【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车用空调装置。
技术介绍
1、以往，无法利用发动机废热或利用发动机废热受限的电动车辆(包括ev(electricvehicles：电动汽车)、hv(hybrid vehicles：混合动力汽车)、phv(plug-in hybridvehicles：插电式混合动力汽车))的车用空调装置将构成热泵的制冷剂回路用作热源。此外，不是制冷剂回路的制冷剂与车室内的空气直接热交换，而是经由水等热介质进行车室内空气的温度调节，此时，使用如下热介质回路：在制热时使通过制冷剂回路的散热而成为高温的热介质流至空调装置的加热器，在制冷时使通过制冷剂回路的吸热而成为低温的热介质流至空调装置的冷却器(参照下述专利文献1)。
2、现有技术文献
3、专利文献
4、专利文献1：日本专利特开2015-123829号公报
技术实现思路
1、专利技术所要解决的技术问题
2、现有技术的车用空调装置中的热介质回路，为了进行车室内的空气调节，使热介质流至hvac(heating，ventilation，and air conditioning：采暖通风和空气调节)单元内的空气热介质热交换器,同时使热介质流至用于外部气体吸热等的外部热交换器(散热器)，此外，为了对电池和马达等车载发热设备进行温度调节，使热介质流至车载发热设备温度调节用的热交换器。
3、包括上述热介质回路的车用空调装置在制热运转时，通过使通过制冷剂回路的吸热而变为低温的热介质流至外部热
4、然而，在车载发热设备温度调节用的热交换器中包含电池温度调节用的热交换器的情况下，有时会因从电池吸热而过度冷却电池，在这种情况下，存在无法将电池维持于适当温度的问题。
5、本专利技术的技术问题在于应对上述那样的情况。即，本专利技术的技术问题是在以制冷剂回路为热源，经由热介质回路内流动的热介质进行车室内空气的温度调节的车用空调装置中，在废热回收制热时也能够适当地维持电池温度。
6、解决技术问题所采用的技术方案
7、为了解决上述技术问题，本专利技术的一个形态具备以下结构。
8、即，本专利技术的一个形态的车用空调装置，包括：制冷剂回路；热介质回路，具有高温热介质流路和低温热介质流路，所述高温热介质流路中流有通过所述制冷剂回路的散热而被加热的高温热介质，所述低温热介质流路中流有通过所述制冷剂回路的吸热而被冷却的低温热介质；以及空调单元，其将设置于所述热介质回路的空气热介质热交换器配置于向车室内供给的空气流路，其特征在于，所述热介质回路至少包括使外部气体与热介质热交换的外部热交换器，并且包括车载发热设备温度调节用热交换器，包括流路切换单元，所述流路切换单元在制热运转时，相对于所述低温热介质流路，将所述外部热交换器内流动的热介质的流路与所述车载发热设备温度调节用热交换器内流动的热介质的流路相连，所述车载发热设备温度调节用热交换器包括电池温度调节用热交换器，所述电池温度调节用热交换器配置于其他车载发热设备温度调节用热交换器的下游侧。
9、专利技术效果
10、根据具备上述特征的本专利技术的车用空调装置，在以制冷剂回路为热源，经由热介质回路内流动的热介质进行车室内空气的温度调节的车用空调装置中，在废热回收制热时也能够适当地维持电池温度。
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1.一种车用空调装置，包括：
2.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种车用空调装置，包括：
2....
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