【技术实现步骤摘要】
专利技术涉及车网互动，尤其涉及一种基于电网负荷波动和车辆收益的v2g车网互动方法。
技术介绍
1、随着电动车辆保有量的极速升高，电动车辆的充电过程会对电网产生一定影响，在电网中引入车辆到电网(vehicle-to-grid，v2g)技术，以便利用大量电动车辆的电池作为储能，从而减少对电网的冲击，是新型电力系统建设的重要组成部分。当电网负荷过高时，由电动车辆的储能源通过v2g充放电系统向电网馈能；而当电网负荷低时，电网通过v2g充放电系统向电动车辆的电池充电，避免造成浪费。从而实现电动车辆和电网的双向互动。通过这种方式，电动车辆用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益，但是现有模式存在如下问题：
2、(1)大多电动车辆的车主需要自己主动去了解电网的运行信息在结合自身用车需求信息、自主预测向电网馈能后的收益等，然而大多数车主不具备上述能力，从而导致车主主动参与向电网馈能意愿不足；
3、(2)车主无法判断当前电动汽车电池剩余寿命期内能够支撑行驶总里程，与车主换车时点电动汽车预计行驶里程的差额，即过剩里程(此差额为可用于主动参与向电网馈能且不影响车主日常使用)，从而无法调动车主主动参与向电网馈能意愿；
4、(3)车主无法预测电动汽车持有期内车辆剩余价值、车辆持有成本及充放电净收益各因素之间变化趋势以及电动汽车最佳持有时长，从而影响车主决策是否主动参与向电网馈能意愿；
5、(4)由于用户参与率较低，造成v2g充/放电功率不足，进而对电网负荷波动的调节效果较差
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，解决现有技术的不足之处，提出一种基于电网负荷波动和车辆收益的v2g车网互动方法，通过与供电变压器负载曲线叠加，实现变压器负荷曲线可调/可控与电动汽车拥有期内车主收益最大化两者之间的平衡。从而提升车主主动向电网馈能参与意愿，实现车网互动良性循环。
2、本专利技术的一种基于电网负荷波动和车辆收益的v2g车网互动方法，包括以下步骤：
3、s1.推送充电站空余车位情况、预测向电网馈能后的收益信息，供车主决策是否要向电网馈能；
4、s2.车主决策本次充电过程中是否向电网馈能；
5、s3.车主决策是否修正车辆期望持有年限、可接受的充/放电电价、是否主通过v2g参与向电网馈能行为；
6、s4.通过推送车主参与电网充/放电行为获得净收益各因素之间变化趋势，预测电动汽车最佳持有时长，给出是否应主动通过v2g参与向电网馈能行为的建议；
7、s5.通过上述步骤s1至s4由车主最终确认是否参与向电网馈能行为，车网互动控制系统将确认的放电车辆数据按照放电价格*放电功率*放电次数乘积从小到大排序，依次向电网馈能；
8、s6.通过对供电变压器所供充电桩的集群控制和信息推送，提高v2g向电网馈能电动汽车数量和v2g充放电系统的使用率低，进而改进电网负荷波动的调节效果。
9、优选的，s1中，在电动车电量低于用户设定阈值时向车主推送充电站信息，据车主预设可接受的充/放电电价，引导车主就近前往满足要求的充电站。
10、优选的，s2中，根据车辆历史充放电数据、行驶里程预测当前电动汽车电池剩余寿命期内能够支撑行驶总里程，通过与车主换车时点电动汽车预计行驶里程对比，给出客户可当前可主动向电网馈能的剩余总次数，供车主决策本次充电过程中是否向电网馈能。
11、优选的，s3中，需根据车辆保险信息、车辆行驶里程、历史充/放电数据，预测电动汽车持有期内车辆剩余价值及持有成本，推送给出该车辆最佳持有期建议，为车主提供决策参考。
12、本专利技术的优点及技术效果在于：
13、(1)在电动汽车连接充电桩同时主动向客户推送电网的运行信息，根据车主输入的用车需求信息、预测向电网馈能后的收益等，供车主决策是否要向电网馈能；
14、(2)根据车辆历史充/放电数据、行驶里程预测当前电动汽车电池剩余寿命期内能够支撑行驶总里程，通过车主换车时点电动汽车预计行驶里程对比，给出客户可主动向电网放剩余次数及预期收益；
15、(3)根据车辆历史充/放电数据、车辆保险信息，预测电动汽车持有期内车辆剩余价值、车辆持有成本及通过v2g参与电网充馈能行为获得净收益等各因素之间变化趋势，进而给出电动汽车最佳持有时长，从而给出用户参是否应主动通过v2g参与向电网馈能行为；通过对供电变压器所供充电桩的车网互动控制和信息推送，提高v2g向电网馈能汽车数量和v2g充馈能系统的使用率，进而提升电网负荷波动的主动调节效果。
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1.一种基于电网负荷波动和车辆收益的V2G车网互动方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于电网负荷波动和车辆收益的V2G车网互动方法，其特征在于：所述S1中，在电动车电量低于用户设定阈值时向车主推送充电站信息，据车主预设可接受的充/放电电价，引导车主就近前往满足要求的充电站。
3.根据权利要求1所述的一种基于电网负荷波动和车辆收益的V2G车网互动方法，其特征在于：所述S2中，根据车辆历史充放电数据、行驶里程预测当前电动汽车电池剩余寿命期内能够支撑行驶总里程，通过与车主换车时点电动汽车预计行驶里程对比，给出客户可当前可主动向电网馈能的剩余总次数，供车主决策本次充电过程中是否向电网馈能。
4.根据权利要求1所述的一种基于电网负荷波动和车辆收益的V2G车网互动方法，其特征在于：所述S3中，需根据车辆保险信息、车辆行驶里程、历史充/放电数据，预测电动汽车持有期内车辆剩余价值及持有成本，推送给出该车辆最佳持有期建议，为车主提供决策参考。
【技术特征摘要】
1.一种基于电网负荷波动和车辆收益的v2g车网互动方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于电网负荷波动和车辆收益的v2g车网互动方法，其特征在于：所述s1中，在电动车电量低于用户设定阈值时向车主推送充电站信息，据车主预设可接受的充/放电电价，引导车主就近前往满足要求的充电站。
3.根据权利要求1所述的一种基于电网负荷波动和车辆收益的v2g车网互动方法，其特征在于：所述s2中，根据车辆历史充放电数据...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙忠良，胡志毅，李森，张瑞超，王思珏，于海波，闫松，张立，刘晓静，张健，李琳，
申请(专利权)人：天津市普迅电力信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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