【技术实现步骤摘要】
本技术涉及锚固件，尤其涉及一种地下车站结构锚固装置。
技术介绍
1、地下车站是常见的火车站种类。地下铁路大规模发展后，地下站的数量就随之增加。地下站存在施工难度大、建设成本高、安全隐患多、作业时间长、进出站不便、空气不流通、改扩空间小和容易积水等许多缺点，其本身是个庞大复杂的建筑工程。选择地下设站的直接原因就是车站所在轨道路线是走地下的，故地下站是万不得已的设站方式。不过地下站有很多特殊的用途，比如遮风挡雨、战备防空、节约地上空间等。
2、在对地下车站进行施工时候，地下车站的保温层施工尤其重要，现有技术中对保温层进行施工时，通常是采用多个锚固件将保温板固定在地下空间内，传统的锚固件为锚杆与压板进行结合，通过压板直接将保温板压紧固定，但是地下车站在使用过程中，不仅地下火车运行时候会对地下车站秸秆产生振动，地面上的汽车等从地下车站上方经过时也会向地下车站结构传递振动，因此，地下车站结构相比传统的地面建筑所受到的振动波及会非常大，这样在此振动力的作用下，由于现有的锚固件仅仅采用压紧的方式进行固定，这种方式对保温板的限位效果差，保温板在多种振动力的作用下容易发生偏移，这样可能会导致相邻的保温板之间的间隙变大，从而使得地下车站结构的保温性能变差。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地下车站结构锚固装置，从而解决现有技术中存在的问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种地下车站结构锚固装置，包括
4、进一步，第二压板上设有滑槽，滑槽内滑动连接滑块，第二限位板固定在滑块上。
5、进一步，第一压板与第二压板可拆卸地固定在一起。
6、进一步，第一限位板一端设有第一锥形部。
7、进一步，第二限位板一端设有第二锥形部。
8、本技术的有益效果如下：本技术提供的一种地下车站结构锚固装置通过第二限位板与第一限位板对四个保温板的拐角处进行限位，第二限位板与第一限位板均插入保温板之间的间隙内，这样保温板的四个拐角处均设置了锚固装置，从四个方向对保温板进行限位，完全限制住了保温板的自由度，保证保温板在使用过程中不会因为振动力而产生偏移。
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1.一种地下车站结构锚固装置，其特征在于：包括第一压板（1）与第二压板（2），所述第一压板（1）上设有第一锚固孔（13），所述第二压板（2）上设有第二锚固孔（25），所述第一压板（1）上固定连接第一限位板（11），所述第一限位板（11）从所述第二压板（2）的让位槽（26）内穿过，所述第二压板（2）上可拆卸地连接第二限位板（23）。
2.如权利要求1所述的一种地下车站结构锚固装置，其特征在于：所述第二压板（2）上设有滑槽（21），所述滑槽（21）内滑动连接滑块（22），所述第二限位板（23）固定在所述滑块（22）上。
3.如权利要求1所述的一种地下车站结构锚固装置，其特征在于：所述第一压板（1）与第二压板（2）可拆卸地固定在一起。
4.如权利要求1所述的一种地下车站结构锚固装置，其特征在于：所述第一限位板（11）一端设有第一锥形部（12）。
5.如权利要求1所述的一种地下车站结构锚固装置，其特征在于：所述第二限位板（23）一端设有第二锥形部（24）。
【技术特征摘要】
1.一种地下车站结构锚固装置，其特征在于：包括第一压板（1）与第二压板（2），所述第一压板（1）上设有第一锚固孔（13），所述第二压板（2）上设有第二锚固孔（25），所述第一压板（1）上固定连接第一限位板（11），所述第一限位板（11）从所述第二压板（2）的让位槽（26）内穿过，所述第二压板（2）上可拆卸地连接第二限位板（23）。
2.如权利要求1所述的一种地下车站结构锚固装置，其特征在于：所述第二压板（2）上设有滑槽（21），所述滑槽（...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪成雨，陈湘生，殷爱国，檀俊坤，朱旻，苏栋，臧延伟，李二伟，郭佳奇，朱豪洋，周建军，武进广，翟乾智，王飞，
申请(专利权)人：中铁七局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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