【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁架设，尤其涉及一种跨线曲线钢箱梁安装方法。
技术介绍
1、城市桥梁及高速公路跨线桥梁的拆建工程面临着如何减少交通干扰和社会影响的问题，传统的跨线桥梁施工方法如破除法、爆破法、吊车法、架桥机法等施工方法存在交通封闭时间长、安全风险高等问题。近年来出现的基于自行式模块运输车(spmt)的桥梁快速施工技术，可明显减少交通干扰和社会影响，具有明显的经济和社会效益。
2、目前对于曲线钢箱梁的架设方法主要有以下两种方式：
3、一种是平面转体法，其可实现水平方向的有效旋转。平面转体法可以分为：平衡转动体转体施工、非平衡转动体转体施工；平衡转动体转体施工主要是将转体结构的重心落到球铰中心的位置，平衡转动体转体施工可以利用桥梁的自身重量和附加配重实现平衡的目的。非平衡转动体转体施工主要是采用锚固体系，不需要计算配重重量，只需要计算锚固体系承受的载荷大小。但是，转体施工对精度要求高，施工难度大，球铰的制造精度要求高、造价高，转体速度相对较慢；在桥梁上部结构更换时，采用转体施工时原有墩台不能直接使用，需要增加球铰等装置，无法实现快速更换施工。
4、另一种是基于spmt模块车的桥梁快速更换技术，spmt模块车并车形成spmt车组，在spmt模块车上搭设钢管支架等支撑工装，车组和支撑工装进入梁段下方，利用spmt模块车液压装置顶升工装及梁段实现桥梁的同步顶升，利用动力装置实现spmt车组、梁段及支撑工装整体移动。在梁段到达桥位后利用spmt模块车的液压升降装置实现梁段的整体精准下放。但是采用上述施工方
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种跨线曲线钢箱梁安装方法，解决目前曲线钢箱梁安装时存在的转体施工难度大、转体速度相对较慢、无法利用现有墩台对桥梁上部结构快速更换的问题，同时能够实现曲线钢箱梁的跨线安装。
2、本专利技术的上述技术目的主要通过以下技术方案实现：
3、本专利技术提供一种跨线曲线钢箱梁安装方法，用于将预制成型的曲线钢箱梁架设在限界上，所述跨线曲线钢箱梁安装方法包括：
4、通过第一自行式模块运输车组和第二自行式模块运输车组分别顶升所述曲线钢箱梁的中部和一端部，并将所述曲线钢箱梁移动至所述限界的一侧；
5、以所述第一自行式模块运输车组为回转中心，所述第一自行式模块运输车组和所述第二自行式模块运输车组驱动所述曲线钢箱梁转动，直至所述曲线钢箱梁的另一端部跨过所述限界；
6、在所述限界的另一侧设置第三自行式模块运输车组以支撑所述曲线钢箱梁的另一端部。
7、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，在所述限界的另一侧设置第三自行式模块运输车组以支撑所述曲线钢箱梁的另一端部后，所述安装方法还包括：
8、移除所述第一自行式模块运输车组，并通过所述第二自行式模块运输车组和所述第三自行式模块运输车组驱动所述曲线钢箱梁移动至预定架设位置；
9、移除所述第二自行式模块运输车组和所述第三自行式模块运输车组以将所述曲线钢箱梁的两端分别架设在所述限界两侧的预制梁支座上。
10、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，所述曲线钢箱梁包括可拆卸相连的本体段和导梁段，所述第一自行式模块运输车组和所述第二自行式模块运输车组均支撑所述本体段，所述第三自行式模块运输车组支撑所述导梁段。
11、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，所述限界的另一侧设置第三自行式模块运输车组以支撑所述导梁段后，所述安装方法还包括：
12、移除所述第一自行式模块运输车组，并通过所述第二自行式模块运输车组和所述第三自行式模块运输车组驱动所述曲线钢箱梁移动至所述本体段连接所述导梁段的端部跨过所述限界；
13、在所述限界的另一侧设置第四自行式模块运输车组以支撑所述本体段；
14、移除所述第三自行式模块运输车组并拆除所述导梁段。
15、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，在移除所述第三自行式模块运输车组并拆除所述导梁段后，所述安装方法还包括：
16、通过所述第二自行式模块运输车组和所述第四自行式模块运输车组驱动所述本体段移动至预定架设位置；
17、移除所述第二自行式模块运输车组和所述第四自行式模块运输车组以将所述本体段的两端分别架设在所述限界两侧的预制梁支座上。
18、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，所述第一自行式模块运输车组包括：
19、第一行走轮组；
20、第一可调支撑立柱，设在所述第一行走轮组的上方，所述第一可调支撑立柱用于放置并支撑所述曲线钢箱梁；
21、拉索支架，设在所述第一行走轮组的上方，所述拉索支架和所述曲线钢箱梁之间连接有第一拉索。
22、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，所述第二自行式模块运输车组包括：
23、第二行走轮组；
24、第二可调支撑立柱，设在所述第二行走轮组的上方，所述第二可调支撑立柱用于放置并支撑所述曲线钢箱梁；
25、第二拉索，连接在所述第二行走轮组和曲线钢箱梁之间；
26、所述第三自行式模块运输车组的结构与所述第二自行式模块运输车组的结构相同。
27、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，在通过所述第一自行式模块运输车组顶升所述曲线钢箱梁时，将所述第一拉索连接在所述拉索支架和所述曲线钢箱梁之间；在移除所述第一自行式模块运输车组时，一并移除所述第一拉索。
