【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车引导系统，具体为一种智能站台引导方法及系统。
技术介绍
1、现在的铁路运营管理模式下，乘客需提前进入站台内候车，等待列车到来。在乘客进入站台后，就开始寻找自己车厢所对应的列车停靠门位。由于同一站台位置，对应不同列车的不同停靠门位，在站台靠近列车一侧的地面上会设置多个候车标志，多个候车标志通过不同颜色显示不同门位，乘客需要通过站台显示屏上提示的对应颜色来寻找自己的门位，非常不方便，还容易排错队。
2、而且，如果站台人数太多，在候车标志后面排起了长队，晚进站的旅客看不到候车标志，会在前部扎堆，造成拥堵，甚至发生安全事故。
3、为了提升高铁站台的乘客引导和安全管理，我们提出了一种创新的站台引导系统方案。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提供了一种智能站台引导方法。
2、本专利技术技术方案如下：
3、一种智能站台引导方法，包括：
4、s1、获取将要在目标站台停靠的下一列列车信息，包括车次号、预计到站时间和停靠门位；
5、s2、在预计到站时间前t1时刻，打开并调节紫外线射灯照射地面屏内的荧光粉标识；
6、根据预设的列车不同停靠门位所对应地面目标区域的荧光粉标识位置信息，控制紫外线射灯位置调节系统调整站台立柱顶部安装的紫外线射灯位置和照射角度，使紫外线射灯光束中心位置照射站台地面屏内对应位置的荧光粉标识中心位置；
7、所述列车不同停靠门位所对应地面目
8、s3、根据到站列车所对应的地面荧光粉标识长度信息及紫外线射灯位置信息，调节紫外线射灯光束出口宽度；
9、s4、在列车停靠期间实时获取站台环境光强，计算紫外线射灯与站台地面之间的照射角度，动态调整紫外线射灯角度位置，并获取调整后的角度位置信息，将最后一次角度位置信息存储为记忆角度信息；
10、s5、当前列车驶离后，关闭紫外线射灯。
11、其中，所述紫外线射灯位置调节系统包括：
12、高度调节模块，用于调节紫外线射灯在立柱上的高度；
13、水平转动模块，用于调节紫外线射灯在立柱上的水平转动角度；
14、竖直转动模块，用于调节紫外线射灯在立柱上的竖直转动角度。
15、所述控制紫外线射灯位置调节系统调整站台立柱顶部安装的紫外线射灯位置和照射角度，包括：
16、获取该车次列车的记忆角度信息，控制高度调节模块、水平转动模块和竖直转动模块将紫外线射灯调节至记忆角度位置；
17、存储新的记忆角度信息会自动覆盖旧的记忆角度信息。
18、在步骤s3中，所述紫外线射灯光束出口位置设置有遮光板，所述遮光板前部开设宽度可调节的光束出口孔，所述光束出口孔前部设置有滤光片，所属滤光片仅允许365nm的紫外光通过。
19、所述站台的相邻两个立柱之间设置地面屏，其内包含一段或多段荧光粉标识，所述荧光粉标识包括下部的荧光粉层和上部的透明地坪漆。
20、作为一种优选实施方式，所述紫外线射灯集成有多个，分别为不同强度，所述荧光粉层包括多层荧光涂层，每层涂层能在不同强度的紫外线照射下发出不同颜色的光，形成多色显示。
21、本专利技术还包括预警系统，包括：
22、获取地面屏中光强传感器信息，若光强低于300，触发维护报警；
23、获取地面屏中磨损传感器信息，若磨损程度超过700，触发维护报警；
24、获取站台内温度传感器信息，若温度高于35℃ ，触发高温预警；
25、获取站台内湿度传感器信息，若湿度高于80%，触发防滑预警。
26、还包括应急响应系统，在地面屏内集成有指示箭头和紧急疏散信息，在站台发生突发事件时，紫外线射灯位置调节系统调整紫外线射灯照射指示箭头和紧急疏散信息。
27、还包括，根据站台每个停靠门位的人员流动情况，调整紫外线射灯强度，具体为：
28、a1、每间隔t2时间，获取站台每个停靠门位的区域图像，将区域图像按预设比例线划分前排图像和后排图像，所述前排图像为靠近地面屏区域图像，所述后排图像为远离地面屏区域图像；
29、a2、获取每个停靠门位一个周期t0时间内的全部区域图像，其中t0=n*t2，n为大于4的自然数；
30、a3、针对每个停靠门位，同步执行如下步骤：
31、提取当前停靠门位每一张区域图像内的人脸，构成区域图像人脸数据集，将本周期t0时间的区域图像人脸数据集构成周期区域图像人脸数据集，对周期区域图像人脸数据集进行对比分析，统计相同人脸出现的次数；
32、若相同人脸出现次数大于n/2，将该人脸放入运算集；
33、统计运算集内人脸数量p1；
34、统计运算集内人脸出现在to周期的全部区域图像中前排图像的总次数p2；
35、a4、若p2>m*p1，m为警戒系数，则增大一档紫外线射灯功率；
36、a5、继续获取下一周期t0时间内的全部区域图像，执行步骤a3；
37、若p2>m*p1，m为警戒系数，则降低二档紫外线射灯功率；
38、a6、继续获取下一周期t0时间内的全部区域图像，执行步骤a3；
39、若p2>m*p1，m为警戒系数，通知站台工作人员。
40、本专利技术还提供一种智能站台引导系统，采用上面智能站台引导方法，包括：
41、地面屏模块，位于站台相邻立柱之间，其内设有荧光粉标识；
