描述了一种用于通过至少一个车辆(V)的制动装置(201)来验证制动释放状况的系统(200)，所述至少一个车辆特别是至少一个铁路车辆，该系统包括：制动控制模块(202)、控制装置(204)、第一通信装置以及与第一通信装置不同的第二通信装置。控制装置(204)被布置成：当其正在通过第一通信装置(206)和第二通信装置(208)中的至少一个从所有制动控制模块(202)接收成功制动释放的相应消息时，驱动至少一个信号装置(210)。还描述了一种用于通过至少一个车辆(V)的制动装置(201)来验证制动释放状况的附加系统(200)，所述至少一个车辆特别是至少一个铁路车辆，其中，控制装置(204)被布置成：在其确定所有制动控制模块正在通过第一通信装置(206)和第二通信装置(208)中的至少一个传输指示释放制动状况的相应的施加制动力消息时，驱动至少一个信号装置(210)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及制动系统领域；特别地，本专利技术涉及一种用于通过至少一个车辆的多个制动装置来验证制动释放状况的系统以及车辆。
技术介绍
1、下面将特别参照铁路车辆领域来描述现有技术。然而，在可能的情况下，以下所述的内容也可能适用于其他领域中的车辆。
2、铁路车辆(其无论是用于运输乘客还是货物)通常都具有例如气动或电动气动或机电制动系统，该制动系统包括一个或多个制动装置。
3、出于多种安全原因和/或为了支持对铁路车辆的监控，有必要为车辆提供一种允许验证制动器释放状态的系统。
4、例如，出于安全原因，有必要验证：如果驾驶员已经命令释放制动，则制动实际上是否已经由车辆的所有制动装置释放。未能由制动装置来释放制动，可能会导致与该制动装置相关联的车轮拖动，这将对铁路车辆和基础设施造成损坏，并且有车辆脱轨的风险。
5、已知的制动系统包括多个制动控制模块。每个制动控制模块被布置成与所述制动装置中的至少一个相关联。特别地，每个制动控制模块被布置成调节由与其相关联的至少一个制动装置生成的制动力。
6、因此，当驾驶员请求制动释放时，每个制动控制模块将能够控制与其相关联的至少一个制动装置，使得制动力不会通过至少一个制动装置来生成。
7、为了验证制动实际上已经被释放，通过至少一个车辆的多个制动装置来验证制动释放状况的已知系统以以下方式来实施。
8、图1中以示例的方式示出了用于通过至少一个车辆的多个制动装置101来验证制动释放状况的这些已知系统100的示例。
>9、制动控制模块102彼此串联地连接，并且与布置在车辆v的驾驶室cab内部的光源104串联地连接。10、制动控制模块102和光源104沿电源线106串联地布置，该电源线的一侧连接到电源端子(例如，车辆电池的正极端子+bat)而另一侧连接到地g。
11、每个制动控制模块102可以包括其自己的电路中断装置c1、c2、…、cn(例如，开关)或与该电路中断装置c1、c2、…、cn相关联，该电路中断装置被布置成：当相关的制动控制模块检测到与其相关联并由其控制的至少一个制动装置尚未完全释放制动力时，中断电源线106。换言之，如果相应的制动装置101被释放，则每个单独的中断装置c1、…cn闭合。因此，只有当所有制动装置都没有施加制动时，电源线106才闭合(电连续性)。
12、以此方式，如果所有电路中断装置c1、c2、…、cn通过相应的制动控制模块102而进入闭合状况并保持在该闭合状况，则光源104才能接收电源并打开。因此，驾驶员将能够通过观察光源104的开/关状态来验证所有制动装置101是否处于释放制动状况：
13、-光源104打开＝所有制动装置101都处于释放制动状况；
14、-光源104关闭＝至少一个制动装置101不处于释放制动状况。
15、不利地，在一种用于通过至少一个车辆(例如，刚才描述的车辆)的多个制动装置来验证制动释放状况的已知系统100中，即使在电路中断装置c1、c2、…、cn处于闭合状况时，其也不与理想的短路相对应。事实上，当电路中断装置处于其闭合状况时，其仍然具有一些寄生电阻rn。
16、考虑到这一点，当所有电路中断装置c1、c2、…cn都处于闭合状况时，将进入光源中的电流ilamp将等于由电源vbatt供应的电压与光源电阻rlamp和电路中断装置的所有寄生电阻r1、r2、…rn之和的比率：
17、
18、因此，随着制动控制模块数量的变化，沿电源线106的电压降和在光源104中流动的电流ilamp都将变化。
19、电流ilamp的变化可能会导致以下问题：
20、-如果电流ilamp太高，则光源可能会被损坏；
21、-如果电流ilamp太低，则光源可能不会打开。
22、在另一方面，在一种用于通过至少一个车辆(例如，上述车辆)的多个制动装置来验证制动释放状况的已知系统中，必须为此功能专门设置适当的电气布线。因此，除了车辆v中已经提供的其他电气或通信线路之外，该电气布线还应安装在车辆v中，并且应在光源104与安装在车辆中离光源104最远的制动控制模块102之间的整个距离上进行，以便获得专用电线。通常，光源104和离光源最远的制动控制模块可以安装在车辆的两个相对端部e1、e2附近。
23、不利地，使用这种电气布线具有以下缺点：
24、-增加车辆生产成本；
25、-由于需要沿整个车辆(如果车辆包括多个车厢，则包括通过各车厢之间的联接器)运行电气布线，因此安装不便。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的一个目的是提供一种用于通过至少一个车辆的多个制动装置来验证制动释放状况的系统以及一种车辆，该系统和车辆允许避免沿车辆安装附加的专用电气布线，并且其操作可以不受到车辆中制动控制模块的数量的影响/依赖于该制动控制模块的数量。
2、根据本专利技术的第一方面通过具有权利要求1中限定的特征的一种用于通过至少一个车辆的多个制动装置来验证制动释放状况的系统、根据本专利技术的第二方面通过具有权利要求2中限定的特征的一种通过至少一个车辆的多个制动装置来验证制动释放状况的系统、以及根据本专利技术第三方面通过具有权利要求15中限定的特征的车辆来实现上述和其他目的以及优点。本专利技术的优选实施例在从属权利要求中限定，其内容应被理解为本说明书的主要部分。
