【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压，具体地，涉及一种用于平转式防淹门的液压系统。
技术介绍
1、随着城市经济发展水平的提高和建设规模的扩大，以及合理的加大地下空间的开发利用，防空地下空间的建设已成为当前和今后新建人防工程的主体，而随着城市经济的发展，地铁人防越来越多的与商业中心接驳，导致人防工程需要兼顾更多的功能，如防淹功能。随着城市规模的增大，降雨无法快速排出城市，导致越来越多的城市受到洪涝灾害的影响，这就需要人防工程具有较为优良的的防淹功能，通过应急防洪保护地铁内人员和设备设施。
2、现有的地铁区间防淹门主要包括平转式、升降式和平推式三种结构，其中升降式防淹门需要在门洞上方设置一个大于门洞尺寸的设备机房，机房净空相对较高，在紧急情况下手动控制闸门关闭时，解锁复杂，闸门下落无缓冲，容易损伤轨道和道床，造成维修成本增加；而通常采用的平转式防淹门的驱动方式主要有手工开启方式、电机驱动方式或液压驱动方式，其中手工开启费时费力，而且在大水头压力下去操作设备具有极大的危险性，电机驱动方式的主要缺点是系统防水处理比较复杂，在水淹状态下的可靠性无法保证，相对来说液压驱动是最科学的一种方式，但是采用液压驱动也存在电力供应切断，泵站机械故障无法启动等风险，从而影响防淹门的启闭。
3、针对防淹门的结构特征，行业内进行了相关研究和设计，如及一种平开立转式防护密闭兼防淹门的液压系统，通过驱动工程油缸和液压马达实现防淹门的开闭、通过驱动拉杆油缸实现防淹门的固定，从而能够在地铁隧道进水时实现平开立转式防护密闭兼防淹门的快速安全关闭。
技术实现思路
1、为解决上述的现有技术问题，本专利技术提供一种用于平转式防淹门的液压系统。
2、一种用于平转式防淹门的液压系统，包括多组驱动系统，所述多组驱动系统分别与平转式防淹门上的主油缸、插销油缸和液压马达控制连接；
3、所述与主油缸连接有两组驱动系统，每组驱动系统包括：第一供油制动模块、检测模块和第一压力调节模块；所述主油缸依次通过第一供油制动模块、检测模块和第一压力调节模块与供油管路和回油管路连通于液压油箱；
4、所述与插销油缸连接的驱动系统包括：第二供油制动模块和第二压力调节模块；所述插销油缸依次通过第二供油制动模块和第二压力调节模块与供油管路和回油管路连通于液压油箱；
5、所述与液压马达连接的驱动系统包括：第三供油制动模块和第三压力调节模块；所述插销油缸依次通过第三供油制动模块和第三压力调节模块与供油管路和回油管路连通于液压油箱。
6、优选的，所述第一供油制动模块的电磁换向阀设有多个通口；
7、所述电磁换向阀的第一通口和第二通口分别通过液控单向阀和单向节流阀连通主油缸的有杆腔和无杆腔，
8、所述电磁换向阀的第三通口通过多联泵系统连通液压油箱；
9、所述电磁换向阀的第四通口通过回油管路连通液压油箱。
10、优选的，所述第二供油制动模块的电磁换向阀也设有多个通口；
11、所述电磁换向阀的第一通口和第二通口分别通过液控单向阀和单向节流阀连通插销油缸的有杆腔和无杆腔，
12、所述电磁换向阀的第三通口通过多联泵系统连通液压油箱；
13、所述电磁换向阀的第四通口通过回油管路连通液压油箱。
14、优选的，所述第三供油制动模块的电磁换向阀也设有多个通口；
15、所述电磁换向阀的第一通口和第二通口分别通过液控单向阀和单向节流阀连通液压马达，
16、所述电磁换向阀的第三通口通过多联泵系统连通液压油箱；
17、所述电磁换向阀的第四通口通过回油管路连通液压油箱。
18、进一步的，所述第一供油制动模块、第二供油制动模块和第三供油制动模块均为同一供油制动模块；
19、所述供油制动模块包括单向节流阀和电磁换向阀，所述单向节流阀分别设置于供油管路和回油管路上，所述电磁换向阀分别设置于供油管路和回油管路上。
20、进一步的，所述多组驱动系统与液压油箱之间设有多联泵系统，所述多联泵系统包括若干台液压泵和驱动电机；所述供油管路上设有若干台液压泵，所述驱动电机与液压泵连接。
21、进一步的，所述检测模块为测压表，所述供油管路上设有测压排气接头，所述测压表可拆卸连接于测压排气接头。
22、进一步的，所述液压油箱内还设置有空气滤清器和液位计。
23、进一步的，所述供油管路和回油管路分别连通主油缸和插销油缸的有杆腔和无杆腔，所述主油缸和插销油缸的有杆腔和无杆腔还通过高压三通阀连通液压油箱。
24、进一步的，所述液压马达通过传动装置与防淹门相连，通过液压马达的动力驱动防淹门沿预定轨道移动进行开闭。
25、优选的，所述液压马达还与手动泵并联，均通过传动装置(如齿轮箱、链条、连杆机构等)与防淹门相连，液压马达和手动泵的旋转运动通过这些传动机构传递给防淹门，使其沿预定轨道移动。
26、进一步的，所述第一压力调节模块和第二压力调节模块为叠加式溢流阀，所述叠加式溢流阀的低压出口和高压出口分别连通回油管路。
27、优选的，所述第三压力调节模块也均为叠加式溢流阀，所述叠加式溢流阀分别设置在与液压马达连接的供油管路和回油管路上，与供油管路和连接的叠加式溢流阀的压力出口端连通回油管路，与回油管路和连接的叠加式溢流阀的压力出口端连通供油管路。
28、进一步的，所述多组驱动系统与液压油箱之间还设有电磁溢流阀，所述电磁溢流阀还连通供油管路和回油管路。
29、优选的，所述电磁溢流阀入口连接供油管路，其高压出口连接回油管路。
