【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于热熔密封胶，具体涉及一种车用防水导热热熔密封胶及其制备方法。
技术介绍
1、目前人们对于汽车舒适性的要求不断提升，减振降噪一直都是研究的热点，如果想要实现良好的降噪效果，则对汽车整体气密性要求较高。但是随着新能源汽车崛起，只满足气密性而水密性有缺陷的汽车会有一定的风险。
2、汽车气密性的测试，是在汽车体内充入一定体积的气体，经过保压一段时间后检测内部气压变化，要求压力差值变化小。即使稳定输出压力，只要有压力差值，及时压力稳定也意味着在密封位置存在固定的缺陷。在此类缺陷位置，气体无色无味不易察觉，但液体却会将缺陷放大，出现渗液、漏液等。
3、新能源汽车受雨水、道路积水等侵蚀，电池会受水影响，导致电池的性能下降，或者出现发热、短路甚至爆炸等危险情况。传统汽车遇到路面积水时，下车体内腔也容易受水入侵，增大动力系统熄火的概率。因此，满足水密性要求成为汽车安全性重要指标之一。
4、但是，目前现有技术中没有车用防水导热热熔密封胶的开发，中国专利cn101781534a中公开了汽车用丁基热熔密封胶及其制造方法，包括的成分及相应的重量份是：丁基橡胶5-30份、碳5树脂10-20份、聚异丁烯10-40份、填料30-50份。该专利公开的车用防水导热热熔密封胶是用来粘贴防水膜，使用范围较为有限，且此种丁基热熔密封胶无法注塑成型。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车用防水导热热熔密封胶及其制备方法，该车用防水导热热熔密封胶能够注塑
2、本专利技术采取的技术方案如下：
3、一种车用防水导热热熔密封胶，包括以下重量份的原料：
4、熔融指数为2～5g/10min的聚烯烃 15～45份；
5、熔融指数为6～15g/10min的聚烯烃 15～30份；
6、熔融指数为150～400g/10min的聚烯烃 2～10份；
7、环氧当量150-1450 g/当量的环氧树脂 0～10份；
8、改性氮化硼 2～7份；
9、纤维 2～10份；
10、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物 3～10份；
11、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物 0～10份；
12、软化点100-110℃的石油树脂 10～20份；
13、交联剂 0.5～1.5份；
14、抗氧剂 1～2份；
15、滑石粉 2～6份。
16、所述聚烯烃为聚氯乙烯树脂、线性低密度聚乙烯树脂、poe树脂中的任意一种或多种。
17、环氧当量150-1450g/当量的环氧树脂的25℃粘度在15000-3000cps。当量在范围外，影响材料剥离强度，粘度在此范围以外会影响注塑零件成型。
18、所述纤维的长径比在10-12mm，直径在10-13um，纤维主要以化学纤维为主，包含棉纶、氨纶、腈纶、芳纶、丙纶，长径比在10～12mm，直径在10-13um。太长不好加工分散，影响流动性；太短材料韧性不足易开裂。
19、所述改性氮化硼的制备方法为：将氮化硼与表面处理剂在转矩流变仪内，90±5℃温度范围内，转速35±5rpm，混合搅拌42min。通过此方法降低氮化硼界面热阻，对表面进行接枝改性剂，增强界面耦合，降低缺陷的同时改善填料与基体的附着力。
20、所述表面处理剂为硅烷偶联剂、长链有机酰氯、氧磷酰氯、金属有机烷氧化合物及环氧化合物中的任意一种或多种。
21、所述氮化硼与表面处理剂的重量比为100：1～5。
22、所述交联剂为过氧化二苯甲酰、过氧化二异丙基苯、双叔丁基过氧异丙基苯、α-羟烷基苯酮、酰基膦氧化物、二苯甲酮及其衍生物、丙烯酸酯中的任意一种或多种。
23、所述抗氧剂为受阻酚类抗氧剂、硫芳香胺类抗氧剂、硫代二丙酸酯、亚磷酸酯中的任意一种或多种。
24、所述车用防水导热热熔密封胶的140℃开放时间为40-100s，140℃流动距离0-20mm，160℃流动距离5-30mm，180℃剥离强度30-90n/25mm疲劳循环次数2×105～5×105，导热率0.25-0.5w/m·k。
25、本专利技术还提供了所述车用防水导热热熔密封胶的制备方法，所述制备方法包括以下步骤：将配方量的原料混合密炼后挤出造粒，再经注塑成型。在使用时受热后即可实现流动粘结。
26、所述密炼的条件为135～145℃混合密炼20～40min。
27、采用双螺杆造粒，造粒温度一段65-70℃，二段70-90℃，三段60-70℃，四段80-85℃。
28、本专利技术提供的车用防水导热热熔密封胶，使用熔融指数分别为2～5g/10min、6～15g/10min、150～400g/10min的聚烯烃进行配合作为主体树脂，保证热熔密封胶能够在80-100℃下进行注塑成型；并在原料中使用了乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(eba)、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物(ema)，为热熔密封胶在半溶解状态时提供足够粘接力，原料中还使用了具有导热作用的改性氮化硼为热熔密封胶提供了热传导性，可用于需要热量管理的位置；原料中石油树脂、环氧树脂、交联剂的使用能够增大热熔密封胶的粘结性。
