【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车减振器，具体涉及一种汽车减振器用导向器。
技术介绍
1、汽车减振器用导向器是汽车减振器中重要的部件，导向器在使用时，导向器的上端与汽车减振器中的上工作缸筒固定，导向器的下端与汽车减振器中的下工作缸筒固定，此外，汽车减振器中的导杆可竖向活动地穿设在导向器中，为了减少导向器与导杆之间产生磨损，目前市面的导向器中内嵌有由铜材料制成的衬套，即铜材料制成的衬套介于导向器与导杆之间；然而在目前的导向器结构中，衬套仅通过过盈配合的方式内嵌在导向器中，从而存在导杆相对导向器竖向运动地过程中，容易导致衬套出现脱离导向器的情况，即会造成汽车减振器的损坏。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车减振器用导向器，其能够有效避免衬套出现脱离导向器本体的情况，从而能够避免汽车减振器的损坏，即能够延长汽车减振器的使用寿命。
2、本技术的汽车减振器用导向器，包括导向器本体，导向器本体上端的内侧内嵌有由铜材料制成的衬套，衬套下端的外壁上设置有第一环形台阶，导向器本体上部的内壁上设置有第二环形台阶，第一环形台阶支撑在第二环形台阶上；衬套上端的外壁上设置有环形嵌块，导向器本体上端的内壁上设置有环形嵌槽，环形嵌块与环形嵌槽嵌合以防止衬套轴向脱离导向器本体。
3、本技术通过在衬套上端的外壁上设置环形嵌块，且在导向器本体上端的内壁上设置环形嵌槽后，在导杆相对导向器本体进行竖向运动时，能够有效避免衬套出现脱离导向器本体的情况，从而能够避免汽车减振器的损坏，即能够延长汽车减
4、本技术的汽车减振器用导向器，其中，环形嵌块下端的外壁上设置有第一环形倒角面，第一环形倒角面用于与导向器本体上端的内壁配合导向以便于环形嵌块轴向进入到导向器本体的内侧并与环形嵌槽嵌合；通过在环形嵌块下端的外壁上设置第一环形倒角面后，在衬套轴向内嵌到导向器本体上端的内侧的过程中，第一环形倒角面可与导向器本体上端的内壁配合导向以便于环形嵌块轴向进入到导向器本体的内侧并与环形嵌槽嵌合，即能够给衬套与导向器本体的装配带来方便。
5、本技术的汽车减振器用导向器，其中，导向器本体上端的内壁上设置有环形圆角面，环形圆角面用于与衬套的外侧壁配合导向以便于衬套轴向内嵌到导向器本体的上端中；通过在导向器本体上端的内壁上设置环形圆角面后，在衬套与导向器本体进行装配时，环形圆角面可与衬套的外侧壁配合导向以便于衬套轴向内嵌到导向器本体的上端中，即能够给衬套与导向器本体的装配带来方便。
6、本技术的汽车减振器用导向器，其中，导向器本体上端的外壁上设置有第三环形台阶，第三环形台阶的侧壁上设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽的下端与第三环形台阶的上端面衔接，第一环形凹槽用于填充焊料；通过采用这种结构后，在导向器本体与工作缸筒进行固定时，首先在第一环形凹槽中填充焊料，接着将导向器本体的上端插入到上工作缸筒的下端中并使得上工作缸筒的下端与第三环形台阶相抵靠，随后对导向器本体和上工作缸筒进行加热，此时，位于第一环形凹槽中的焊料能够熔化并与导向器本体和上工作缸筒粘连，待焊料冷却后，即可实现对导向器本体和上工作缸筒的焊接固定；通过采用这种结构后，能够给导向器本体与上工作缸筒的焊接固定带来方便。
7、本技术的汽车减振器用导向器，其中，导向器本体上端的外壁上设置有第二环形倒角面，第二环形倒角面用于与上工作缸筒下端的内壁配合导向以便于导向器本体的上端插入到上工作缸筒的下端中；通过在导向器本体上端的外壁上设置第二换向倒角面后，在导向器本体的上端与上工作缸筒的下端配合插接时，第二环形倒角面可与上工作缸筒下端的内壁配合导向以便于导向器本体的上端插入到上工作缸筒的下端中，即能够给导向器本体与上工作缸筒的装配带来方便。
8、本技术的汽车减振器用导向器，其中，导向器本体下端的内壁上设置有第四环形台阶，第四环形台阶的侧壁上设置有第二环形凹槽，第二环形凹槽的上端与第四环形台阶的上端面衔接，第二环形凹槽用于填充焊料；通过采用这种结构后，在导向器本体与下工作缸筒进行固定时，首先在第二环形凹槽中填充焊料，接着将下工作缸筒的上端插入倒导向器本体的下端中并使得下工作缸筒的上端与第四环形台阶的上端面相抵靠，随后对导向器本体和下工作缸筒进行加热，此时，位于第二环形凹槽中的焊料能够熔化并与导向器本体和下工作缸筒粘连，待焊料冷却后，即可实现对导向器本体和下工作缸筒的焊接固定；通过采用这种结构后，能够给导向器本体与下工作缸筒的焊接固定带来方便。
9、本技术的汽车减振器用导向器，其中，导向器本体下端的内壁上设置有第三环形倒角面，第三环形倒角面用于与下工作缸筒上端的外壁配合导向以便于下工作缸筒的上端插入到导向器本体的下端中；通过在导向器本体下端的内壁上设置第三环形倒角面后，在导向器本体的下端与下工作缸筒的上端配合插接时，第三环形倒角面可与下工作缸筒上端的外壁配合导向以便于下工作缸筒的上端插入到导向器本体的下端中，即能够给导向器本体与下工作缸筒的装配带来方便。
