设阈值区间的下限值大于所述第二预设阈值区间的上限值。
10、根据本专利技术的一个实施例，所述根据所述当前电池状态确定动力电池的后备电量和所述当前车辆的能量管理策略，并根据所述后备电量和所述能量管理策略对所述车辆进行能量管理，包括：
11、若所述当前电池状态为所述不健康状态，则将第一预设后备电量阈值区间作为所述后备电量，并按照预设降低策略降低发动机的发电量，且将亏电行驶的发动机起停soc区间调整至第一预设区间，并将所述发动机的起机拖动功率降低至第一目标功率；
12、若所述当前电池状态为所述衰减状态，则将第二预设后备电量阈值区间作为所述后备电量，并将所述亏电行驶的发动机起停soc区间调整至第二预设区间，并将所述发动机的起机拖动功率降低至第二目标功率；
13、若所述当前电池状态为所述健康状态，则将第三预设后备电量阈值区间作为所述后备电量，同时按照预设增加策略增加所述发动机的发电量。
14、根据本专利技术的一个实施例，所述判断当前车辆是否激活能量管理模式，包括：
15、获取所述当前车辆的总行驶里程和相邻驾驶循环周期健康度差值大于预设阈值的连续次数；
16、若所述总行驶里程大于预设里程，或者所述连续次数大于预设次数，则判定所述当前车辆激活所述能量管理模式，否则，判定所述当前车辆不激活所述能量管理模式。
17、根据本专利技术的一个实施例，在根据所述当前加速踏板开度和所述当前轮端实际扭矩确定所述车辆的目标状态和当前状态之后，还包括：
18、若所述当前状态为所述回收状态且所述目标状态为所述驱动状态，则在所述当前轮端实际扭矩处于预设正向过零区间时，根据所述电机转速变化率、所述电机实际扭矩和所述驾驶员需求扭矩得到第二目标电机扭矩，并根据所述第二目标电机扭矩对电机进行扭矩控制。
19、根据本专利技术的一个实施例，所述判断当前车辆是否激活能量管理模式，包括：
20、获取所述当前车辆的bms通讯状态；
21、若所述bms通讯状态为故障状态，则不激活所述能量管理模式。
22、根据本专利技术实施例提出的车辆的能量管理控制方法，通过车辆的历史行驶数据判定是否激活能量管理模式，并在能量管理模式激活时，确定当前电池健康状态，根据电池健康度处于的不同阈值区间确定车辆的当前电池状态，并匹配对应的能量管理策略对车辆进行能量管理。由此，通过根据车辆行驶总里程或动力电池健康状态，调整动力电池后备储能，优化发动机起停策略，实现根据整车生命周期内的能量管理自适应调节，延长动力电池寿命，提升用户体验感。
23、为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出一种车辆的能量管理控制装置，包括：
24、激活模块，用于判断当前车辆是否激活能量管理模式；
25、确定模块，用于在所述当前车辆激活所述能量管理模式时，获取所述当前车辆的当前驾驶循环周期健康度，并根据所述当前驾驶循环周期健康度确定当前电池状态；
26、修正模块，用于根据所述当前电池状态确定动力电池的后备电量和所述当前车辆的能量管理策略，并根据所述后备电量和所述能量管理策略对所述车辆进行能量管理。
27、根据本专利技术的一个实施例，所述确定模块，具体用于：
28、在所述当前驾驶循环周期健康度处于第一预设阈值区间时，判定所述当前电池状态为不健康状态；
29、在所述当前驾驶循环周期健康度处于第二预设阈值区间时，判定所述当前电池状态为衰减状态，其中，所述第二预设阈值区间的下限值大于所述第一预设阈值区间的上限值；
30、在所述当前驾驶循环周期健康度处于第三预设阈值区间时，判定所述当前电池状态为健康状态，其中，所述第三预设阈值区间的下限值大于所述第二预设阈值区间的上限值。
31、根据本专利技术的一个实施例，所述修正模块，具体用于：
32、在所述当前电池状态为所述不健康状态时，将第一预设后备电量阈值区间作为所述后备电量，并按照预设降低策略降低发动机的发电量，且将亏电行驶的发动机起停soc区间调整至第一预设区间，并将所述发动机的起机拖动功率降低至第一目标功率；
33、在所述当前电池状态为所述衰减状态时，将第二预设后备电量阈值区间作为所述后备电量，并将所述亏电行驶的发动机起停soc区间调整至第二预本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种车辆的能量管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前驾驶循环周期健康度确定当前电池状态，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电池状态确定动力电池的后备电量和所述当前车辆的能量管理策略，并根据所述后备电量和所述能量管理策略对所述车辆进行能量管理，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断当前车辆是否激活能量管理模式，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断当前车辆是否激活能量管理模式，包括：
6.一种车辆的能量管理控制装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的装置，所述确定模块，具体用于：
8.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-5中任一项所述的车辆的能量管理控制方法。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5中任一项所述的车辆的能量管理控制方法。
10.一种计算机程序产品，其特征在于，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，用于实现权利要求1-5任一项所述的车辆的能量管理控制方法。
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【技术特征摘要】
1.一种车辆的能量管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前驾驶循环周期健康度确定当前电池状态，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电池状态确定动力电池的后备电量和所述当前车辆的能量管理策略，并根据所述后备电量和所述能量管理策略对所述车辆进行能量管理，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断当前车辆是否激活能量管理模式，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断当前车辆是否激活能量管理模式，包括：
6.一种车辆的能量管理控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋浩源，郁大嵬，梁赫奇，张琦，吕明杰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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