42、列车信息获取模块，获得即将到站列车的车次号、预计到站时间和停靠门位信息；
43、紫外线射灯位置调节模块，获取该车次列车的记忆角度信息，并控制紫外线射灯位置调节系统调整站台立柱顶部安装的紫外线射灯位置和照射角度，使紫外线射灯照射站台地面屏内的荧光粉标识。
44、通过上述设计，本专利技术智能站台引导方法及系统，通过荧光投射系统，在站台的立柱顶部安装智能紫外线射灯，并结合地面荧光粉标识，实现精准的车次信息显示和乘客引导。这一系统通过与旅服系统对接，能够动态更新车次信息并自动调整照射方向，确保荧光标识显示出最新的车次和门位信息。具体的：
45、（1）简化设计，提高可靠性：本系统通过与旅服系统的简单对接，实现了对车次引导的动态控制，减少了复杂的控制系统设计，提高了系统的可靠性和稳定性。
46、（2）自动化引导，节省人力：系统能够自动根据车次信息调整射灯的照射方向，实现精准引导，无需人工干预，节省了人力成本。
47、（3）智能化显示，信息清晰：荧光粉标识在紫外线照射下发光，能够在黑暗或光线较弱的条件下提供清晰的引导信息，提升了站台的安全性和乘客体验。
48、（4）维护成本低，使用寿命长：地坪漆保本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种智能站台引导方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述紫外线射灯位置调节系统包括：
3.根据权利要求2所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述控制紫外线射灯位置调节系统调整站台立柱顶部安装的紫外线射灯位置和照射角度，包括：
4.根据权利要求1所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述紫外线射灯光束出口位置设置有遮光板，所述遮光板前部开设宽度可调节的光束出口孔，所述光束出口孔前部设置有滤光片，所属滤光片仅允许365nm的紫外光通过。
5.根据权利要求1所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述站台的相邻两个立柱之间设置地面屏，其内包含一段或多段荧光粉标识，所述荧光粉标识包括下部的荧光粉层和上部的透明地坪漆。
6.根据权利要求5所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述紫外线射灯集成有多个，分别为不同强度，所述荧光粉层包括多层荧光涂层，每层涂层能在不同强度的紫外线照射下发出不同颜色的光，形成多色显示。
7.根据权利要求5所述的一种智能站台引导方法，其
8.根据权利要求1所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，还包括应急响应系统，在地面屏内集成有指示箭头和紧急疏散信息，在站台发生突发事件时，紫外线射灯位置调节系统调整紫外线射灯照射指示箭头和紧急疏散信息。
9.根据权利要求3所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，还包括，根据站台每个停靠门位的人员流动情况，调整紫外线射灯强度，具体为：
10.一种智能站台引导系统，其特征在于，采用权利要求1-9任一项所述智能站台引导方法，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种智能站台引导方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述紫外线射灯位置调节系统包括：
3.根据权利要求2所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述控制紫外线射灯位置调节系统调整站台立柱顶部安装的紫外线射灯位置和照射角度，包括：
4.根据权利要求1所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述紫外线射灯光束出口位置设置有遮光板，所述遮光板前部开设宽度可调节的光束出口孔，所述光束出口孔前部设置有滤光片，所属滤光片仅允许365nm的紫外光通过。
5.根据权利要求1所述的一种智能站台引导方法，其特征在于，所述站台的相邻两个立柱之间设置地面屏，其内包含一段或多段荧光粉标识，所述荧光粉标识包括下部的荧光粉层和上部的透明地坪漆。
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：王煜恺，王凌燕，何光辉，王蒙，赵汝锋，张景利，郭柳明，姚建民，方华祥，罗兵，姚晓峰，王舒同，李明蔚，李伟超，孙越，黄梦琪，张成敏，张俊敏，李灏，李兵，刘琨，蔡明华，王启明，焦海翔，窦鹏翔，李向锋，李超，
申请(专利权)人：天佑京铁轨道技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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