28、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，在所述曲线钢箱梁转动过程中，所述第一自行式模块运输车组采用中心回转模式原地转动，所述第二自行式模块运输车组采用八字转向模式绕所述第一自行式模块运输车组转动。
29、在本专利技术的一个较佳的实施方式中，所述限界为道路或者河流。
30、与现有技术相比，本专利技术所述的技术方案具有以下特点和优点：
31、1、采用多个自行式模块运输车组对曲线钢箱梁进行转运和架设，移动速度较快，可提高转体速度，降低施工过程对路线交通的影响。
32、2、采用多个自行式模块运输车组之间的协同配合，通过转体的方式实现曲线钢箱梁的宽限架设，施工前期准备及施工过程，不占用桥下既有道路，无需对原道路地面进行改造，不会对桥下的道路交通产生影响；施工工艺简单、安全，避免了顶推和转体施工的复杂工艺，也无需设置临时墩、转盘、滑轨等装置，可缩短工期。
33、3、自行式模块运输车组承载能力大，可根据曲线钢箱梁的重量增加车组的数量；自行式模块运输车组上的可调式支撑立柱的支撑高度可以灵活调节，可适应等高及变高等不同钢箱梁结构形式。
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1.一种跨线曲线钢箱梁安装方法，用于将预制成型的曲线钢箱梁(10)架设在限界(20)上，其特征在于，所述跨线曲线钢箱梁安装方法包括：
2.根据权利要求1所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，在所述限界(20)的另一侧设置第三自行式模块运输车组(50)以支撑所述曲线钢箱梁(10)的另一端部后，所述安装方法还包括：
3.根据权利要求1所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，所述曲线钢箱梁(10)包括可拆卸相连的本体段(11)和导梁段(12)，所述第一自行式模块运输车组(30)和所述第二自行式模块运输车组(40)均支撑所述本体段(11)，所述第三自行式模块运输车组(50)支撑所述导梁段(12)。
4.根据权利要求3所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，所述限界(20)的另一侧设置第三自行式模块运输车组(50)以支撑所述导梁段(12)后，所述安装方法还包括：
5.根据权利要求4所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，在移除所述第三自行式模块运输车组(50)并拆除所述导梁段(12)后，所述安装方法还包括：
6.根据权利
7.根据权利要求1所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，所述第二自行式模块运输车组(40)包括：
8.根据权利要求6所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，在通过所述第一自行式模块运输车组(30)顶升所述曲线钢箱梁(10)时，将所述第一拉索(37)连接在所述拉索支架(35)和所述曲线钢箱梁(10)之间；在移除所述第一自行式模块运输车组(30)时，一并移除所述第一拉索(37)。
9.根据权利要求1所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，在所述曲线钢箱梁(10)转动过程中，所述第一自行式模块运输车组(30)采用中心回转模式原地转动，所述第二自行式模块运输车组(40)采用八字转向模式绕所述第一自行式模块运输车组(30)转动。
10.根据权利要求1所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，所述限界(20)为道路或者河流。
...【技术特征摘要】
1.一种跨线曲线钢箱梁安装方法，用于将预制成型的曲线钢箱梁(10)架设在限界(20)上，其特征在于，所述跨线曲线钢箱梁安装方法包括：
2.根据权利要求1所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，在所述限界(20)的另一侧设置第三自行式模块运输车组(50)以支撑所述曲线钢箱梁(10)的另一端部后，所述安装方法还包括：
3.根据权利要求1所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，所述曲线钢箱梁(10)包括可拆卸相连的本体段(11)和导梁段(12)，所述第一自行式模块运输车组(30)和所述第二自行式模块运输车组(40)均支撑所述本体段(11)，所述第三自行式模块运输车组(50)支撑所述导梁段(12)。
4.根据权利要求3所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，所述限界(20)的另一侧设置第三自行式模块运输车组(50)以支撑所述导梁段(12)后，所述安装方法还包括：
5.根据权利要求4所述的跨线曲线钢箱梁安装方法，其特征在于，在移除所述第三自行式模块运输车组(50)并拆除所述导...
【专利技术属性】
技术研发人员：楚江涛，孔君，王亮，刘宇辰，袁永刚，刘德伟，
申请(专利权)人：中冶京诚工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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