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【技术保护点】
1.一种用于验证至少一个车辆(V)的多个制动装置(201)的制动释放状况的系统(200)，所述至少一个车辆特别是至少一个铁路车辆，所述系统包括：
2.一种用于验证至少一个车辆(V)的多个制动装置(201)的制动释放状况的系统(200)，所述至少一个车辆特别是至少一个铁路车辆，所述系统包括：
3.根据权利要求1或2所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，每个制动控制模块(202)还被布置成：
4.根据前述权利要求中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，当所述控制装置(204)确定所述多个制动控制模块(202)中的制动控制模块没有正常工作或不再连接到所述第一通信装置(206)和所述第二通信装置(208)时，所述控制装置(204)被布置成：
5.根据权利要求4所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述预定状况是释放制动状况。
6.根据权利要求4所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述预定状况是施加制动状况。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述预定状况针对每个制动控制模块(202)而被不同地设置。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述控制装置(204)被布置成：当所述控制装置确定与制动控制模块相关联的至少一个制动装置(201)处于预定制动状况并且所述预定制动状况是施加制动状况时，去激活所述至少一个信号装置(210)或者防止所述至少一个信号装置(210)的驱动。
9.根据前述权利要求中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述第一通信装置(206)和所述第二通信装置(208)被布置成：在根据预定通信时段所限定的通信时刻更新从所述制动控制模块传输到所述控制装置的消息。
10.根据权利要求9所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，在一个通信时刻传输的所述消息通过所述第一通信装置和所述第二通信装置被连续地传输，直到下一个通信时刻。
11.根据前述权利要求中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述第一通信装置(206)和/或所述第二通信装置(208)是基于“黑通道”协议的。
12.根据前述权利要求中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述控制装置(204)根据比预定最小安全完整性级别大的安全完整性级别SIL来实现。
13.根据前述权利要求中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述车辆(V)包括至少一个铁路车辆；
14.根据前述权利要求中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述至少一个信号装置(210)包括至少一个视觉信号装置。
15.一种车辆，所述车辆包括：
16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述车辆是铁路车辆或包括多个铁路车辆的铁路车队。
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【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于验证至少一个车辆(v)的多个制动装置(201)的制动释放状况的系统(200)，所述至少一个车辆特别是至少一个铁路车辆，所述系统包括：
2.一种用于验证至少一个车辆(v)的多个制动装置(201)的制动释放状况的系统(200)，所述至少一个车辆特别是至少一个铁路车辆，所述系统包括：
3.根据权利要求1或2所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，每个制动控制模块(202)还被布置成：
4.根据前述权利要求中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，当所述控制装置(204)确定所述多个制动控制模块(202)中的制动控制模块没有正常工作或不再连接到所述第一通信装置(206)和所述第二通信装置(208)时，所述控制装置(204)被布置成：
5.根据权利要求4所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述预定状况是释放制动状况。
6.根据权利要求4所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述预定状况是施加制动状况。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述预定状况针对每个制动控制模块(202)而被不同地设置。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的用于验证制动释放状况的系统，其中，所述控制装置(204)被布置成：当所述控制装置确定与制动控制模块相关联的至少一个制动装置(201)处于预定制动状况并且所述预定制动状...
【专利技术属性】
技术研发人员：马泰奥·弗雷亚，
申请(专利权)人：法伊韦利传送器意大利有限公司，
类型：发明
国别省市：
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