【技术实现步骤摘要】
本技术属于机电装配式模块运输，具体涉及一种机电模块运输提升胎架。
技术介绍
1、随着技术的不断更新与进步，传统机电安装方式的弊端与不足愈加明显，例如施工周期长，管线的后期调整变更造成人力物力财力的浪费等等。人们开始研究新的施工方式来减少和规避这些问题，因此机电装配式安装的施工方式逐步开始研究推广，其优势在于提前三维建模进行管线排布、模块分割和构件分割，工厂预制化加工构件减少了前期准备工作，减少了人为施工的偏差，将预制化构件运输到现场拼装成一个个模块，再将模块拼装起来，大大增加了施工效率，避免了后期管线的变更调整。
2、目前问题在于，每个模块体量大和重量大，具体施工区域不一定具备模块组装的空间和条件，因此需要在适宜的空间和区域将单个模块拼装好，然后再运输到具体安装位置，因此就需要设计一种运输装置，同时为了增加材料利用率和施工方式简便，该运输装置需设计成可拆卸和可调节的结构。
技术实现思路
1、本技术为了解决在施工现场机电装配式模块运输难度大的问题。
2、本技术提供了如下技术方案：一种机电模块运输提升胎架，包括车架、两条纵梁以及若干条横担；两条纵梁平行，若干条横担在纵梁底面连接两条纵梁，横担与车架相连；车架上安装有车轮；
3、纵梁是h型钢；纵梁上安装有夹座，夹座包括底板、插接头、两个连接螺栓和两个夹片，插接头垂直固定在底板顶面，底板放在纵梁的顶面、两侧从纵梁上伸出，夹片包括呈钝角固定连接的第一支撑部和第二支撑部，连接螺栓连接在夹片的第二支撑部与底板之
4、两条纵梁之间连接有固定支架，固定支架包括横杆和立柱，横杆横跨两条纵梁与立柱连接，立柱插接在夹座的插接头上。
5、进一步地，横担、车架上与横担连接的构件均是h型钢；横担与纵梁之间、横担与车架之间均通过可拆卸夹具连接；
6、h型钢包括第一h型钢和第二h型钢，第一h型钢和第二h型钢上下十字交叉，第一h型钢是纵梁、第二h型钢是横担或第一h型钢是横担、第二h型钢是车架的构件；
7、可拆卸夹具包括两个横向夹板、两个纵向夹板和四个锁紧螺栓；两个横向夹板位于第一h型钢的两侧下翼缘板上，两个纵向夹板位于第二h型钢的两侧上翼缘板上，四个锁紧螺栓分布在横向夹板和纵向夹板的外伸区域内将两个横向夹板和两个纵向夹板组合在一起，两个横向夹板和两个纵向夹板将第一h型钢和第二h型钢夹紧固定。
8、进一步地，夹座的插接头是方管，插接头的四面开有连接孔，插接头的对立的两个面上的连接孔对齐，固定支架的立柱套接在插接头外，立柱上的连接孔与插接头上的连接孔对齐，立柱和插接头通过螺栓锁紧固定。
9、进一步地，横杆和立柱通过弯头卡件连接，弯头卡件具有相垂直的竖向槽和横向槽，弯头卡件通过竖向槽卡在立柱上，弯头卡件与立柱通过螺栓固定，横杆插接在立柱上的两个弯头卡件的横向槽之间，横杆与两个弯头卡件通过螺栓固定。
10、进一步地，车轮的顶部固定有螺杆，螺杆从车架的支撑板上穿过，螺杆上在支撑板顶面和底面各连接有一组螺母，顶面和底面的螺母将支撑板夹紧使螺杆固定，改变螺母在螺杆上的位置可调整车轮至车架的距离。
11、进一步地，车架是矩形框架，纵梁、横担和固定支架以车架宽度方向的中线为基准对称布置。
12、进一步地，车轮是万向轮。
13、与现有技术相比，本技术的优势在于：
14、本技术提供的一种机电模块运输提升胎架，整体为拆卸结构，可以拆分为车架、纵梁、横担、固定支架，固定支架通过夹座与纵梁连接，夹座在纵梁上可以自由移动，并可固定在任意位置处，即可以根据机电模块的安装要求调节固定支架的间距。本提升胎架实现了可拆卸和可调节，运输方便，拆卸和组装方式简单，增加了适应工况，提高了施工效率及材料利用率。
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1.一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：包括车架(1)、两条纵梁(2)以及若干条横担(3)；两条纵梁(2)平行，若干条横担(3)在纵梁(2)底面连接两条纵梁(2)，横担(3)与车架(1)相连；车架(1)上安装有车轮(4)；
2.根据权利要求1所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的横担(3)、车架(1)上与横担(3)连接的构件均是H型钢；横担(3)与纵梁(2)之间、横担(3)与车架(1)之间均通过可拆卸夹具(8)连接；
3.根据权利要求2所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的夹座(5)的插接头(5.2)是方管，插接头(5.2)的四面开有连接孔，插接头(5.2)的对立的两个面上的连接孔对齐，固定支架的立柱(7)套接在插接头(5.2)外，立柱(7)上的连接孔与插接头(5.2)上的连接孔对齐，立柱(7)和插接头(5.2)通过螺栓锁紧固定。
4.根据权利要求3所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的横杆(6)和立柱(7)通过弯头卡件(9)连接，弯头卡件(9)具有相垂直的竖向槽和横向槽，弯头卡件(9)通过竖向槽卡在立柱(
5.根据权利要求1～3任一项所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的车轮(4)的顶部固定有螺杆(10)，螺杆(10)从车架(1)的支撑板(11)上穿过，螺杆(10)上在支撑板(11)顶面和底面各连接有一组螺母(12)，顶面和底面的螺母(12)将支撑板(11)夹紧使螺杆(10)固定，改变螺母(12)在螺杆(10)上的位置可调整车轮(4)至车架(1)的距离。
6.根据权利要求1所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的车架(1)是矩形框架，纵梁(2)、横担(3)和固定支架以车架(1)宽度方向的中线为基准对称布置。
7.根据权利要求5所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的车轮(4)是万向轮。
...【技术特征摘要】
1.一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：包括车架(1)、两条纵梁(2)以及若干条横担(3)；两条纵梁(2)平行，若干条横担(3)在纵梁(2)底面连接两条纵梁(2)，横担(3)与车架(1)相连；车架(1)上安装有车轮(4)；
2.根据权利要求1所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的横担(3)、车架(1)上与横担(3)连接的构件均是h型钢；横担(3)与纵梁(2)之间、横担(3)与车架(1)之间均通过可拆卸夹具(8)连接；
3.根据权利要求2所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的夹座(5)的插接头(5.2)是方管，插接头(5.2)的四面开有连接孔，插接头(5.2)的对立的两个面上的连接孔对齐，固定支架的立柱(7)套接在插接头(5.2)外，立柱(7)上的连接孔与插接头(5.2)上的连接孔对齐，立柱(7)和插接头(5.2)通过螺栓锁紧固定。
4.根据权利要求3所述的一种机电模块运输提升胎架，其特征在于：所述的横杆(6)和立柱(7)通过弯头卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓勇，巩健康，徐大帅，王志方，赵名海，薛炜，高震，武学文，
申请(专利权)人：中铁城建集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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