【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于电驱动总成的流路组件。本公开还涉及一种包括这样的流路组件的电驱动总成以及包括这样的电驱动总成的车辆。
技术介绍
1、车辆的电驱动总成包括用于驱动车辆的电机和诸如减速箱的传动部件。电机的电机轴和减速箱的传动轴旋转联接，以从电机向减速箱传递扭矩。出于紧凑化和传动效率上的考虑，电驱动总成的电机和减速箱可被集成在一起。
2、用于驱动车辆的电机通常具有较大的功率，在持续运行时会产生大量的热。如果散热不足，则所产生的热会累积在电机内部，造成电机温度上升，影响电机的可靠性和性能。油冷电机可以使得冷却介质(冷却油)与电机的内部部件直接接触，因而具有较好的冷却效果，在车辆领域得到了越来越广泛的应用。油冷电机通常在位于电机的轴心处的电机轴处通入冷却油，并通过电机转动时产生的离心力使冷却油朝向径向外部喷洒，以冷却电机的各个部件。
3、定子的绕组是电机的一个主要产热部件，其通常包括在电机的两个轴向端延伸超出定子主体的端部。因此，所期望的是进入电机的冷却油可以在电机的两个轴向端部处直接喷洒至定子的绕组，以对绕组进行冷却。在集成的电驱动总成的油路中，电机通常处于减速箱的下游，冷却油从减速箱的传动轴流入电机的电机轴，然后在两个轴向端部处朝向径向外部喷洒。这种油路容易造成冷却油在两个轴向端部处的不均匀分配，即较多的冷却油喷洒到电机的靠近减速箱的轴向端部，而喷洒到电机的远离减速箱的轴向端部处的冷却油相对较少。然而，定子绕组在电机的两个轴向端部处的发热量是大致相等的。这种冷却油的不均匀分配造成了必须增加冷却油的流量，满足电
4、因此，需要一种用于电驱动总成的流路组件，其中，冷却流体，比如冷却油可以均匀地分配至电机的两个轴向端部，从而对电机的不同部分进行充分冷却。
技术实现思路
1、针对上文提到的问题和需求，本公开提出了一种新型的用于电驱动总成的流路组件，其由于采取了如下技术特征而解决了上述问题，并带来其他技术效果。
2、根据本公开的用于电驱动总成的流路组件，包括：电机轴，能够绕旋转轴线旋转，包括有第一端以及与所述第一端相对的第二端；和传动轴，与该电机轴传动连接并彼此同轴布置。所述电机轴包括形成流路的一部分的第一中心孔以及与该第一中心孔连通的第一冷却孔和第二冷却孔，所述第一冷却孔靠近所述第一端，并且所述第二冷却孔靠近所述第二端。所述电机轴的第一中心孔内还设置有分隔部，所述分隔部将该第一中心孔分隔为与所述第一冷却孔连通的第一节段和与第二冷却孔连通的第二节段。所述传动轴包括形成油路的一部分的第二中心孔以及第一连通孔和第二连通孔，所述第一连通孔将所述第二中心孔与所述第一节段连通，所述第二连通孔将所述第二中心孔与所述第二节段连通。
3、本公开的目的之一在于提供一种用于电驱动总成的流路组件，其中冷却流体，比如冷却油，可均匀地分配至电机的两个轴向端部，从而对电机的不同部分进行充分冷却。根据本公开的流路组件的电机轴的第一中心孔通过分隔部分隔为第一节段和第二节段，传动轴的第二中心孔分别通过第一和第二连通孔与第一节段和第二节段连通。由此，冷却流体可从通过第一和第二连通孔从传动轴的第二中心孔分别流入电机轴的第一中心孔的第一节段和第二节段，然后在离心力的作用下分别通过第一冷却孔和第二冷却孔朝向定子绕组的两个轴向端部喷洒。在分隔部的作用下，流入第一节段和第二节段中的一个内的冷却流体不会再流入另一个。因此，可以精确地控制喷洒到定子绕组的两个轴向端部上的冷却流体的比例，既可以实现冷却流体的均匀分配，也可在需要时以不均匀的特定比例分配冷却流体。
4、根据本公开的电驱动总成还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。
5、根据本公开的一个实施例，所述传动轴插入所述电机轴的第一中心孔内，并且延伸越过所述分隔部。也就是说，分隔部并不完全阻断第一中心孔，而是具有可供传动轴越过的中心孔。流路组件的这种构造便利于电机轴与传动轴之间的装配，并便利于实现传动轴的第二中心孔通过第一和第二连通孔与第一和第二节段的连通。
6、根据本公开的一个实施例，所述分隔部与所述传动轴之间具有一定的径向间隔。由此，传动轴可以方便地延伸越过分隔部。
