【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车充电，具体特别涉及一种电动汽车充电系统及电动汽车。
技术介绍
1、近年来新能源电动汽车市场快速发展，但是电动汽车充电焦虑日益凸显，目前电动汽车的快充时长普遍需1小时左右，极大降低了用户体验，充电问题成为影响电动汽车普及推广的重要因素之一，同时，随着电动汽车市场竞争加剧，降低整车成本也至关重要，因此，高性价比的高压超级快充系统(高压的电压平台约为550v～930v)是新能源电动汽车行业的一个重要发展方向。
2、目前一些厂家提出了整车全部上高压系统，但是会造成整个驱动系统切换为高压系统，成本大幅增加，并且，在使用普通低压充电桩充电时(低压的电压平台约为230v-450v)，需要通过直流升压系统将电压提升至高压进行充电，将会带来成本增加。一些厂家也提出了通过电池模组的串联和并联组合来实现高压和低压系统切换，以适应高压平台和低压平台的充电桩，但是提出的解决方案整体相对复杂，并且继电器等器件用量多，不利于降低成本。
3、相关技术中，如专利cn117021978a《一种动力电池系统、电动汽车及控制方法》中，通过两个电池组的串并联来实现高、低电压系统的自如切换，并且整车负载与一组电池(约230v～450v的低压)并联，实现供电为低压平台，整车负载基本上可沿用原有低压系统架构，有利于降低整车成本。
4、然而，上述的高、低电压系统的切换采用多个继电器的组合电路，同时为保证高压充电后两个电池组的电压相等，增加了由继电器和单向二极管组成的电路，系统控制相对复杂、器件数量用量增多，从而造成了成本的大
技术实现思路
1、本申请提供一种电动汽车充电系统及电动汽车，以改善相关技术中系统控制复杂、器件用量多及成本高等问题，实现了充电系统的高压平台和低压平台的切换，简化了充电系统切换电气架构，且能够沿用现有电驱动系统的低压架构，降低了整车成本。
2、本申请第一方面提供一种电动汽车充电系统，包括：控制组件、开关组件和储能组件，所述控制组件用于识别当前车辆所处的工作模式，其中，所述工作模式包括第一快充模式、第二快充模式和放电模式；所述开关组件与所述控制组件相连，在所述当前车辆处于所述第一快充模式时，所述开关组件为第一开关状态，在所述当前车辆处于所述第二快充模式时，所述开关组件为第二开关状态，在所述当前车辆处于所述放电模式时，所述开关组件为第三开关状态；所述储能组件分别与充电端、负载端和电驱动系统相连，所述储能组件包括第一供电件和第二供电件，其中，在所述开关组件为所述第一开关状态时，所述第一供电件和所述第二供电件串联，通过所述充电端为所述第一供电件和所述第二供电件充电的同时，所述第一供电件和所述第二供电件通过所述负载端为负载供电；在所述开关组件为所述第二开关状态时，所述第一供电件和所述第二供电件并联，通过所述充电端为所述第一供电件和所述第二供电件充电的同时，所述第一供电件和所述第二供电件通过所述负载端为所述负载供电；在所述开关组件为所述第三开关状态时，所述第一供电件和所述第二供电件并联，所述第一供电件和所述第二供电件通过所述负载端为所述负载供电，同时为所述电驱动系统供电。
3、根据上述技术手段，解决了相关技术中充电系统控制复杂、器件用量多及成本高等问题，通过控制组件实现了电动汽车充电系统工作模式的切换，并且能够实现电驱动系统沿用现有低压平台架构，降低了整车的成本。
4、可选地，所述开关组件，包括：第一开关，所述第一开关的第一端与所述第一供电件的负极相连，所述第一开关件的第二端与所述第二供电件的正极相连，所述第一开关的第三端和所述第一开关的第五端相连，所述第一开关的第四端分别与所述第二供电件的负极、所述充电端的负极、所述负载端的负极和所述电驱动系统的负极相连，所述第一开关的第六端分别与所述第一供电件的正极和所述充电端的正极相连；第二开关，所述第二开关的一端分别与所述第一开关的第六端和所述第一供电件的正极相连，所述第二开关的另一端与所述充电端的正极相连；第三开关，所述第三开关的一端分别与所述第二开关的另一端、所述充电端的正极和所述负载端的正极相连，所述第三开关的另一端与所述电驱动系统的正极相连；第四开关，所述第四开关的一端分别与所述第一开关的第四端和所述第二供电件的负极相连，所述第四开关的另一端分别与所述充电端的负极、所述负载端的负极和所述电驱动系统的负极相连。
5、根据上述技术手段，通过使用多个开关，可以更有效地管理供电件、充电端、负载端和电驱动系统之间的电流，提高电源管理的效率，并且多个开关的组合可以实现更精确的控制和调整电流路径。
6、可选地，所述第一开关为双刀双掷继电器。
7、根据上述技术手段，双刀双掷继电器可以节省普通单刀单掷继电器的采用数量，简化电气架构，从而降低成本。
