【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体涉及一种用于悬置动力系统的平台化前副车架。
技术介绍
1、纯电动汽车和混动汽车由于用车成本低、操控和舒适性好、污染少等诸多优点，近年来逐渐得到各大汽车主机厂和消费者的青睐，伴随而来的关于整车成本、重量、性能等竞争日益严重，使得汽车主机厂对各关重零部件的通用性和平台化提出了更高的要求。汽车前副车架和动力总成悬置均是重要的汽车零部件，对整车的重量、成本和性能有着重要的影响。而由于纯电车型和混动车型动力总成在体积、重量、布置方式等之间的差异，现有技术的汽车前副车架大都针对具体车型的动力总成单独进行设计，导致纯电车型和混动车型前副车架无法共用，进一步限制了前副车架的通用性和平台化推广应用，增加了整车开发成本和周期。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于悬置动力系统的平台化前副车架，用以解决纯电动汽车和混动汽车前副车架通用性窄、无法平台化推广的问题。
2、本技术提供的用于悬置动力系统的平台化前副车架采用以下技术方案：
3、一种用于悬置动力系统的平台化前副车架，包括前副车架本体和设置于前副车架本体上的副车架前横梁，所述前副车架本体上靠近中间的位置设置有用于安装电机或发动机的后悬置组件，所述副车架前横梁靠近两端的位置设置有用于安装纯电车型电机的侧悬置安装位。
4、通过采用上述技术方案，当前副车架本体用于混动车型时，后悬置组件配合纵梁上的两个左右悬置支架配合，使得混动车型的发动机呈三点钟摆式布置；当前副车架本体用于纯电车型
5、进一步，所述前副车架本体上设置有用于避让排气管的避让凹槽。
6、通过采用上述技术方案，避让凹槽能够对排气管进行避让，防止前副车架本体与排气管进行避让，使得纯电车型和混动车型前副车架本体得以共用，提高了车型平台化利用率，降低了整车开发成本和周期。
7、进一步，所述后悬置组件包括固定在前副车架本体上的后悬置车身侧支架和安装在后悬置车身侧支架上用于安装电机或发动机的后悬置安装侧支架。
8、通过采用上述技术方案，后悬置安装侧支架和后悬置车身侧支架均采用铝合金一体压铸成型，后悬置车身侧支架根据副车架空间设计，可满足副车架的现有安装空间，后悬置安装侧支架呈弧形设置，且开口方向与避让凹槽的方向相同，利用了后悬置安装侧支架的开口位置和避让凹槽的空间，使得纯电车型和混动车型前副车架本体架得以共用，提高了车型平台化利用率，降低了整车开发成本和周期。
9、进一步，所述后悬置车身侧支架上设置有用于固定在前副车架本体上的第一安装梁和第二安装梁，所述第一安装梁插入前副车架本体内并与前副车架本体固定连接，所述第二安装梁位于前副车架本体表面并与前副车架本体固定连接。
10、通过采用上述技术方案，使得第一安装梁和第二安装梁呈交叉状安装在前副车架本体内部和表面，同时第一安装梁上设置有一个安装点，第二安装梁上设置有两个安装点，能够满足电机或者发动机后悬置z向抗扭的需求，三个安装点的螺栓安装处均进行了凸台加强，提高悬置安装点处的动刚度，从而保证悬置系统整体的隔振限位能力，安装更加稳固。
11、进一步，所述第二安装梁设置于避让凹槽内。
12、通过采用上述技术方案，避免副车架在安装时第二安装梁与其他部位产生干扰，安装更加方便。
13、进一步，所述后悬置安装侧支架的侧面设置有多个用于安装电机的安装点，所述后悬置安装侧支架上设置有后悬置橡胶衬套，所述后悬置橡胶衬套与后悬置车身侧支架固定连接。
14、通过采用上述技术方案，三个安装点呈三角形设置，使得电机安装更加稳固，同时后悬置橡胶衬套能够起到减振缓冲的作用。
15、进一步，所述侧悬置安装位上设置有侧悬置组件，所述侧悬置组件包括设置于副车架前横梁内的侧前悬置衬套和设置于侧前悬置衬套上用于安装电机的侧前悬置电机支架。
16、通过采用上述技术方案，当前副车架本体匹配混动车型时，副车架前横梁上不安装侧悬置组件，可提高副车架的轻量化水平，节省成本，当前副车架本体匹配纯电车型时，将侧悬置组件压装在副车架前横梁上，使得纯电车型和混动车型前副车架得以共用，提高了车型平台化利用率，降低了整车开发成本和周期。
17、进一步，所述侧悬置安装位为两个设置于副车架前横梁的安装孔，所述侧前悬置衬套位于安装孔内，两个所述安装孔靠近电机总成质心设置。
18、通过采用上述技术方案，使得纯电车型电机悬置采用三点质心布置方式，满足电机悬置质心布置要求，安装更加稳定，侧前悬置衬套能够起到减振缓冲的作用。
19、进一步，所述副车架前横梁上设置有呈长条状的轻量化孔，所述轻量化孔位于两个安装孔之间。
20、通过采用上述技术方案，轻量化孔能够减小副车架前横梁的整体重量，可提高副车架的轻量化水平，节省成本。
21、进一步，所述副车架前横梁的横截面面积从两端向安装孔逐渐增大。
22、通过采用上述技术方案，变截面设置的副车架前横梁整体强度更高，同时电机的侧安装位在副车架前横梁横截面面积最大处，整体安装强度更大，安装更稳固。
23、综上所述，本技术包含以下至少一种有益效果：当前副车架本体用于混动车型时，后悬置组件配合纵梁上的两个左右悬置支架配合，使得混动车型的发动机呈三点钟摆式布置；当前副车架本体用于纯电车型时，将电机的两侧安装在两个侧悬置安装位上，后端安装在后悬置组件上，呈三点布置的方式；使得纯电车型和混动车型前副车架得以共用，提高了车型平台化利用率，降低了整车开发成本和周期。