30、进一步的，所述供油管路与液压油箱之间还设有吸油过滤器，所述回油管路与液压油箱之间还设有回油过滤器。
31、与现有技术相比，本专利技术技术方案的有益效果是：
32、①将多联泵系统连接于主油缸，可为主油缸提供最合适的液压动力；
33、多联泵系统包括若干台液压泵和驱动电机，在正常开闭防淹门时，主油缸不需要全负荷工作，可以只通过驱动电机连动单台或几台液压泵，单台或几台液压泵可以提供合适的流量和压力，可以节省能源，减少磨损，降低噪音，同时满足日常操作所需的流量和压力；当地铁隧道进水需要快速安全关闭时，主油缸需要提供高压力，可通过驱动电机连动所有液压泵，使其并联工作实现多联泵系统输出，共同向系统供油，这种设计极大地增加了单位时间内液压油的输出量，从而迅速提升系统压力，确保防淹门能够抵抗强大水压，实现快速安全关闭。
34、②将驱动系统连接于插销油缸，能确保防淹门紧密闭合，防止水渗漏；
35、插销油缸通过第二供油制动模块本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于平转式防淹门的液压系统，包括多组驱动系统，其特征在于，所述多组驱动系统分别与平转式防淹门上的主油缸(1)、插销油缸(2)和液压马达(3)控制连接；
2.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述第一供油制动模块(5)、第二供油制动模块(10)和第三供油制动模块(12)均为同一供油制动模块；
3.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述多组驱动系统与液压油箱(4)之间设有多联泵系统(14)，所述多联泵系统(14)包括若干台液压泵(1401)和驱动电机(1402)；所述供油管路(8)上设有若干台液压泵(1401)，所述驱动电机(1402)与液压泵(1401)连接。
4.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述检测模块(6)为测压表，所述供油管路(8)上设有测压排气接头，所述测压表可拆卸连接于测压排气接头。
5.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述液压油箱(4)内还设置有空气滤清器(15)和液位计(16)。
6.根据权利要求1
7.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述液压马达(3)通过传动装置与防淹门相连，通过液压马达(3)的动力驱动防淹门沿预定轨道移动进行开闭。
8.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述第一压力调节模块(7)和第二压力调节模块(11)为叠加式溢流阀，所述叠加式溢流阀的低压出口和高压出口分别连通回油管路(9)。
9.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述多组驱动系统与液压油箱(4)之间还设有电磁溢流阀，所述电磁溢流阀还连通供油管路(8)和回油管路(9)。
10.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述供油管路(8)与液压油箱(4)之间还设有吸油过滤器(17)，所述回油管路(9)与液压油箱(4)之间还设有回油过滤器(18)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于平转式防淹门的液压系统，包括多组驱动系统，其特征在于，所述多组驱动系统分别与平转式防淹门上的主油缸(1)、插销油缸(2)和液压马达(3)控制连接；
2.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述第一供油制动模块(5)、第二供油制动模块(10)和第三供油制动模块(12)均为同一供油制动模块；
3.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述多组驱动系统与液压油箱(4)之间设有多联泵系统(14)，所述多联泵系统(14)包括若干台液压泵(1401)和驱动电机(1402)；所述供油管路(8)上设有若干台液压泵(1401)，所述驱动电机(1402)与液压泵(1401)连接。
4.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述检测模块(6)为测压表，所述供油管路(8)上设有测压排气接头，所述测压表可拆卸连接于测压排气接头。
5.根据权利要求1所述用于平转式防淹门的液压系统，其特征在于，所述液压油箱(4)内还设置有空气滤清器(15)和液位计(16)。
6.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：付巍，蔡剑标，凌勇基，
申请(专利权)人：广东南曦液压机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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