一种支持有序用电的组件化智能控制终端制造技术

技术编号:44115989 阅读:1 留言:0更新日期:2025-01-24 22:39
本技术公开了一种支持有序用电的组件化智能控制终端,涉及车辆充电控制技术领域,包括接口单元,包括七个接口;控制单元,包括非车载控制装置、车辆控制装置、功率控制通信模块,非车载控制装置接收车辆控制装置发送的车辆电池状态信息,通过功率控制通信模块将车辆充电状态信息发送到平台端,平台端将控制信号经过功率控制通信模块发送到非车载控制装置,非车载控制装置发送车辆充电中止报文到车辆控制装置。本技术的有益效果为通过在原有的充电设施上与远程平台连接,平台根据有序充电策略将电动汽车充电负荷合理地引导到非电网负荷高峰时段充电,降低用户的充电成本,有效提高电网接入充电设施的能力,满足更多的电动汽车充电需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆充电控制,特别是一种支持有序用电的组件化智能控制终端


技术介绍

1、随着电动汽车的普及,人们对充电桩资源的需求与日俱增,但充电桩的利用率不高、排队等待时间长成为了用户普遍面临的问题。同时,电动汽车充电对电网负荷带来的压力也日益显现,现有的充电设施不能实现有序充电,无序充电可能导致电网压降、线路过载等问题。

2、因此,需要一种支持有序用电的组件化智能控制终端来解决上述问题。


技术实现思路

1、在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊,而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。

2、鉴于上述或现有技术中存在的问题,提出了本技术。

3、因此,本技术的目的是提供一种支持有序用电的组件化智能控制终端,其在于解决现有的充电设施无序充电导致电网压降、线路过载的问题。

4、为解决上述技术问题,本技术提供如下技术方案:一种支持有序用电的组件化智能控制终端,其包括接口单元,包括①~⑦七个接口;

5、控制单元,包括非车载控制装置、功率控制通信模块、第一开关和第二开关,所述功率控制通信模块与非车载控制装置双向交互控制,所述第一开关与第①接口连接,所述第二开关与第②接口连接;

6、车辆单元(300),包括车辆控制装置、第三开关和第四开关,所述车辆控制装置与非车载控制装置双向交互控制,所述第三开关与第①接口连接,所述第四开关与第②接口连接。

7、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:第③接口两端分别接设备地和车身地,第④接口和第⑤接口两端分别与非车载控制装置和车辆控制装置连接。

8、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:所述第三开关与第四开关远离接口的一侧连接电池包。

9、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:所述第③接口靠近设备地的一侧分别并联有第一电阻和第二电阻,所述第③接口靠近车身地的一侧并联有第三电阻,所述第三电阻经过第⑥接口与第一电阻连接后接入非车载控制装置。

10、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:所述第一电阻一端设置有功率开关。

11、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:所述第二电阻另一端经过第⑦接口接入车辆控制装置。

12、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:所述非车载控制装置控制第一开关和第二开关投切,所述车辆控制装置控制第三开关和第四开关投切。

13、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:所述非车载控制装置还连接有电子锁。

14、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:所述非车载控制装置的in1引脚与功率控制通信模块连接,in2引脚与车辆控制装置vcu连接。

15、作为本技术所述支持有序用电的组件化智能控制终端的一种优选方案,其中:所述非车载控制装置的out1引脚与out2引脚分别连接半桥整流电路两端。

16、本技术的有益效果:本技术通过在原有的充电设施上与远程平台连接,平台根据有序充电策略选择慢充充电口的用户将电动汽车充电负荷合理地引导到非电网负荷高峰时段充电,降低用户的充电成本,有效提高电网接入充电设施的能力,满足更多的电动汽车充电需求。

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【技术保护点】

1.一种支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:包括,

2.如权利要求1所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:第③接口两端分别接设备地和车身地,第④接口和第⑤接口两端分别与非车载控制装置MCU和车辆控制装置VCU连接。

3.如权利要求2所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述第三开关(K3)与第四开关(K4)远离接口的一侧连接电池包BP。

4.如权利要求3所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述第③接口靠近设备地的一侧分别并联有第一电阻(R1)和第二电阻(R2),所述第③接口靠近车身地的一侧并联有第三电阻(R3),所述第三电阻(R3)经过第⑥接口与第一电阻(R1)连接后接入非车载控制装置MCU。

5.如权利要求4所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述第一电阻(R1)一端设置有功率开关(S)。

6.如权利要求5所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述第二电阻(R2)另一端经过第⑦接口接入车辆控制装置VCU。

7.如权利要求6所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述非车载控制装置MCU内部设置第一开关(K1)和第二开关(K2),所述车辆控制装置VCU控制第三开关(K3)和第四开关(K4)投切。

8.如权利要求7所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述非车载控制装置MCU还连接有电子锁Lock。

9.如权利要求8所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述非车载控制装置MCU的IN1引脚与功率控制通信模块CM连接,IN2引脚与车辆控制装置VCU连接。

10.如权利要求9所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述非车载控制装置MCU的OUT1引脚与OUT2引脚分别连接半桥整流电路BDC两端。

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【技术特征摘要】

1.一种支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:包括,

2.如权利要求1所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:第③接口两端分别接设备地和车身地,第④接口和第⑤接口两端分别与非车载控制装置mcu和车辆控制装置vcu连接。

3.如权利要求2所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述第三开关(k3)与第四开关(k4)远离接口的一侧连接电池包bp。

4.如权利要求3所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述第③接口靠近设备地的一侧分别并联有第一电阻(r1)和第二电阻(r2),所述第③接口靠近车身地的一侧并联有第三电阻(r3),所述第三电阻(r3)经过第⑥接口与第一电阻(r1)连接后接入非车载控制装置mcu。

5.如权利要求4所述的支持有序用电的组件化智能控制终端,其特征在于:所述第一电阻(r1)一端设置有功率开关(s)。

【专利技术属性】
技术研发人员:陈姝敏司大军刘民伟游广增孙鹏李玲芳陈义宣李俊达杨凯王天安杨金培张明明叶升言
申请(专利权)人:云南电网有限责任公司
类型:新型
国别省市:

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