【技术实现步骤摘要】
本技术涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车空调风门注塑模具。
技术介绍
1、目前，由于汽车轻量化的需求，越来越多的汽车零配件采用非金属材料制成。汽车空调风门为塑料材质，通常是通过注塑模具注射成型而成。图1所示为一汽车上的空调风门结构，该空调风门上设有若干纵横交错的筋条111，若干筋条111交错形成格子112结构，现采用模具注塑来完成该空调风门的制造。该空调风门形状较为复杂，相应地，用于成型该空调风门的模仁结构也会相对复杂，若采用整体结构的模仁来完成该空调风门的成型，模仁的加工时间会很长，模具加工周期会拉长，可能影响到交付时间，并且整体结构的模仁不易于加工，容错率也相对较低，且不易于部分结构部件的更换，维护和保养成本相对较高。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种具有拼接结构且易于装配的汽车空调风门注塑模具。
2、为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车空调风门注塑模具，包括上模成型板和下模成型板，所述上模成型板与所述下模成型板呈上下叠合连接，所述上模成型板底部设有第一成型面a和第二成型面b，所述下模成型板顶部设有第一成型面b和第二成型面a，所述第一成型面a与第一成型面b呈上下对应布置且二者之间形成第一成型间隙；所述第二成型面b与所述第二成型面a呈上下对应布置且二者之间形成第二成型间隙；所述第一成型面a上设有第一模仁和若干纵横交错布置的第一筋槽a，所述第一模仁与所述上模成型板拼接，所述第一筋槽a与所述第一成型间隙相连通，所述第二成型面b上设有若干纵横交错的第二
3、与现有技术相比，本技术的优点在于：该模具的第一模仁与第二模仁结构复杂，第一模仁、第二模仁分别与上模成型板、下模成型板拼接。这种拼接结构使得模具的制造和维护更加容易。模具的拼接结构可以降低制造过程中的复杂性，减少模具加工时间和周期，有利于提高生产效率。另外，相对于整体结构的模仁，拼接结构的第一模仁、第二模仁可以分开进行加工制造，减少加工难度和时间，提高生产效率。拼接结构的模具具有更高的容错率。如果发生模具损坏或部件磨损，只需要更换受损的部分，而不需要更换整个模具。这样可以节省维修和更换成本，并减少停工时间。拼接结构的模具使得部分结构部件更易于更换。如果某些部件需要更换或升级，只需更换相关的部分，而不必更换整个模具。
4、在本技术的一些实施例中，所述上模成型板设有用于安置所述第一模仁的第一模槽，所述第一模仁通过第一螺栓组件固接在所述上模成型板中；所述下模成型板设有用于安置所述第二模仁的第二模槽，所述第二模仁通过第二螺栓组件固接在所述下模成型板中；所述第一模槽与所述第二模槽呈上下错位布置。
5、在本技术的一些实施例中，所述第一成型面a与所述第二成型面b之间设有与料道相连通的进料槽；所述进料槽通过若干导料口分别与所述第一成型间隙、第二成型间隙相连通。采用这种设计，更好的分配熔料进入到第一成型间隙和第二成型间隙中。
6、在本技术的一些实施例中，还包括第一抽芯组件和第二抽芯组件，所述第一抽芯组件与所述第二抽芯组件相对布置；所述第一抽芯组件包括第一芯杆a和第一芯杆b，所述第一芯杆a与所述第一芯杆b均设置在所述上模成型板和所述下模成型板之间；所述第一芯杆a与所述第一成型间隙连接；所述第一芯杆b与所述第二成型间隙连接；所述第二抽芯组件包括第二芯杆a和第二芯杆b，所述第二芯杆a与所述第二芯杆b均设置在所述上模成型板和所述下模成型板之间；所述第二芯杆a与所述第一成型间隙连接；所述第二芯杆b与所述第二成型间隙连接；所述第一芯杆a与所述第二芯杆a相对布置；所述第一芯杆b与所述第二芯杆b相对布置。
7、在本技术的一些实施例中，所述第一抽芯组件还包括第一滑块，所述第一滑块设置在所述上模成型板和所述下模成型板之间，所述第一芯杆a与所述第一芯杆b均固接在所述第一滑块中。
8、在本技术的一些实施例中，所述第二抽芯组件还包括第二滑块，所述第二滑块设置在所述上模成型板和所述下模成型板之间，所述第二芯杆a与所述第二芯杆b均固接在所述第一滑块中。
9、在本技术的一些实施例中，所述第一抽芯组件还包括第一拉块，所述第一拉块与所述第一滑块可拆卸连接。
10、在本技术的一些实施例中，所述第二抽芯组件还包括第二拉块，所述第二拉块与所述第二滑块可拆卸连接。
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1.一种汽车空调风门注塑模具，包括上模成型板(1)和下模成型板(2)，所述上模成型板(1)与所述下模成型板(2)呈上下叠合连接，其特征在于：所述上模成型板(1)底部设有第一成型面A(3)和第二成型面B(4)，所述下模成型板(2)顶部设有第一成型面B(5)和第二成型面A(6)，所述第一成型面A(3)与第一成型面B(5)呈上下对应布置且二者之间形成第一成型间隙；所述第二成型面B(4)与所述第二成型面A(6)呈上下对应布置且二者之间形成第二成型间隙；所述第一成型面A(3)上设有第一模仁(7)和若干纵横交错布置的第一筋槽A(8)，所述第一模仁(7)与所述上模成型板(1)拼接，所述第一筋槽A(8)与所述第一成型间隙相连通，所述第二成型面B(4)上设有若干纵横交错的第二筋槽B(9)；所述第二成型面A(6)上设有第二模仁(10)和若干纵横交错布置的第二筋槽A(11)，所述第二模仁(10)与所述下模成型板(2)拼接，所述第二筋槽A(11)与所述第二成型间隙相连通，所述第一成型面B(5)上设有若干纵横交错的第一筋槽B(12)；所述第一模仁(7)与所述第二模仁(10)呈上下错位布置。
