【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机，特别是涉及支撑装置。
技术介绍
1、发动机是一种动力发生装置，其作用是将其他形式的能转化为机械能，发动机中包括凸轮轴、曲轴和多个正时齿轮等部件，凸轮轴用于控制气门的启闭，调节进气量和排气量；曲轴位于发动机的底部，用于将活塞的直线运动转换为旋转运动，从而驱动车辆的轮胎；正时齿轮是用于连接凸轮轴和曲轴的齿轮，且各正时齿轮之间通过链条顺次连接，以传递动力以及确保凸轮轴和曲轴同步运动。
2、相关技术中，为了评估发动机的性能，需在台架上对发动机进行试验，而在试验过程中，需先拆卸正时齿轮和链条，再进行相关性能测试。然而，后续在重新装配发动机时，即重新装配正时齿轮和链条时，需重新进行正时的校准调整，导致发动机的装配周期延长，装配效率低下。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对发动机在台架试验后需重新装配正时齿轮和链条而导致装配效率低下的问题，提供一种支撑装置。
2、本申请提供一种支撑装置，适用于发动机的性能试验，发动机包括两个位于上方的第一正时齿轮和位于第一正时齿轮下方的第二正时齿轮，各正时齿轮之间通过链条顺次连接，该支撑装置包括：
3、两支撑杆，设置在发动机上；
4、承托件，水平设置在支撑杆上，承托件用于承接第一正时齿轮；
5、安装组件，设置在支撑杆的底端，安装组件用于将支撑杆安装在发动机上。
6、在其中一个实施例中，承托件包括两根承托杆，承托杆远离支撑杆的一端与第一正时齿轮中心孔的孔壁滑移配合。
...【技术保护点】
1.一种支撑装置，适用于发动机的性能试验，所述发动机包括两个位于上方的第一正时齿轮和位于所述第一正时齿轮下方的第二正时齿轮，各正时齿轮之间通过链条顺次连接，其特征在于，所述支撑装置包括：
2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述承托件包括两根承托杆，所述承托杆远离所述支撑杆的一端与所述第一正时齿轮中心孔的孔壁滑移配合。
3.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述承托杆上设有限位件，所述限位件用于限定所述第一正时齿轮在所述承托杆上的位置。
4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，所述限位件包括限位块，所述限位块设置在所述承托杆上，所述限位块远离所述支撑杆的一端用于与所述第一正时齿轮的侧壁抵紧。
5.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述发动机还包括下罩盖顶板，所述第一正时齿轮位于所述下罩盖顶板的上方，所述第二正时齿轮位于所述下罩盖顶板的下方，所述安装组件包括：
6.根据权利要求5所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑座包括第一支座和第二支座，所述第一支座与其中一所述支撑杆连接，所述第二支座与另
7.根据权利要求6所述的支撑装置，其特征在于，所述第一支座靠近所述第二支座一端的侧壁上设有导向滑槽，所述第二支座靠近所述第一支座的一端设有导向凸块，所述导向凸块与所述导向滑槽滑移连接。
8.根据权利要求5所述的支撑装置，其特征在于，所述固定件包括固定螺栓，所述固定螺栓贯穿支撑杆座的顶壁后与所述下罩盖顶板螺纹连接。
9.根据权利要求5所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑杆上设有加强件，所述加强件用于增强所述支撑杆的支撑强度。
10.根据权利要求9所述的支撑装置，其特征在于，所述加强件包括加强筋，所述加强筋设置在所述支撑杆底端的侧壁上，且所述加强筋的底端延伸至所述支撑座上。
...【技术特征摘要】
1.一种支撑装置，适用于发动机的性能试验，所述发动机包括两个位于上方的第一正时齿轮和位于所述第一正时齿轮下方的第二正时齿轮，各正时齿轮之间通过链条顺次连接，其特征在于，所述支撑装置包括：
2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述承托件包括两根承托杆，所述承托杆远离所述支撑杆的一端与所述第一正时齿轮中心孔的孔壁滑移配合。
3.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述承托杆上设有限位件，所述限位件用于限定所述第一正时齿轮在所述承托杆上的位置。
4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，所述限位件包括限位块，所述限位块设置在所述承托杆上，所述限位块远离所述支撑杆的一端用于与所述第一正时齿轮的侧壁抵紧。
5.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述发动机还包括下罩盖顶板，所述第一正时齿轮位于所述下罩盖顶板的上方，所述第二正时齿轮位于所述下罩盖顶板的下方，所述安装组件包括：
6.根据权利要求5所述的支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝坤，刘悦锋，赵东，王军帅，韩家明，孟令军，张岩，王子健，赵景春，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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