【技术实现步骤摘要】
本技术涉及基坑施工，尤其涉及一种用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构。
技术介绍
1、为满足地铁隧道掘进需要，地铁车站在大、小里程端头常设计为扩大端形式，往往地铁车站位于城市主、次干道中，车站端头扩大端的设计对周边道路环境影响较大，在周边条件受限的情况下，为减少对周边道路交通的影响，满足地铁明挖车站施工便道宽度的要求，需在地铁扩大端增设施工铺盖，目前施工铺盖多采用混凝土临时铺盖结构，铺盖下材料临时立柱桩支撑，该施工铺盖造价较高，跨度小、材料不可回收，且施工完成后需破除外运，不环保。
技术实现思路
1、本技术提供一种用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，用以解决现有技术中施工铺盖多采用混凝土临时铺盖结构，铺盖下材料临时立柱桩支撑，该施工铺盖造价较高，跨度小、材料不可回收，且施工完成后需破除外运，不环保的缺陷。
2、为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，包括：
3、钢便桥结构，所述钢便桥结构由多个单榀钢便桥拼接形成，所述单榀钢便桥包括工字钢、钢顶板以及钢腹板，所述钢顶板设置两个且分布在所述钢腹板的两端，所述工字钢设置在两个所述钢顶板之间；
4、单榀钢便桥拼接件，用于与单榀钢便桥拼接；
5、路面层，铺设在所述钢便桥结构上；
6、抗滑墙，围设在所述钢便桥结构的外周。
7、优选的，所述单榀钢便桥拼接件包括肋板、拼接钢板、螺栓以及螺栓连接垫板，所述螺栓连接垫板用于安装在工字钢的钢腹板
8、优选的，所述肋板在所述拼接钢板上等距间隔设置五个。
9、优选的，还包括防撞墙，与所述路面层连接并相对所述路面层凸起设置。
10、优选的，所述路面层内部预埋有上下间隔分布的两根锚固钢筋。
11、优选的，所述路面层为混凝土硬化层。
12、优选的，所述抗滑墙为利用基坑围护的上冠梁浇筑的混凝土结构。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置单榀钢便桥、单榀钢便桥拼接件与路面层、抗滑墙以及防撞墙配合，可降低因地铁基坑施工对周边交通环境的影响，解决地铁明挖基坑扩大端施工便道宽度不足问题，与传统混凝土盖板相比，具有造价低、材料可回收重复利用、同时利用钢结构作为便桥载体，可实现17米跨度布置。
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1.一种用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，
6.根据权利要求1至3中任一项所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，
7.根据权利要求1至3中任一项所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，
8.根据权利要求1至3中任一项所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于地铁明挖基坑扩大端的施工便桥结构，其特征在于，还包括：
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘昭，倪派，莫成，周海华，李雅筠，王生，张磊，杨飞，潘楚天，闵建，
申请(专利权)人：中铁五局集团华南工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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