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1.一种汽车减振器用导向器，包括导向器本体(1)，所述导向器本体(1)上端的内侧内嵌有由铜材料制成的衬套(2)，其特征在于：所述衬套(2)下端的外壁上设置有第一环形台阶(21)，所述导向器本体(1)上部的内壁上设置有第二环形台阶(11)，所述第一环形台阶(21)支撑在所述第二环形台阶(11)上；所述衬套(2)上端的外壁上设置有环形嵌块(22)，所述导向器本体(1)上端的内壁上设置有环形嵌槽(12)，所述环形嵌块(22)与所述环形嵌槽(12)嵌合以防止所述衬套(2)轴向脱离所述导向器本体(1)。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述环形嵌块(22)下端的外壁上设置有第一环形倒角面(23)，所述第一环形倒角面(23)用于与导向器本体(1)上端的内壁配合导向以便于环形嵌块(22)轴向进入到导向器本体(1)的内侧并与环形嵌槽(12)嵌合。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述导向器本体(1)上端的内壁上设置有环形圆角面(13)，所述环形圆角面(13)用于与衬套(2)的外侧壁配合导向以便于所述衬套(2)轴向内嵌到所
4.根据权利要求1所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述导向器本体(1)上端的外壁上设置有第三环形台阶(14)，所述第三环形台阶(14)的侧壁上设置有第一环形凹槽(15)，所述第一环形凹槽(15)的下端与所述第三环形台阶(14)的上端面衔接，所述第一环形凹槽(15)用于填充焊料。
5.根据权利要求4所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述导向器本体(1)上端的外壁上设置有第二环形倒角面(16)，所述第二环形倒角面(16)用于与上工作缸筒下端的内壁配合导向以便于导向器本体(1)的上端插入到上工作缸筒的下端中。
6.根据权利要求1所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述导向器本体(1)下端的内壁上设置有第四环形台阶(17)，所述第四环形台阶(17)的侧壁上设置有第二环形凹槽(18)，所述第二环形凹槽(18)的上端与所述第四环形台阶(17)的上端面衔接，所述第二环形凹槽(18)用于填充焊料。
7.根据权利要求6所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述导向器本体(1)下端的内壁上设置有第三环形倒角面(19)，所述第三环形倒角面(19)用于与下工作缸筒上端的外壁配合导向以便于下工作缸筒的上端插入到所述导向器本体(1)的下端中。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器用导向器，包括导向器本体(1)，所述导向器本体(1)上端的内侧内嵌有由铜材料制成的衬套(2)，其特征在于：所述衬套(2)下端的外壁上设置有第一环形台阶(21)，所述导向器本体(1)上部的内壁上设置有第二环形台阶(11)，所述第一环形台阶(21)支撑在所述第二环形台阶(11)上；所述衬套(2)上端的外壁上设置有环形嵌块(22)，所述导向器本体(1)上端的内壁上设置有环形嵌槽(12)，所述环形嵌块(22)与所述环形嵌槽(12)嵌合以防止所述衬套(2)轴向脱离所述导向器本体(1)。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述环形嵌块(22)下端的外壁上设置有第一环形倒角面(23)，所述第一环形倒角面(23)用于与导向器本体(1)上端的内壁配合导向以便于环形嵌块(22)轴向进入到导向器本体(1)的内侧并与环形嵌槽(12)嵌合。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述导向器本体(1)上端的内壁上设置有环形圆角面(13)，所述环形圆角面(13)用于与衬套(2)的外侧壁配合导向以便于所述衬套(2)轴向内嵌到所述导向器本体(1)的上端中。
4.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐信国，曹贤莉，
申请(专利权)人：宁波宁江粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：
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