【技术实现步骤摘要】
本技术涉及沥青，具体为基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构。
技术介绍
1、沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，多半以液体或半固体的石油形态存在，表面呈黑色，可溶于二硫化碳、四氯化碳，沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料，沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品，石油沥青是原油蒸馏后的残渣，天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积，沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。
2、目前现有的硬质沥青路面强度不高，导致硬质沥青路面在长期受到车辆行驶时，造成硬质沥青路面容易出现飞散、开裂和车辙，降低了硬质沥青路面的使用寿命，而且硬质沥青路面防水和耐腐蚀性能较差，因此我们提供了基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供了基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，具备提高硬质沥青路面强度、耐腐蚀性能和防水性能的优点，解决了现有的硬质沥青路面强度不高，导致硬质沥青路面在长期受到车辆行驶时，造成硬质沥青路面容易出现飞散、开裂和车辙，降低了硬质沥青路面的使用寿命，而且硬质沥青路面防水和耐腐蚀性能较差的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，包括路基，所述路基的顶部设置有硬质沥青路面基层，所述硬质沥青路面基层的顶部设置有高强度抗车辙层，所述高强度抗车辙层包括水泥混合料层，所述水泥
3、作为优选方案，所述水泥混合料层的底部与硬质沥青路面基层的顶部粘合连接，所述水泥混合料层和聚氨酯灌浆层的厚度相同。
4、作为优选方案，所述高强度抗车辙层的底部位于硬质沥青路面基层的顶部，所述高强度抗车辙层的厚度小于硬质沥青路面基层的厚度。
5、作为优选方案，所述陶瓷颗粒涂层的底部与聚氨酯灌浆层的顶部粘合连接，所述陶瓷颗粒涂层和聚氨酯树脂涂层的厚度相同。
6、作为优选方案，所述耐腐蚀层的底部位于高强度抗车辙层的顶部，所述耐腐蚀层的厚度小于硬质沥青路面基层的厚度。
7、作为优选方案，所述丙烯酸聚合物水泥涂层的底部与聚氨酯树脂涂层的顶部粘合连接，所述丙烯酸聚合物水泥涂层和水性环氧沥青涂层的厚度相同。
8、作为优选方案，所述防水层的底部位于耐腐蚀层的顶部，所述防水层的厚度小于硬质沥青路面基层的厚度。
9、作为优选方案，所述路基的顶部位于硬质沥青路面基层的底部，所述硬质沥青路面基层的厚度小于路基的厚度。
10、作为优选方案，所述排水路面层的底部位于防水层的顶部，所述排水路面层的厚度大于防水层的厚度。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
12、本技术通过设置高强度抗车辙层、水泥混合料层和聚氨酯灌浆层相互配合，起到提高硬质沥青路面强度的作用，防止硬质沥青路面出现压坏开裂、飞散和车辙，通过设置耐腐蚀层、陶瓷颗粒涂层和聚氨酯树脂涂层相互配合，对高强度抗车辙层和硬质沥青路面起到耐腐蚀的作用，防止高强度抗车辙层和硬质沥青路面出现腐蚀损坏，通过设置防水层、丙烯酸聚合物水泥涂层和水性环氧沥青涂层相互配合，起到提高耐腐蚀层、高强度抗车辙层和硬质沥青路面防水性能的作用，防止耐腐蚀层、高强度抗车辙层和硬质沥青路面出现水腐蚀破损开裂，延长了硬质沥青路面的使用寿命，达到了提高硬质沥青路面强度、耐腐蚀性能和防水性能的优点。
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1.基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，包括路基(1)，其特征在于：所述路基(1)的顶部设置有硬质沥青路面基层(2)，所述硬质沥青路面基层(2)的顶部设置有高强度抗车辙层(3)，所述高强度抗车辙层(3)包括水泥混合料层(31)，所述水泥混合料层(31)的顶部粘合连接有聚氨酯灌浆层(32)，所述高强度抗车辙层(3)的顶部设置有耐腐蚀层(4)，所述耐腐蚀层(4)包括陶瓷颗粒涂层(41)，所述陶瓷颗粒涂层(41)的顶部粘合连接有聚氨酯树脂涂层(42)，所述耐腐蚀层(4)的顶部设置有防水层(5)，所述防水层(5)包括丙烯酸聚合物水泥涂层(51)，所述丙烯酸聚合物水泥涂层(51)的顶部粘合连接有水性环氧沥青涂层(52)，所述防水层(5)的顶部设置有排水路面层(6)。
2.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述水泥混合料层(31)的底部与硬质沥青路面基层(2)的顶部粘合连接，所述水泥混合料层(31)和聚氨酯灌浆层(32)的厚度相同。
3.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述高强度抗车辙层(3)的底部位于硬
4.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述陶瓷颗粒涂层(41)的底部与聚氨酯灌浆层(32)的顶部粘合连接，所述陶瓷颗粒涂层(41)和聚氨酯树脂涂层(42)的厚度相同。
5.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述耐腐蚀层(4)的底部位于高强度抗车辙层(3)的顶部，所述耐腐蚀层(4)的厚度小于硬质沥青路面基层(2)的厚度。
6.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述丙烯酸聚合物水泥涂层(51)的底部与聚氨酯树脂涂层(42)的顶部粘合连接，所述丙烯酸聚合物水泥涂层(51)和水性环氧沥青涂层(52)的厚度相同。
7.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述防水层(5)的底部位于耐腐蚀层(4)的顶部，所述防水层(5)的厚度小于硬质沥青路面基层(2)的厚度。
8.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述路基(1)的顶部位于硬质沥青路面基层(2)的底部，所述硬质沥青路面基层(2)的厚度小于路基(1)的厚度。
9.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述排水路面层(6)的底部位于防水层(5)的顶部，所述排水路面层(6)的厚度大于防水层(5)的厚度。
...【技术特征摘要】
1.基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，包括路基(1)，其特征在于：所述路基(1)的顶部设置有硬质沥青路面基层(2)，所述硬质沥青路面基层(2)的顶部设置有高强度抗车辙层(3)，所述高强度抗车辙层(3)包括水泥混合料层(31)，所述水泥混合料层(31)的顶部粘合连接有聚氨酯灌浆层(32)，所述高强度抗车辙层(3)的顶部设置有耐腐蚀层(4)，所述耐腐蚀层(4)包括陶瓷颗粒涂层(41)，所述陶瓷颗粒涂层(41)的顶部粘合连接有聚氨酯树脂涂层(42)，所述耐腐蚀层(4)的顶部设置有防水层(5)，所述防水层(5)包括丙烯酸聚合物水泥涂层(51)，所述丙烯酸聚合物水泥涂层(51)的顶部粘合连接有水性环氧沥青涂层(52)，所述防水层(5)的顶部设置有排水路面层(6)。
2.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述水泥混合料层(31)的底部与硬质沥青路面基层(2)的顶部粘合连接，所述水泥混合料层(31)和聚氨酯灌浆层(32)的厚度相同。
3.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥青路层结构，其特征在于：所述高强度抗车辙层(3)的底部位于硬质沥青路面基层(2)的顶部，所述高强度抗车辙层(3)的厚度小于硬质沥青路面基层(2)的厚度。
4.根据权利要求1所述的基于硬质沥青的抗车辙沥...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠，陶竞，赵晓明，张清，何俊杰，卢子健，唐琮辉，蒋俊，崔福平，何子雄，廖世鹏，
申请(专利权)人：深圳市路桥建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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