【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及储能器以及车辆驱动装置。
技术介绍
1、一般，在车辆中使用的空调用的制冷循环将压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器作为基本的结构构件。将这样的制冷循环作为基本，存在为了防止向压缩机的液体返回，在蒸发器与压缩机之间配置储能器的储能器方式的制冷循环。
2、在专利文献1中公开了为了提高制冷效果，制冷剂彼此进行热交换而使由过度冷却带来的吸热能力增大的储能器型的热交换器。专利文献1所公开的热交换器具备圆筒状外侧外壳、同轴配置在该外壳内的圆筒状内侧罐、以及以螺旋状设置于外侧外壳与内侧罐间的圆筒状空间的热交换通路。在该热交换器中，在以螺旋状在热交换通路中流动的去程制冷剂、与内侧罐内的返程制冷剂之间进行热交换，去程制冷剂被过度冷却，并且返程制冷剂过热。
3、专利文献1：日本特开2001-66022号公报
4、储能器需要设置在发动机室内的错综复杂地存在较多设备的狭窄空间，例如在作为行驶驱动源具备马达的汽车(混合动力车(hev：hybrid electric vehicle)、插电式混合动力车(phev：plug-in hybrid electric vehicle)、电池电动车(bev：battery electricvehicle)、燃料电池电动车(fcev：fuel cell electric vehicle)等)中，安装于电动轴那样的车辆驱动装置并一体化地搭载的情况居多。另外，与车辆驱动装置一体化的马达、使马达旋转减速的齿轮被油冷却，搭载有与冷却水进行热交换的油冷却器。油冷却器也安装于车辆驱动装
技术实现思路
1、因此，期望一种与以往相比紧凑地构成的车辆驱动装置以及用于车辆驱动装置的储能器。
2、本专利技术的储能器之一的实施方式是从用于车辆的车室内的制冷和制热的气体制冷剂分离液体制冷剂的储能器，在冷却驱动上述车辆的马达以及使上述马达动作的电力转换模块中的任一个的冷却液、与存积的上述气体制冷剂以及上述液体制冷剂中的至少一个之间进行热交换。
3、根据本实施方式的储能器，能够将在马达以及电力转换模块中的任一个中流动的冷却液与存积的气体制冷剂以及液体制冷剂中的至少一个之间进行热交换，所以不需要设置对冷却液进行冷却的专用冷却设备。或者假设即使在设置冷却设备的情况下，冷却液也与存积在储能器的气体制冷剂以及液体制冷剂中的至少一个进行热交换而被冷却，所以与以往相比能够使用小型的冷却设备来充分地对冷却液进行冷却。
4、本专利技术的车辆驱动装置之一的实施方式具备：上述马达、上述电力转换模块、至少收纳上述马达以及上述电力转换模块的外壳、以及安装于上述外壳的上述记载的储能器。
5、根据本实施方式的车辆驱动装置，具备上述记载的储能器，所以不需要在车辆驱动装置设置冷却设备，或能够使用小型的冷却设备。因此，与以往相比能够紧凑地构成车辆驱动装置。
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1.一种储能器，其从用于车辆的车室内的制冷和制热的气体制冷剂分离液体制冷剂，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的储能器，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的储能器，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的储能器，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的储能器，其特征在于，
6.根据权利要求3所述的储能器，其特征在于，
7.一种车辆驱动装置，其特征在于，具备：
8.根据权利要求7所述的车辆驱动装置，其特征在于，还具备：
【技术特征摘要】
1.一种储能器，其从用于车辆的车室内的制冷和制热的气体制冷剂分离液体制冷剂，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的储能器，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的储能器，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的储能器，...
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