【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种包括构造为能够将离开推进组件的气体喷射锥与机翼的后缘边缘分开的至少一个偏转器的飞行器。
技术介绍
1、根据图1可见的实施方式，飞行器10包括机身12、机翼14和定位于机翼14下方并通过吊架18连接至机翼的推进组件16。
2、如图2所示，机翼14在前缘边缘14.1和后缘边缘14.2之间延伸。机翼14在其后缘边缘14.2处包括可枢转的至少一个增升襟翼20，其可在第一位置和第二降低位置之间运动，在第一位置，增升襟翼20位于机翼14的延伸部中，在第二降低位置，后缘边缘14.2朝下偏移以增加机翼14的升力。
3、根据现有技术的实施方式，如图2和3所示，每个推进组件16均包括机动装置22和围绕机动装置22的吊舱24，吊舱24用于与机动装置22一起限定次级空气管道26。
4、对于本申请，纵向方向平行于机动装置22的轴线a22。术语“前”和“后”是指在运行时空气流在机动装置22中的流动方向，其中空气流从前朝后流动。术语“上”和“上”指沿竖直轴线的位置，当飞行器在地面上时，上部元件比下部元件更远离地面。
5、机动装置22在后部部分包括第一喷嘴28，穿过机动装置22的主空气流通过该第一喷嘴28喷射。吊舱24在后部部分包括第二喷嘴30，由次级空气导管26引导的次级空气流通过该第二喷嘴30喷射。根据一种构造，第一喷嘴28具有相对于第二喷嘴30的第二后缘边缘30.1朝后偏移的第一后缘边缘28.1。
6、每个吊架18均包括刚性主结构和次级结构32，该主结构确保机动装置22和机翼14之
7、该次级结构32在中间平面pm的两侧包括定位于机翼14的前部的前整流罩32.1以及定位于吊舱24的后部的后整流罩32.2，前整流罩，后整流罩(称为后下空气动力整流罩或apf(英文“aft pylon fairing”))。该次级结构32在机动装置22和吊舱24之间在次级空气管道26中延伸。
8、每个推进组件16均包括反推装置。为此，吊舱24包括前部部分24.1和后部部分24.2，该后部部分24.2可在其中后部部分24.2联结至前部部分24.1的停用位置和其中后部部分24.2与前部部分24.1间隔开以在前部部分24.1和后部部分24.2之间产生(形成)侧向开口的激活位置之间运动。此外，反推装置还包括引导和移位系统，其被构造为相对于前部部分24.1引导后部部分24.2并使其移位。
9、由于该引导和移位系统具有相对于后整流罩32.2突出的部分(部件)，因此吊架18包括定位于后整流罩32.2两侧相对于后整流罩突出的次级后整流罩34.1、34.2。如图2所示，这些次级后整流罩34.1、34.2包括相对于第二喷嘴30的第二后缘边缘30.1朝后偏移的部分，这些部分位于第二喷嘴30的延伸部中。这些次级后整流罩34.1、34.2不会干涉离开第二喷嘴30的次级空气流。
10、在运行时，离开第一喷嘴28和第二喷嘴30的空气流在推进组件16的后方形成喷射锥36，其角度随着远离推进组件而增大。
11、在某些情况下，特别是增升襟翼20处于降低位置时(起飞和着陆阶段时)，喷射锥36接近或干涉(与后者发生扰动或干扰)机翼14的后缘边缘14.2，如图2所示，这产生气动噪音。
12、为了提高性能，推进组件的直径越来越大。因此，离开这种推进组件的气体的喷射锥越来越靠近机翼14，这倾向于增加气动噪音，尤其是在起飞阶段。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是弥补现有技术的全部或部分缺点。
2、为此，本专利技术涉及一种飞行器，该飞行器包括机翼、至少一个推进组件以及对于每个推进组件而言连接推进组件和机翼的吊架。推进组件包括反推装置、机动装置轴线以及至少一个喷嘴，该喷嘴具有后缘边缘和延伸至后缘边缘并相对于机动装置轴线倾斜的内面。吊架至少包括定位于中间平面两侧的左和右侧向整流罩以及至少一个次级后整流罩，该次级后整流罩包括相对于喷嘴的后缘边缘朝后偏移的下面、上面以及连接下面和上面的至少一个脊部，该脊部具有后端和中间平面的位于喷嘴的后缘边缘处的远离点。
3、根据本专利技术，次级后整流罩的下面与喷嘴的内面形成介于2°和20°之间的角度，次级后整流罩的下面与机动装置轴线形成的角度大于喷嘴的内面与机动装置轴线之间形成的角度，每个次级后整流罩都被构造为容纳反推装置的至少一个(单件)设备。
4、根据这种设置，次级后整流罩形成偏转器，其与离开推进组件的气体的喷射锥干涉以使其远离机翼的后缘边缘。这种解决方案允许降低气动噪音。
5、根据另一特征，次级后整流罩下表面与喷嘴的内面之间形成的角度约为12°。
6、根据另一特征，吊架包括分别相对于左和右侧向整流罩突出的左和右次级后整流罩。
7、根据另一特征，喷嘴的出口直径在后缘边缘处测量得到。此外，每个次级后整流罩均具有偏移(偏离)长度，其对应于喷嘴的后端和后缘边缘之间的距离，介于喷嘴的出口直径的25％到100％之间。
8、根据另一特征，偏移长度基本等于喷嘴的出口直径的50％。
9、根据另一特征，喷嘴的出口直径在后缘边缘处测量得到。此外，每个次级后整流罩的宽度介于喷嘴的出口直径的4％至20％之间。
10、根据另一特征，宽度基本等于喷嘴的出口直径的11％。
11、根据另一特征，喷嘴的出口(的)表面积在后缘边缘处测得。此外，每个次级后整流罩的下面的表面积介于喷嘴的出口表面积的2％至10％之间。