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3.根据权利要求1所述的一种汽车空调风门注塑模具，其特征在于：所述第一成型面A(3)与所述第二成型面B(4)之间设有与料道相连通的进料槽(13)；所述进料槽(13)通过若干导料口分别与所述第一成型间隙、第二成型间隙相连通。
4.根据权利要求3所述的一种汽车空调风门注塑模具，其特征在于：还包括第一抽芯组件和第二抽芯组件，所述第一抽芯组件与所述第二抽芯组件相对布置；所述第一抽芯组件包括第一芯杆A(14)和第一芯杆B(15)，所述第一芯杆A(14)与所述第一芯杆B(15)均设置在所述上模成型板(1)和所述下模成型板(2)之间；所述第一芯杆A(14)与所述第一成型间隙连接；所述第一芯杆B(15)与所述第二成型间隙连接；所述第二抽芯组件包括第二芯杆A(16)和第二芯杆B(17)，所述第二芯杆A(16)与所述第二芯杆B(17)均设置在所述上模成型板(1)和所述下模成型板(2)之间；所述第二芯杆A(16)与所述第一成型间隙连接；所述第二芯杆B(17)与所述第二成型间隙连接；所述第一芯杆A(14)与所述第二芯杆A(16)相对布置；所述第一芯杆B(15)与所述第二芯杆B(17)相对布置。
5.根据权利要求4所述的一种汽车空调风门注塑模具，其特征在于：所述第一抽芯组件还包括第一滑块(18)，所述第一滑块(18)设置在所述上模成型板(1)和所述下模成型板(2)之间，所述第一芯杆A(14)与所述第一芯杆B(15)均固接在所述第一滑块(18)中。
6.根据权利要求5所述的一种汽车空调风门注塑模具，其特征在于：所述第二抽芯组件还包括第二滑块(19)，所述第二滑块(19)设置在所述上模成型板(1)和所述下模成型板(2)之间，所述第二芯杆A(16)与所述第二芯杆B(17)均固接在所述第一滑块(18)中。
7.根据权利要求5所述的一种汽车空调风门注塑模具，其特征在于：所述第一抽芯组件还包括第一拉块(20)，所述第一拉块(20)与所述第一滑块(18)可拆卸连接。
8.根据权利要求6所述的一种汽车空调风门注塑模具，其特征在于：所述第二抽芯组件还包括第二拉块(21)，所述第二拉块(21)与所述第二滑块(19)可拆卸连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车空调风门注塑模具，包括上模成型板(1)和下模成型板(2)，所述上模成型板(1)与所述下模成型板(2)呈上下叠合连接，其特征在于：所述上模成型板(1)底部设有第一成型面a(3)和第二成型面b(4)，所述下模成型板(2)顶部设有第一成型面b(5)和第二成型面a(6)，所述第一成型面a(3)与第一成型面b(5)呈上下对应布置且二者之间形成第一成型间隙；所述第二成型面b(4)与所述第二成型面a(6)呈上下对应布置且二者之间形成第二成型间隙；所述第一成型面a(3)上设有第一模仁(7)和若干纵横交错布置的第一筋槽a(8)，所述第一模仁(7)与所述上模成型板(1)拼接，所述第一筋槽a(8)与所述第一成型间隙相连通，所述第二成型面b(4)上设有若干纵横交错的第二筋槽b(9)；所述第二成型面a(6)上设有第二模仁(10)和若干纵横交错布置的第二筋槽a(11)，所述第二模仁(10)与所述下模成型板(2)拼接，所述第二筋槽a(11)与所述第二成型间隙相连通，所述第一成型面b(5)上设有若干纵横交错的第一筋槽b(12)；所述第一模仁(7)与所述第二模仁(10)呈上下错位布置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调风门注塑模具，其特征在于：所述上模成型板(1)设有用于安置所述第一模仁(7)的第一模槽，所述第一模仁(7)通过第一螺栓组件固接在所述上模成型板(1)中；所述下模成型板(2)设有用于安置所述第二模仁(10)的第二模槽，所述第二模仁(10)通过第二螺栓组件固接在所述下模成型板(2)中；所述第一模槽与所述第二模槽呈上下错位布置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调风门注塑模具，其特征在于：所述第一成型面a(3)与所述第二成型面b(4)之间设有与料道相连通的进料槽(13)；所述进料槽(13)通过若干导料口分别与所述第一成型间隙、第二成型间隙相连通。
4.根据权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪维平，石云辉，陈侥，
申请(专利权)人：宁波中承模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：
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