7、根据本公开的一个实施例，所述第一连通孔和所述第二连通孔是轴向位置位于所述分隔部的两侧的径向孔。由此，所述第一连通孔和第二连通孔可分别连通至第一中心孔的第一节段和第二节段。可选地，所述第一连通孔和第二连通孔在分隔部的两侧邻近分隔部布置。
8、根据本公开的一个实施例，所述第一连通孔和/或所述第二连通孔是与径向方向成一定角度的倾斜孔。
9、根据本公开的一个实施例，所述第一连通孔和所述第二连通孔在相同的轴向位置处连通至所述第二中心孔。由此，冷却流体在相同的轴向位置处从所述第二中心孔流向第一连通孔和第二连通孔。这可以确保流入第一连通孔和第二连通孔的冷却流体具有相同的流体压力，保证冷却流体的均匀分配。
10、根据本公开的一个实施例，所述第一连通孔和所述第二连通孔在所述分隔部的轴向位置处连通至所述第二中心孔。结合第一连通孔和第二连通孔的倾斜构造，第一连通孔和第二连通孔可分别通向所述第二中心孔的第一节段和第二节段。
11、根据本公开的一个实施例，所述第一连通孔和所述第二连通孔连通至所述第二中心孔的端部。由此，实现第一和第二连通孔分别连通第一和第二节段所需要的传动轴插入第一中心孔内的长度可尽量缩短，降低了装配电机轴和传动轴的难度。
12、根据本公开的一个实施例，所述第一连通孔的直径和第二连通孔的直径是相等的，或者所述第一连通孔的直径和第二连通孔的直径是不同的。
13、根据本公开的一个实施例，所述分隔部布置为靠近所述电机轴的第一端或第二端。
14、根据本公开的一个实施例，所述分隔部是从所述电机轴的第一中心孔的内壁向中心延伸的环形分隔肋。
15、本公开还涉及一种电驱动总成，其包括如上所述的流路组件。
16、本公开还涉及一种车辆，其包括如上所述的电驱动总成。
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1.一种用于电驱动总成的流路组件，其特征在于，所述流路组件包括电机轴(10)，能够绕旋转轴线(X)旋转，包括有第一端(10a)以及与所述第一端相对的第二端(10b)；和
2.根据权利要求1所述的流路组件，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的流路组件，其特征在于，
4.根据权利要求2或3所述的流路组件，其特征在于，
5.根据权利要求2或3所述的流路组件，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的流路组件，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的流路组件，其特征在于，
8.根据权利要求6所述的流路组件，其特征在于，
9.根据权利要求2所述的流路组件，其特征在于，
10.根据权利要求1至3中任一项所述的流路组件，其特征在于，
11.根据权利要求1至3中任一项所述的流路组件，其特征在于，
12.一种电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成包括根据权利要求1至11中任一项所述的流路组件。
13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求12所述的电驱
...【技术特征摘要】
1.一种用于电驱动总成的流路组件，其特征在于，所述流路组件包括电机轴(10)，能够绕旋转轴线(x)旋转，包括有第一端(10a)以及与所述第一端相对的第二端(10b)；和
2.根据权利要求1所述的流路组件，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的流路组件，其特征在于，
4.根据权利要求2或3所述的流路组件，其特征在于，
5.根据权利要求2或3所述的流路组件，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的流路组件，其特征在于，
7.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：应人龙，江青松，王生建，章学俊，
申请(专利权)人：法雷奥新能源汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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