一种摩托车减压阀结构制造技术

本技术涉及减压阀结构技术领域，具体涉及一种摩托车减压阀结构，包括凸轮轴和调整机构，调整机构包括减压阀座、飞块、偏心销、圆柱销、飞块复位弹簧和滑块，凸轮轴固定连接有第一凸轮部和第二凸轮部，飞块通过铆钉与减压阀座转动连接，在发动机熄火时，滑块凸起，第一凸轮部的型线改变，在发动机启动时，第一凸轮部与滑块顶开气门，释放缸内压力，减小启动发动机的阻力，发动机达到一定转速时，飞块以铆钉为轴心转动，通过圆柱销带动偏心销转动，使滑块缩回凸轮轴的第一凸轮部内，第一凸轮部的型线恢复正常，发动机正常工作，获得了减小发动阻力，从而快速启动摩托车发动机的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减压阀结构，尤其涉及一种摩托车减压阀结构。

技术介绍

1、在摩托车的使用中，因功率大、扭矩大，常需在内燃机处设置减压阀结构，现有的摩托车减压阀结构利用减压阀的外圆周带动减压阀进行转动，会与气门挺柱摩擦，导致需经常更换减压阀，所需成本较高。

2、现有技术cn213016473u公开了一种顶置式减压阀凸轮机构，包括正时链轮、凸轮轴、减压阀芯轴、排气凸轮、气门挺柱、插杆、第一卡块、第二卡块、沉槽、限位螺钉，所述凸轮轴与所述正时链轮转动连接，所述减压阀芯轴与所述正时链轮转动连接，并设有插槽、第一卡槽和第二卡槽，所述插杆与所述减压阀芯轴滑动连接，并位于所述插槽内，所述第一卡块与所述减压阀芯轴滑动连接，并与所述插杆固定连接，且位于所述第一卡槽内，所述第二卡块与所述减压阀芯轴滑动连接，并与所述插杆固定连接，且位于所述第二卡槽内，所述限位螺钉与所述减压阀芯轴和所述插杆螺纹连接，所述排气凸轮与所述插杆固定连接，并位于远离所述插杆的一侧，所述气门挺柱固定连接于所述排气凸轮的下方，在所述排气凸轮与所述气门挺柱发生损坏后，拧出所述限位螺钉，转动所述减压阀芯轴，将所述插杆、所述第一卡块和所述第二卡块取出所述减压阀芯轴，进行更换，更换后反向进行以上操作即可，只需更换气门挺柱，降低了摩托车的使用成本。

3、但以上现有技术无法对凸轮的凸起程度进行调整，不能在启动发动机时顶开气门，此时摩托车发动机内压强较大，会导致发动机难以启动。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种摩托车减压阀结构，解决了现有技术无法对凸轮的凸起程度进行调整，不能在启动发动机时顶开气门，此时摩托车发动机内压强较大，会导致发动机难以启动的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车减压阀结构，包括凸轮轴和调整机构，所述调整机构包括减压阀座、飞块、偏心销、圆柱销、飞块复位弹簧和滑块，所述凸轮轴固定连接有第一凸轮部和第二凸轮部，所述凸轮轴设有偏心槽，所述第一凸轮部和所述第二凸轮部均设有与所述偏心槽连通的顶出孔，所述减压阀座通过两个紧固螺栓与所述凸轮轴的一端可拆卸连接，所述飞块通过铆钉与所述减压阀座转动连接，并设有带动槽，所述偏心销与所述减压阀座转动连接，并与所述凸轮轴转动连接，且位于所述偏心槽内，所述圆柱销与所述偏心销固定连接，并与所述减压阀座和所述飞块滑动连接，且位于所述带动槽内，所述飞块复位弹簧的一端与所述减压阀座固定连接，另一端与所述飞块固定连接，并位于所述减压阀座的上方，所述滑块与所述第一凸轮部滑动连接，并位于所述顶出孔内，且被所述偏心销贯穿。

3、其中，所述调整机构还包括协同组件，所述协同组件包括驱动齿轮和传动齿轮轴，所述驱动齿轮与所述偏心销固定连接，并位于所述凸轮轴内，所述传动齿轮轴的两端均设有齿轮，所述传动齿轮轴转动连接于所述凸轮轴内，并位于所述第一凸轮部和所述第二凸轮部的下方，且一端的齿轮与所述驱动齿轮啮合。

4、其中，所述协同组件还包括偏心轴和连接齿轮，所述偏心轴转动连接于所述凸轮轴内，位于所述第二凸轮部的下方，所述连接齿轮固定连接于所述偏心轴的表面，并与所述传动齿轮轴啮合，且位于远离所述传动齿轮轴的一端。

5、其中，所述协同组件还包括协同块和轴承，所述协同块与所述第二凸轮部滑动连接，并位于顶出孔内，且被所述偏心轴贯穿，所述轴承转动连接于所述偏心轴的表面，并与所述凸轮轴固定连接。

6、其中，所述调整机构还包括防护机构，所述防护机构包括防护壳、多个通风板和通风盖，所述防护壳与所述减压阀座固定连接，并位于远离所述凸轮轴的一侧，多个所述通风板固定连接于所述防护壳的表面，所述通风盖与所述防护壳固定连接，并位于远离所述减压阀座的一侧。

7、本技术的一种摩托车减压阀结构，在摩托车发动机熄火时，所述滑块处于凸起状态，此时所述第一凸轮部的型线发生改变，在发动机启动时，所述第一凸轮部与所述滑块将气门顶开，释放缸内压力，从而减小启动发动机时的阻力，在发动机达到一定转速时，所述飞块以所述铆钉为轴心进行转动，通过所述圆柱销带动所述偏心销进行转动，在所述偏心销的转动下，所述滑块缩回所述凸轮轴的所述第一凸轮部内，此时第一凸轮部的型线恢复正常，发动机正常进行工作；在准备熄火时，发动机的转速下降，所述飞块在所述飞块复位弹簧的拉动下进行复位，从而使所述滑块复位，恢复到凸起状态，避免了现有技术无法对凸轮的凸起程度进行调整，不能在启动发动机时顶开气门，此时摩托车发动机内压强较大，会导致发动机难以启动的问题，获得了减小发动阻力，从而快速启动摩托车发动机的效果。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种摩托车减压阀结构，包括凸轮轴，其特征在于，

2.如权利要求1所述的摩托车减压阀结构，其特征在于，

3.如权利要求2所述的摩托车减压阀结构，其特征在于，

4.如权利要求3所述的摩托车减压阀结构，其特征在于，

5.如权利要求1所述的摩托车减压阀结构，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种摩托车减压阀结构，包括凸轮轴，其特征在于，

2.如权利要求1所述的摩托车减压阀结构，其特征在于，

3.如权利要求2所述的摩托车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祥毅，夏奇松，唐一玄，
申请(专利权)人：成都冠为科技有限公司，
类型：新型
国别省市：