8、可选地，所述开关组件，还包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第二开关的一端相连；第五开关，所述第五开关的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第五开关的另一端与所述第二开关的另一端相连。
9、根据上述技术手段，第一电阻和第五开关串联后与第二开关并联连接，能够有效避免瞬时电流对动力电池的冲击，从而提高动力电池的安全性和可靠性。
10、可选地，所述第二开关至所述第五开关均为继电器。
11、根据上述技术手段，将继电器作为开关具有较强的抗冲击性，从而保证了开关电源的稳定性和可靠性，并且继电器具有较高的电气隔离性能，可有效隔离控制电路和被控电路，提高了电气安全性，此外，继电器还具有使用寿命长、功耗低的优点。
12、可选地，所述控制组件，包括：控制单元，所述控制单元与所述开关组件相连，所述控制单元用于根据所述当前车辆所处的工作模式控制所述开关组件处于相应的开关状态；充电识别单元，所述充电识别单元与所述控制单元相连，在所述当前车辆与充电桩进行信息交互时，所述充电识别单元用于识别所述当前车辆的充电类型，并根据所述充电类型判定所述当前车辆所处的工作模式；驱动识别单元，所述驱动识别单元与所述控制单元相连，所述驱动识别单元用于基于所述当前车辆的电驱动系统状态判定所述当前车辆是否处于所述放电模式。
13、根据上述技术手段，控制组件可以控制开关组件的开关状态，使得电动汽车充电系统可以在第一快充模式、第二快充模式和放电模式之间切换。
14、可选地，所述第一供电件和所述第二供电件均为动力电池组。
15、根据上述技术手段，动力电池组具有较高的能量密度，能够储存大量的电能，提供更长的持续供电时间，并且动力电池组能够提供较高的功率输出，可以满足在短时间内需要大量能量的需求，此外，相比其他电池技术，动力电池组具有更高的循环寿命。
16、可选地，上述的电动汽车充电系统，还包括：显示组件，所述显示组件与所述控制组件相连，所述显示组件用于显示所述当前车辆的工作模式。
17、根据上述技术手段，显示组件可以清晰地显示当前车辆的工作模式，即第一快充模式或第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述开关组件，包括：
3.根据权利要求2所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述第一开关为双刀双掷继电器。
4.根据权利要求2所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述开关组件，还包括：
5.根据权利要求4所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述第二开关至所述第五开关均为继电器。
6.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述控制组件，包括：
7.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述第一供电件和所述第二供电件均为动力电池组。
8.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，还包括：
10.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的电动汽车充电系统。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述开关组件，包括：
3.根据权利要求2所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述第一开关为双刀双掷继电器。
4.根据权利要求2所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述开关组件，还包括：
5.根据权利要求4所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述第二开关至所述第五开关均为继电器。
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【专利技术属性】
技术研发人员：蔡顶春，黄福森，马兴，陈义飞，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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