【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通，具体是指列控设备半物理仿真平台。
技术介绍
1、中国列车运行控制系统(china train control system，以下简称：ctcs)是目前国内高速铁路的核心安全系统，随着国内高速铁路建设步伐的加快，列车运行速度不断提高。随着我国动车组的不断增加，被测atp设备也逐渐增多，被测atp设备日常维护和高级检修问题日益凸显，由于被测atp设备事关列车行车安全，因此对被测atp设备的安全检测至关重要。目前还没有一款测试装置能够满足在地面实验室即可完成对被测atp设备进行测试的功能，导致目前现场被测atp设备维护检修效率低下，且无法在地面实验室有效判断设备的好坏，被测atp设备的好坏只能通过安装至列车上，需要列车开动运行后才能判断，存在风险。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出列控设备半物理仿真平台，该列控设备半物理仿真平台满足了atp设备检测、故障排查及职工日常教育培训需要。
2、为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：列控设备半物理仿真平台，包括ctcs3-300t主机，所述ctcs3-300t主机信号连接有测试主机，所述测试主机信号连接有显示器，所述测试主机中配置有分别与所述ctcs3-300t主机信号连接的串口卡、mvb卡、profibus卡、i/o卡、应答器、轨道信号发码模块及工况mvb总线模块，所述测试主机中还配置有与所述ctcs3-300t主机传动连接的速度驱动柜模块，所
3、优选地，所述mvb卡设置有两块，分别连接所述ctcs3-300t主机中的车辆mvb总线和信号mvb总线。
4、优选地，所述应答器采用有源应答器。
5、优选地，所述应答器与所述btm主机无线通信连接。
6、优选地，所述轨道信号发码模块与所述tcr天线无线通信连接。
7、采用以上结构后，本技术具有如下优点：
8、本申请列控设备半物理仿真平台可以对atp车载系统进行整机测试，也可以对dmi、tcr单元、速度单元、btm单元等模块进行独立测试，通过串口线、mvb总线、profibus总线等多种通信方式采集数据并进行分析处理，对故障位置进行精确定位，可用于故障处置训练、疑似故障设备的拷机等，大幅减少了故障原因排查时间，有效提高了故障分析的及时性和准确性，节省疑似故障设备送修成本，满足了atp设备检测、故障排查及职工日常教育培训需要。
9、上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
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1.列控设备半物理仿真平台，包括CTCS3-300T主机，其特征在于：所述CTCS3-300T主机信号连接有测试主机，所述测试主机信号连接有显示器，所述测试主机中配置有分别与所述CTCS3-300T主机信号连接的串口卡、MVB卡、Profibus卡、I/O卡、应答器、轨道信号发码模块及工况MVB总线模块，所述测试主机中还配置有与所述CTCS3-300T主机传动连接的速度驱动柜模块，所述CTCS3-300T主机上配置有继电器模块、BTM主机、TCR天线及速度传感器。
2.根据权利要求1所述的列控设备半物理仿真平台，其特征在于：所述MVB卡设置有两块，分别连接所述CTCS3-300T主机中的车辆MVB总线和信号MVB总线。
3.根据权利要求1所述的列控设备半物理仿真平台，其特征在于：所述应答器采用有源应答器。
4.根据权利要求3所述的列控设备半物理仿真平台，其特征在于：所述应答器与所述BTM主机无线通信连接。
5.根据权利要求3所述的列控设备半物理仿真平台，其特征在于：所述轨道信号发码模块与所述TCR天线无线通信连接。
【技术特征摘要】
1.列控设备半物理仿真平台，包括ctcs3-300t主机，其特征在于：所述ctcs3-300t主机信号连接有测试主机，所述测试主机信号连接有显示器，所述测试主机中配置有分别与所述ctcs3-300t主机信号连接的串口卡、mvb卡、profibus卡、i/o卡、应答器、轨道信号发码模块及工况mvb总线模块，所述测试主机中还配置有与所述ctcs3-300t主机传动连接的速度驱动柜模块，所述ctcs3-300t主机上配置有继电器模块、btm主机、tcr天线及速度传感器。
2.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：王彦宁，任贤杰，黎鹏宏，程晓东，刘建强，
申请(专利权)人：中国铁路兰州局集团有限公司银川电务段，
类型：新型
国别省市：
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