【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路货车制动，更具体地，涉及一种铁路货车杠杆式测重转换装置。
技术介绍
1、kzw-a型货车空重车自动调整装置安装在铁路货车上取代手动空重车转换机构，用随车辆载重变化的枕簧高度变化作为控制信号去控制制动缸空气压力的大小，从而使车辆在不同载重量的状况下获得相应的制动力，且根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，使各车辆的制动率比较均匀，从而有效地改善车辆的制动性能。
2、kzw-a型货车空重车自动调整装置制动系统主要由横跨梁1′、测重机构2′、降压风缸3′、限压阀4′、制动缸5′、副风缸6′、120阀7′、加速缓解风缸8′、集尘器与截断塞门组合体9′、列车管10′及相应连接管路等组成。
3、横跨梁1′由型钢压制而成，安装在转向架侧架14.3′内侧制动梁上方靠近摇枕14.1′并与其平行的位置，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托14.4′上，其间设有耐磨垫，耐磨垫与横跨梁托是长形孔，而横跨梁端头为圆形孔，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3mm～5mm间隙，用开口锁固定。因此，横跨梁1′支承在侧架14.3′上可左右移动。横跨梁设有安全吊链，横跨梁1′中间的触板在车辆装载货物时直接支承着抑制盘螺杆及其复原弹簧的压力。
4、测重机构2′由抑制盘2.1′、圆盘垫块2.2′、防尘罩2.3′、支架2.4′、安装座2.5′、传感阀2.6′、复位弹簧2.7′、弹簧座2.8′、触头2.9′、开口销2.10′、密封圈2.1
5、支架2.4′用铸钢件加工而成，用紧固件安装在横跨梁上方底架中梁11.1′下方的安装座2.5′上，支架用以安放抑制盘、安装传感阀并与连接管路法兰连接。
6、复位弹簧2.7′安放在抑制盘2.1′上，具有抑制盘复位功能，用于抑制盘在支架导管移动时减少或缓解车辆运行震动带来的影响。
7、抑制盘2.1′上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺杆，并装有弹簧座2.8′和带螺纹的六方触头2.9′。抑制盘安放在支架2.4′的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动，复位弹簧2.7′套在圆柱上，将弹簧座2.8′套入螺杆上，再在螺杆上转动触头2.9′并调整其长度，采用开口销固定2.10′。车辆空车时，抑制圆盘座落在支架的导管顶端，作为空车时传感阀称重的基准。当车辆载重时抑制盘触头与横跨梁中部的触板接触后，其与横跨梁中部触板的相对高度不变，又作为载重时传感阀称重的基准。
8、车辆制动时，限压阀4′受来自120阀7′空气制动机的压力空气和来自传感阀2.6′连通降压风缸3′的压力空气及进入制动缸5′的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力，最终由降压风缸的空气压力和制动缸的空气压力迭加共同与120阀7′空气制动机的空气压力相平衡。因而，在规定调整范围内，当制动压力一定时，使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。
9、传感阀2.6′安装在支架2.4′上，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动限压阀4′，从而控制进入制动缸的空气压力。
10、防尘罩2.3′安装在传感阀上方，其上平面与抑制盘2.1′下平面垂向距离在车辆缓解状态下为6±1mm，只在制动时传感阀2.6′带动其上的防尘罩向上运动才与抑制盘接触，故该设计对阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。
11、kzw-a型空重车自动制动调整装置作用原理：
12、车辆制动时，副风缸6′压力空气进入制动缸5′，同时进入传感阀2.6′下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹心阀动作，进而控制限压阀4′动作。传感阀触头向上移动的距离，控制传感阀活塞中的夹心阀动作，控制降压风缸3′与限压阀模板上方的空气压力，进而控制限压阀活塞动作。通过活塞动作来保持对限压阀中夹心阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力随着车辆重量变化而自动调整。
13、铁路货车在制动过程中，为了满足不同载重下的制动力要求，采用安装在车体上的传感阀触头与安装在转向架横跨梁中部上的触板相互作用配合，以获取铁路货车的载重情况，进而实现空重车制动力的无级调整。横跨梁与传感阀触头的相对位移量，直接决定了系统施加制动力的大小。
14、为此在转向架上两侧架(由于侧架与轨面距离不随车辆载重变化而变化，故侧架可以做为测试基准)内侧上方处分别设置横跨梁托用于安装横跨梁，通过横跨梁触板与安装在车体底架的抑制盘触头配合，以获取铁路货车的载重情况，进而实现空重车制动力的无级调整。待车辆整车落成后，需要测量横跨梁触板与抑制盘触头间隙，确保该间隙需满足h1mm(目前，按国内车辆配装的不同转向架枕簧刚度情况分为6±1mm和3±1mm两种)，若不能满足需重新调整。横跨梁触板与抑制盘触头间隙的稳定、准确是保证空重车在不同载重状态下都具有合适制动力的关键。当间隙过小时，列车制动情况下会导致制动力过大，容易导致闸瓦与车轮抱死，车辆轮轨之间由滚动关系变为滑动关系，从而擦伤车轮踏面及钢轨表面；当间隙过大时，则制动力过小，导致制动距离延长，无法按规定制动距离停车，影响行车安全。
15、但是上述既有铁路石砟、煤炭漏斗车等车型铁路货车的测重机构安装在一端底架靠近心盘处的中梁下方，横跨梁安装在测重机构下方的转向架上，货车空重车自动调整装置制动系统中其余配件安装在底架上方，但是该测重机构和横跨梁在运用中存在以下问题：