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1.一种用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：包括前副车架本体(1)和设置于前副车架本体(1)上的副车架前横梁(2)，所述前副车架本体(1)上靠近中间的位置设置有用于安装电机或发动机的后悬置组件(3)，所述副车架前横梁(2)靠近两端的位置设置有用于安装纯电车型电机的侧悬置安装位。
2.根据权利要求1所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述前副车架本体(1)上设置有用于避让排气管的避让凹槽(11)。
3.根据权利要求2所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述后悬置组件(3)包括固定在前副车架本体(1)上的后悬置车身侧支架(31)和安装在后悬置车身侧支架(31)上用于安装电机或发动机的后悬置安装侧支架(32)。
4.根据权利要求3所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述后悬置车身侧支架(31)上设置有用于固定在前副车架本体(1)上的第一安装梁(311)和第二安装梁(312)，所述第一安装梁(311)插入前副车架本体(1)内并与前副车架本体(1)固定连接，所述第二安装梁(312)位于前副车架本体
5.根据权利要求4所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述第二安装梁(312)设置于避让凹槽(11)内。
6.根据权利要求3所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述后悬置安装侧支架(32)的侧面设置有多个用于安装电机的安装点(321)，所述后悬置安装侧支架(32)上设置有后悬置橡胶衬套(33)，所述后悬置橡胶衬套(33)与后悬置车身侧支架(31)固定连接。
7.根据权利要求1所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述侧悬置安装位上设置有侧悬置组件(4)，所述侧悬置组件(4)包括设置于副车架前横梁(2)内的侧前悬置衬套(41)和设置于侧前悬置衬套(41)上用于安装电机的侧前悬置电机支架(42)。
8.根据权利要求7所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述侧悬置安装位为两个设置于副车架前横梁(2)的安装孔(21)，所述侧前悬置衬套(41)位于安装孔(21)内，两个所述安装孔(21)靠近电机总成质心设置。
9.根据权利要求8所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述副车架前横梁(2)上设置有呈长条状的轻量化孔(22)，所述轻量化孔(22)位于两个安装孔(21)之间。
10.根据权利要求8所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述副车架前横梁(2)的横截面面积从两端向安装孔(21)逐渐增大。
...【技术特征摘要】
1.一种用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：包括前副车架本体(1)和设置于前副车架本体(1)上的副车架前横梁(2)，所述前副车架本体(1)上靠近中间的位置设置有用于安装电机或发动机的后悬置组件(3)，所述副车架前横梁(2)靠近两端的位置设置有用于安装纯电车型电机的侧悬置安装位。
2.根据权利要求1所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述前副车架本体(1)上设置有用于避让排气管的避让凹槽(11)。
3.根据权利要求2所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述后悬置组件(3)包括固定在前副车架本体(1)上的后悬置车身侧支架(31)和安装在后悬置车身侧支架(31)上用于安装电机或发动机的后悬置安装侧支架(32)。
4.根据权利要求3所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述后悬置车身侧支架(31)上设置有用于固定在前副车架本体(1)上的第一安装梁(311)和第二安装梁(312)，所述第一安装梁(311)插入前副车架本体(1)内并与前副车架本体(1)固定连接，所述第二安装梁(312)位于前副车架本体(1)表面并与前副车架本体(1)固定连接。
5.根据权利要求4所述的用于悬置动力系统的平台化前副车架，其特征在于：所述第二安装梁(312)设置于...
【专利技术属性】
技术研发人员：王恒，邹途祥，郭常立，代润，李利明，
申请(专利权)人：赛力斯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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