12、根据另一特征，每个次级后整流罩的下面的表面积基本等于喷嘴的出口表面积的4％。
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1.一种飞行器，所述飞行器包括机翼(40)、至少一个推进组件(42)以及用于各个推进组件(42)的吊架(44)，所述吊架(44)连接所述推进组件(42)和所述机翼(40)，所述推进组件(42)包括反推装置、机动装置轴线(A48)以及至少一个喷嘴(56)，所述喷嘴(56)具有后缘边缘(56.1)以及延伸至所述后缘边缘(56.1)并相对于所述机动装置轴线(A48)倾斜的内面(F56)，所述吊架(44)至少包括定位于中间平面(PM)两侧的右侧整流罩(62)和左侧整流罩(62)以及至少一个次级后整流罩(64)，所述次级后整流罩(64)包括相对于所述喷嘴(56.1)的所述后缘边缘(56.1)朝后偏移的下面(F64)、上面(F64')以及连接所述下面(F64)和所述上面(F64')的至少一个脊部(72)，所述脊部(72)具有后端(72.1)以及位于所述喷嘴(56.1)的所述后缘边缘(56.1)处并远离所述中间平面(PM)的远离点(P)；
2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述次级后整流罩(64)的所述下面(F64)与所述喷嘴(56)的所述内面(F56)之间形成的角度约为
3.根据权利要求1或2所述的飞行器，其特征在于，所述吊架(44)包括分别相对于所述右侧整流罩(62)和所述左侧整流罩(62)突出的右次级后整流罩(64)和左次级后整流罩(66)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述喷嘴(56)具有在所述后缘边缘(56.1)处测得的出口直径(D56)，并且其中，每个次级后整流罩(64、66)具有偏移长度(L)，所述偏移长度(L)对应于将所述后端(72.1)和所述喷嘴(56)的所述后缘边缘(56.1)分开的距离，并介于所述喷嘴(56)的所述出口直径(D56)的25％至100％之间。
5.根据权利要求4所述的飞行器，其特征在于，所述偏移长度(L)基本等于所述喷嘴(56)的所述出口直径(D56)的50％。
6.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述喷嘴(56)具有在所述后缘边缘(56.1)处测得的出口直径(D56)，并且，每个次级后整流罩(64、66)的宽度(E)介于所述喷嘴(56)的所述出口直径(D56)的4％和20％之间。
7.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述宽度(E)基本等于所述喷嘴(56)的所述出口直径(D56)的11％。
8.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述喷嘴(56)具有在所述后缘边缘(56.2)处测得的出口的表面积，并且其中，每个次级后整流罩(64、66)的所述下面(F64)的表面积(S64)介于所述喷嘴(56)的所述出口的表面积的2％和10％之间。
9.根据权利要求8所述的飞行器，其特征在于，每个次级后整流罩(64、66)的所述下面(F64)的表面积(S64)基本等于所述喷嘴(56)的所述出口的表面积的4％。
...【技术特征摘要】
1.一种飞行器，所述飞行器包括机翼(40)、至少一个推进组件(42)以及用于各个推进组件(42)的吊架(44)，所述吊架(44)连接所述推进组件(42)和所述机翼(40)，所述推进组件(42)包括反推装置、机动装置轴线(a48)以及至少一个喷嘴(56)，所述喷嘴(56)具有后缘边缘(56.1)以及延伸至所述后缘边缘(56.1)并相对于所述机动装置轴线(a48)倾斜的内面(f56)，所述吊架(44)至少包括定位于中间平面(pm)两侧的右侧整流罩(62)和左侧整流罩(62)以及至少一个次级后整流罩(64)，所述次级后整流罩(64)包括相对于所述喷嘴(56.1)的所述后缘边缘(56.1)朝后偏移的下面(f64)、上面(f64')以及连接所述下面(f64)和所述上面(f64')的至少一个脊部(72)，所述脊部(72)具有后端(72.1)以及位于所述喷嘴(56.1)的所述后缘边缘(56.1)处并远离所述中间平面(pm)的远离点(p)；
2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述次级后整流罩(64)的所述下面(f64)与所述喷嘴(56)的所述内面(f56)之间形成的角度约为12°。
3.根据权利要求1或2所述的飞行器，其特征在于，所述吊架(44)包括分别相对于所述右侧整流罩(62)和所述左侧整流罩(62)突出的右次级后整流罩(64)和左次级后整流罩(66)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述喷...
【专利技术属性】
技术研发人员：JM·汉克，S·S·古鲁纳森，J·胡伯，T·法吉尔，S·加尔德亚诺，JP·罗米欧，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：
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