16、1、测重机构的触头与横跨梁中部上的触板间隙存在调整不便的问题，且由于车体底架下方空间限制，在调整该间隙时需要将车体与转向架分离，还存在作业时间长，生产、检修成本高，劳动强度大和调整效率低的问题。此外，检修时，需在横跨梁中部上的触板上焊接一定厚度的调节垫板来保证单依靠触头自身调整量很小不能满足触头与触板间隙调整要求的问题，但是该焊接质量不高时会降低横跨梁的寿命甚至报废，且用电焊作业时还会带来检修环境污染、作业时间长、效率低和成本高的问题。
17、由于在铁路货车运行一段时间后，其车轮会出现一定的磨耗，使得车身的重心相对下降，为满足铁路货车连挂，铁路货车上的车钩高度必须满足880mm，此时就需要在转向架上的下心盘与摇枕间加装调整垫板，在加装调整垫板后测重机构也随所加垫板的厚度而抬高，使测重机构的触头与横跨梁的触板间距增大，导致空重车调整装置无法判断转向架弹簧挠度的变化而失去作用。由于既有漏斗车测重机构安装在中梁下方及横跨梁之间，由于受空间限制，触头自身上下调整量很小，为解决此问题，现有的做法是在触板的上方焊接不超过两块材质为0cr18ni9(不锈钢材质)调节垫板或磨耗板，通过改变调整垫板的厚度来调整横跨梁触板与抑制盘触头间隙，以满足空重车调整装置正常使用的要求。虽然，采用在触板上焊接调节垫板可以使空重车调整装置正常本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述中间体的下端通过安装座与所述底架连接，所述安装座呈L型，所述安装座的立面部和平面部上分别设置有第一长圆孔，所述第一长圆孔的长度方向与铁路货车的宽度方向一致。
3.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述抑制盘安装座包括支撑体、左支架和右支架，所述左支架和所述右支架对称设置在所述支撑体的两侧，所述支撑体为内部开设腔孔的圆管，所述支撑体的底部设置有弹簧上安装座沉孔，所述弹簧上安装座沉孔与所述调整杆之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧套设在抑制盘螺杆的外周。
4.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述调整杆的一端设置有与所述抑制盘连接杆连接的第一内螺纹孔，所述内螺纹孔的孔壁上开设有开口销长孔，所述调整杆的另一端设置有第二内螺纹孔，所述第二内螺纹孔通过调整接头与所述第一转换杠杆连接。
5.根据权利要求4所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述第二转换杠杆与所述测重
6.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述底座包括：
7.根据权利要求6所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述导向杆支撑座包括两个沿竖直方向设置的座板，两个所述座板之间设置有两个沿水平方向设置的支撑板，两个所述支撑板之间设置有中部导向杆，所述中部导向杆的下端设置有双耳接头，所述双耳接头与所述第一转换杠杆的一端和所述第二转换杠杆的一端铰接。
8.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述测重杆包括杆体，所述杆体的两端分别开设有第三内螺纹孔，所述杆体的下端螺接有单耳接头，所述单耳接头的螺杆上设置有锁紧螺母，所述单耳接头的头部连接有轴承。
9.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述单耳接头上设置有定位销，所述定位销的一端设置有锁紧螺母，所述定位销的另一端与所述轴承连接。
10.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述第一转换杠杆和所述第二转换杠杆的两端分别设置有第二长圆孔，所述第一转换杠杆和所述第二转换杠杆均为Z形板。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述中间体的下端通过安装座与所述底架连接，所述安装座呈l型，所述安装座的立面部和平面部上分别设置有第一长圆孔，所述第一长圆孔的长度方向与铁路货车的宽度方向一致。
3.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述抑制盘安装座包括支撑体、左支架和右支架，所述左支架和所述右支架对称设置在所述支撑体的两侧，所述支撑体为内部开设腔孔的圆管，所述支撑体的底部设置有弹簧上安装座沉孔，所述弹簧上安装座沉孔与所述调整杆之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧套设在抑制盘螺杆的外周。
4.根据权利要求1所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述调整杆的一端设置有与所述抑制盘连接杆连接的第一内螺纹孔，所述内螺纹孔的孔壁上开设有开口销长孔，所述调整杆的另一端设置有第二内螺纹孔，所述第二内螺纹孔通过调整接头与所述第一转换杠杆连接。
5.根据权利要求4所述的铁路货车杠杆式测重转换装置，其特征在于，所述第二转换杠杆与所述测重杆也通过所述调整接头进行连接，所述调整结构包括螺杆和u形头部，所述螺杆的另一端与所述u形头部连接，所述螺杆的另一端与所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：张蓓，李旭英，刘文胜，郭欢，哈彩霞，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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