29、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
30、本专利技术提供的车用防水导热热熔密封胶能够注塑成型，适用于多种复杂结构；其开放时间长，在低于140℃时物性稳定，因此适用高温应用环境，如整车涂装车间；tg温度范围较小，在tg之下成型良好，tg之上物料可迅速熔融流动；具有一定导热性、优异的粘接力、抗疲劳性能。
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1.一种车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，包括以下重量份的原料：
2.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述聚烯烃为聚氯乙烯树脂、线性低密度聚乙烯树脂、POE树脂中的任意一种或多种。
3.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述改性氮化硼的制备方法为：将氮化硼与表面处理剂在转矩流变仪内，90±5℃温度范围内搅拌混合均匀；所述表面处理剂为硅烷偶联剂、长链有机酰氯、氧磷酰氯、金属有机烷氧化合物及环氧化合物中的任意一种或多种。
4.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述交联剂为过氧化二苯甲酰、过氧化二异丙基苯、双叔丁基过氧异丙基苯、α-羟烷基苯酮、酰基膦氧化物、二苯甲酮及其衍生物、丙烯酸酯中的任意一种或多种。
5.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述抗氧剂为受阻酚类抗氧剂、硫芳香胺类抗氧剂、硫代二丙酸酯、亚磷酸酯中的任意一种或多种。
6.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述纤维的长径比在10-12mm，直径在10-
7.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述车用防水导热热熔密封胶的140℃开放时间为40-100s，140℃流动距离0-20mm，160℃流动距离5-30mm，180℃剥离强度30-90N/25mm疲劳循环次数2×105～5×105，导热率0.25-0.5W/m·K。
8.如权利要求1-7任意一项所述的车用防水导热热熔密封胶的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括以下步骤：将配方量的原料混合密炼后挤出造粒，再经注塑成型。
9.根据权利要求8所述的制备方法，其特征在于，所述密炼的条件为135～145℃混合密炼20～40min。
10.根据权利要求8所述的制备方法，其特征在于，采用双螺杆造粒，造粒温度一段65-70℃，二段70-90℃，三段60-70℃，四段80-85℃。
...【技术特征摘要】
1.一种车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，包括以下重量份的原料：
2.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述聚烯烃为聚氯乙烯树脂、线性低密度聚乙烯树脂、poe树脂中的任意一种或多种。
3.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述改性氮化硼的制备方法为：将氮化硼与表面处理剂在转矩流变仪内，90±5℃温度范围内搅拌混合均匀；所述表面处理剂为硅烷偶联剂、长链有机酰氯、氧磷酰氯、金属有机烷氧化合物及环氧化合物中的任意一种或多种。
4.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述交联剂为过氧化二苯甲酰、过氧化二异丙基苯、双叔丁基过氧异丙基苯、α-羟烷基苯酮、酰基膦氧化物、二苯甲酮及其衍生物、丙烯酸酯中的任意一种或多种。
5.根据权利要求1所述的车用防水导热热熔密封胶，其特征在于，所述抗氧剂为受阻酚类抗氧剂、硫芳香胺类抗氧剂、硫代二丙酸酯、亚磷酸酯中的任意一种或多种。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢宇，王君，
申请(专利权)人：海程新材料芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：
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