【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制动领域，尤其涉及一种ebs轴控模块总成。
技术介绍
1、ebs轴控模块由继动阀总成和三个电磁阀，一个压力传感器集成为一体。该阀具有结构紧凑，响应快,成本低等特点。传统安装以上产品需单独连接压力传感器，增加了漏气风险和成本。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术中的缺点，提供了一种ebs轴控模块总成。
2、为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
3、一种ebs轴控模块总成，包括阀体，阀体的上端设置有上盖，阀体包括上盖、中体以及下体；阀体上设置有进气口、出气口以及控制口；控制口用于和气制动阀连通；
4、上盖与中体围成的空间内设置有常闭的增压电磁阀、常闭的减压电磁阀、常开的备压电磁阀以及电控单元，电控单元与增压电磁阀、减压电磁阀、备压电磁阀电连接；
5、中体的下端连接有下体，中体的上端面设置有用于安装增压电磁阀、减压电磁阀、备压电磁阀的安装腔；安装腔通过增压电磁阀、减压电磁阀、备压电磁阀的通断电与中体以及下体内的气腔连通或断开；
6、还包括阀门总成以及活塞总成，阀门总成与下体内壁形成a腔，活塞总成的上侧为c腔、下侧为b腔，b腔和出气口连通，阀门总成控制a腔与b腔的连通与断开，活塞总成轴向运动控制阀门总成的开闭；c腔压力与b腔压力、阀门总成的作用力的差值控制活塞总成所处的位置；阀门总成打开状态时，a腔与b腔连通；
7、备压电磁阀控制c腔与控制气口的连通与断开；增压电磁阀控制进气口与c腔的
8、作为优选，增压电磁阀与其所在安装腔的内壁之间形成e腔，增压电磁阀内设置有k通道以及m通道，k通道和e腔连通，增压电磁阀的通断电控制k通道和m通道的连通与断开，m通道和c腔连通；e腔通过设置的a通道与进气口连通，a通道设置在阀体内。
9、作为优选，备压电磁阀内设置e通道、f通道以及g通道，g通道和c腔连通，f通道与g通道的通断通过增压电磁阀的通断电进行控制，备压电磁阀与其所在的安装腔之间形成d腔，控制口通过设置的b通道连接d腔。
10、作为优选，减压电磁阀与其所在的控制腔围成f腔，f腔通过设置在中体上的n通道与c腔连通，减压电磁阀内设置有p通道以及q通道，中体内设置有r通道以及s通道，活塞总成包括设置在活塞内的阀杆，阀杆的中部设置有t通道，r通道、s通道以及t通道位于同于轴线上且相互连通，t通道的下端连通至排气口，减压电磁阀控制p通道和q通道的连通或断开，p通道和f腔连通，q通道和r通道连通。
11、作为优选，中体的上端开设有用于安装压力传感器的安装槽，中体的外壁设置有气道一，气道连通至安装槽内，b腔的侧壁设置有气道二，气道一和气道二通过管路连接，气道二与b腔连通，气道一和压力传感器连接，压力传感器与电控单元连接。
12、作为优选，增压电磁阀通电，备压电磁阀通电，减压电磁阀断电状态，进气口的压缩空气经增压电磁阀打开阀门总成的进气阀口同时关闭排气阀口，进气口的压缩空气进入b腔；保压状态时，增压电磁阀处于断开状态，备压电磁阀处于通电状态，减压电磁阀断电状态，进气口和c腔之间的气路断开，出气口以及b腔压力保持不变；电控单元控制减压电磁阀通电，增压电磁阀处于断开状态，备压电磁阀处于通电状态，c腔压缩空气经减压电磁阀后连通至排气口，c腔压力降低后，阀门总成的排气阀门打开，b腔以及出气口的压缩空气经排气口排出。
13、作为优选，阀门总成与下体形成排气阀口，阀门总成与活塞总成形成进气阀口，增压过程中活塞总成下移关闭排气阀口，打开进气阀口，进气口和b腔连通；减压过程中，活塞总成上移，打开排气阀口，关闭进气阀口，进气口和b腔断开，b腔和排气口连通。
14、本技术由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：
15、本技术与现有技术相比，具有以下明显优点和积极效果：(1)轻量化；(2)结构紧凑；(3)响应时间提升；(4)给管路布置与安装方面提供便利；(5)节约成本。
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1.一种EBS轴控模块总成，其特征在于：包括阀体，阀体的上端设置有上盖(5)，阀体包括上盖(5)、中体(300)以及下体(24)；阀体上设置有进气口(1)、出气口(2)以及控制口(4)；控制口(4)用于和气制动阀连通；
