一种燃油车及其可控发动机辅助冷却系统技术方案

本技术涉及一种燃油车及其可控发动机辅助冷却系统。该燃油车具有可控发动机辅助冷却系统；该系统包括储气筒、水箱、喷淋管；水箱通过第一管路连接储气筒，通过第二管路连接喷淋管；喷淋管设置在发动机散热器或中冷器顶部；第一管路为气路，包括储气筒至水箱依次设置的第一气管、第一球阀、第二气管；第二管路为水路，包括自水箱喷淋管至依次设置的第一水管、第二球阀、第二水管。本技术用物理降温的方法来解决车辆在极限工况下发动机加以适当冷却，保证发动机始终处在最适宜的温度状态下工作，采购成本低，控制简单，性能可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车，涉及一种燃油车发动机辅助冷却系统，具体涉及一种燃油车可控发动机辅助冷却系统。

技术介绍

1、发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000°c，瞬时温度可达3000°c左右。如果不加以适当冷却，不仅会使发动机过热导致充气效率下降，燃烧不正常，机油变质，零件磨损加剧，有时甚至造成机件卡死或烧毁等事故性损伤。但如果冷却过度，又会由于气缸温度过低使机油粘度增大，摩擦损失增加，燃油雾化不良动力下降，散热损失增加及润滑性能变差。因此，必须对发动机加以适当冷却，保证发动机始终处在最适宜的温度状态下工作。

2、冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

3、在应用过程中存在以下问题：

4、车辆在正常路况行驶时发动机冷却系统满足冷却要求，但车辆在连续长时间爬坡时等极限工况时冷却系统无法满足要求，会出现发动机高温的问题；

5、传统车辆为解决此问题，一般都是通过改进散热系统相关零部件流量等做法，比如：1、加大散热器/中冷器散热面积；2、改善车辆前围散热系统进风量；3、增大发动机水泵流量等等。

6、传统车辆的解决方法会影响车辆造型、增加整车油耗、常规路况造成发动机过渡冷却、影响整车通过性、增加成本等。所以设计一种可控发动机辅助冷却系统很有必要。

技术实现思路

1、本技术为了解决上述现有技术问题，而提出一种控制合理，能够根据车辆实际运行路况，按技术要求对发动机辅助冷却系统开启可控的燃油车可控发动机辅助冷却系统及具有该冷却系统的燃油车。

2、本技术是通过以下技术方案实现的：

3、上述可控发动机辅助冷却系统，所述系统包括储气筒、水箱、喷淋管；所述水箱通过第一管路连接所述储气筒，通过第二管路连接所述喷淋管；所述喷淋管设置在发动机散热器或中冷器顶部；所述第一管路为气路，包括所述储气筒至水箱依次设置的第一气管、第一球阀、第二气管；所述第二管路为水路，包括自所述水箱喷淋管至依次设置的第一水管、第二球阀、第二水管。

4、所述的可控发动机辅助冷却系统，其中：所述第一气管与所述第一球阀之间设置有气压调节阀。

5、所述的可控发动机辅助冷却系统，其中：所述水箱具有进气加压口和高压出水口；所述进气加压口连接所述第一管路，所述高压出水口连接第二管路。

6、所述的可控发动机辅助冷却系统，其中：所述第一水管、第二水管采用软管。

7、所述的可控发动机辅助冷却系统，其中：所述喷淋管的喷淋出水口沿管体的下侧管壁均匀布设。

8、所述的可控发动机辅助冷却系统，其中：所述喷淋管长度与所述散热器或中冷器相匹配，沿所述散热器或中冷器的顶部从左向右布置。所述喷淋管为直管或弯管。

9、上述的燃油车，所述燃油车具有如上任一所述的可控发动机辅助冷却系统。

10、有益效果

11、本技术的可控发动机辅助冷却系统，用物理降温的方法来解决车辆在极限工况下发动机加以适当冷却，保证发动机始终处在最适宜的温度状态下工作，采购成本低，控制简单，性能可靠；能根据驾驶员行驶意图对可控发动机辅助冷却系统启停控制，解决车辆在极端环境下发动机对冷却系统的要求，能够根据实际需求，可以有效的把发动机受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，保证了车辆正常运行。

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【技术保护点】

1.一种可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述系统包括储气筒、水箱、喷淋管；所述水箱通过第一管路连接所述储气筒，通过第二管路连接所述喷淋管；所述喷淋管设置在发动机散热器或中冷器顶部；

2.如权利要求1所述的可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述第一气管与所述第一球阀之间设置有气压调节阀。

3.如权利要求1所述的可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述水箱具有进气加压口和高压出水口；所述进气加压口连接所述第一管路，所述高压出水口连接第二管路。

4.如权利要求1所述的可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述第一水管、第二水管采用软管。

5.如权利要求1所述的可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述喷淋管的喷淋出水口沿管体的下侧管壁均匀布设。

6.如权利要求5所述的可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述喷淋管长度与所述散热器或中冷器相匹配，沿所述散热器或中冷器的顶部从左向右布置。

7.如权利要求6所述的可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述喷淋管为直管或弯管。

8.一种燃油车，其特征在于：所述燃油车具有如权利要求1-7任一所述的可控发动机辅助冷却系统。

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【技术特征摘要】

1.一种可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述系统包括储气筒、水箱、喷淋管；所述水箱通过第一管路连接所述储气筒，通过第二管路连接所述喷淋管；所述喷淋管设置在发动机散热器或中冷器顶部；

2.如权利要求1所述的可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述第一气管与所述第一球阀之间设置有气压调节阀。

3.如权利要求1所述的可控发动机辅助冷却系统，其特征在于：所述水箱具有进气加压口和高压出水口；所述进气加压口连接所述第一管路，所述高压出水口连接第二管路。

4.如权利要求1所述的可控发动机辅助冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：岑钱平，黄龙，黄博，秦晓涛，
申请(专利权)人：东风特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：