2.根据权利要求1所述的一种EBS轴控模块总成，其特征在于：增压电磁阀(20)与其所在安装腔的内壁之间形成E腔，增压电磁阀(20)内设置有k通道以及m通道，k通道和E腔连通，增压电磁阀(20)的通断电控制k通道和m通道的连通与断开，m通道和C腔连通；E腔通过设置的a通道与进气口(1)连通，a通道设置在阀体内。
3.根据权利要求1所述的一种EBS轴控模块总成，其特征在于：备压电磁阀(21)内设置e通道、f通道以及g通道，g通道和C腔连通，f通道与g通道的通断通过增压电磁阀(20)的通断电进行控制，备压电磁阀(21)与其所在的安装腔之间形成D腔，控制口(4)通过设置的b通道连接D腔。
4.根据权利要求1所述的一种EBS轴控模块总成，其特征在于：减压电磁阀(6)与其所在的控制腔围成F腔，F腔通过设置在中体(300)上的n通道与C腔连通
5.根据权利要求2所述的一种EBS轴控模块总成，其特征在于：中体(300)的上端开设有用于安装压力传感器的安装槽，中体(300)的外壁设置有气道一，气道连通至安装槽内，B腔的侧壁设置有气道二，气道一和气道二通过管路连接，气道二与B腔连通，气道一和压力传感器连接，压力传感器与电控单元(10)连接。
6.根据权利要求1所述的一种EBS轴控模块总成，其特征在于：增压电磁阀(20)通电，备压电磁阀(21)通电，减压电磁阀(6)断电状态，进气口(1)的压缩空气经增压电磁阀(20)打开阀门总成(14)的进气阀口同时关闭排气阀口，进气口(1)的压缩空气进入B腔；保压状态时，增压电磁阀(20)处于断开状态，备压电磁阀(21)处于通电状态，减压电磁阀(6)断电状态，进气口(1)和C腔之间的气路断开，出气口(2)以及B腔压力保持不变；电控单元(10)控制减压电磁阀(6)通电，增压电磁阀(20)处于断开状态，备压电磁阀(21)处于通电状态，C腔压缩空气经减压电磁阀(6)后连通至排气口(3)，C腔压力降低后，阀门总成(14)的排气阀门打开，B腔以及出气口(2)的压缩空气经排气口(3)排出。
7.根据权利要求1所述的一种EBS轴控模块总成，其特征在于：阀门总成(14)与下体(24)形成排气阀口，阀门总成(14)与活塞总成(7)形成进气阀口，增压过程中活塞总成(7)下移关闭排气阀口，打开进气阀口，进气口(1)和B腔连通；减压过程中，活塞总成(7)上移，打开排气阀口，关闭进气阀口，进气口(1)和B腔断开，B腔和排气口(3)连通。
8.根据权利要求1所述的一种EBS轴控模块总成，其特征在于：电控单元(10)通过螺钉固定在上盖(5)上，电控单元(10)通过冠簧总成传递电信号给电磁阀，实现对电磁阀的控制。
...【技术特征摘要】
1.一种ebs轴控模块总成，其特征在于：包括阀体，阀体的上端设置有上盖(5)，阀体包括上盖(5)、中体(300)以及下体(24)；阀体上设置有进气口(1)、出气口(2)以及控制口(4)；控制口(4)用于和气制动阀连通；
2.根据权利要求1所述的一种ebs轴控模块总成，其特征在于：增压电磁阀(20)与其所在安装腔的内壁之间形成e腔，增压电磁阀(20)内设置有k通道以及m通道，k通道和e腔连通，增压电磁阀(20)的通断电控制k通道和m通道的连通与断开，m通道和c腔连通；e腔通过设置的a通道与进气口(1)连通，a通道设置在阀体内。
3.根据权利要求1所述的一种ebs轴控模块总成，其特征在于：备压电磁阀(21)内设置e通道、f通道以及g通道，g通道和c腔连通，f通道与g通道的通断通过增压电磁阀(20)的通断电进行控制，备压电磁阀(21)与其所在的安装腔之间形成d腔，控制口(4)通过设置的b通道连接d腔。
4.根据权利要求1所述的一种ebs轴控模块总成，其特征在于：减压电磁阀(6)与其所在的控制腔围成f腔，f腔通过设置在中体(300)上的n通道与c腔连通，减压电磁阀(6)内设置有p通道以及q通道，中体(300)内设置有r通道以及s通道，活塞总成(7)包括设置在活塞内的阀杆(13)，阀杆(13)的中部设置有t通道，r通道、s通道以及t通道位于同于轴线上且相互连通，t通道的下端连通至排气口(3)，减压电磁阀(6)控制p通道和q通道的连通或断开，p通道和f腔连通，q通道和r通道连通。
5.根据权利要求2所述的一种ebs轴控模块总成，其特征在于：中体(300)的上端开设有用于安装压...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈琳杰，楼超雄，陈钢强，金晨，张世豪，屠冯杰，何海镔，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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