【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机的排气再循环控制，具体涉及一种降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法及系统。
技术介绍
1、发动机的尾气排放中的nox排放会导致严重大气污染，如何降低nox排放一直是学者研究的重点。尤其是发动机瞬态工况下，极易产生较大nox排放物。目前，egr(exhaustgas recirculation，废气再循环)系统作为一种降低nox排放的技术手段应用最为普遍。egr系统包括egr冷却器、单向阀及egr阀等，此系统从涡轮前的排气管取废气，经过egr冷却器进行冷却，然后经过单向阀和egr阀，进入进气管，最终进入气缸。
2、在发动机突加速瞬态工况下，经过标定，egr迅速关闭，且持续时间较长，目的是增加进气量，提升发动机燃烧性能，进而提升动力性、降低烟度等，但是会产生较大的nox排放峰值。不仅会导致尿素喷射量增加，结晶风险加大，增加用户者使用成本；而且nox排放峰值增加，易导致后处理转化效率降低，obd故障率增加。
3、目前，在发动机系统标定研发过程中，通过瞬态修正标定等手段，在发动机突加速的过程中，关闭egr，保证瞬态加速性和降低烟度。现有标定方法，若无标定修正手段，egr无法关闭，可能会导致发动机加速性差，烟度大等问题；若是通过瞬态修正标定等手段，在发动机突加速的过程中，关闭egr，会保证瞬态加速性和降低烟度。但此方法会持续整个瞬态加速过程，导致egr关闭时间较长，相对应的进气量增加，会导致nox生成量增加，又导致nox排放超法规限值的风险。同时尿素水溶液喷射量会随着nox的增加而增加，去反应尾排
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法及系统，能够达到降低瞬态加速工况下nox排放物峰值的目的，同时降低了尿素溶液喷射和结晶风险。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、在本专利技术的第一方面，提供了一种降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，包括以下步骤：
4、在发动机正常运行且无故障，同时egr功能正常的前提下，获取scr后处理效率和发动机的工况；
5、判断scr后处理效率是否正常，若scr后处理效率正常，则判断scr后处理效率是否小于标定常数；同时，判断发动机的工况是否为突加速瞬态工况；
6、当scr后处理效率小于标定常数且发动机的工况为突加速瞬态工况时，经过一定使能延迟时间，egr开度执行egr替代值开度，egr开度执行egr替代值开度，所述egr替代值开度通过egr替代值曲线读取。
7、在本专利技术的一些实施方式中，所述scr后处理效率是否正常通过以下方式进行判断：
8、将获取的scr后处理效率与obd故障限值进行比较，若scr后处理效率大于或者等于obd故障限值，则scr后处理效率为正常。
9、在本专利技术的一些实施方式中，所述标定常数根据不同发动机及后处理效率试验值标定为不同的常量。
10、在本专利技术的一些实施方式中，根据烟度限值油量和喷油量的差值与标定的油量限制阈值map判断发动机的工况是否为突加速瞬态工况。
11、在本专利技术的一些实施方式中，根据发动机当前的转速和油量从油量限制阈值map里面得到当前的油量限制阈值；若所述差值小于所述油量限制阈值，则发动机判定为突加速瞬态工况。
12、在本专利技术的一些实施方式中，所述使能延迟时间，根据不同原egr逻辑中瞬态标定后的egr关闭长短试验值标定为不同的常量。
13、在本专利技术的一些实施方式中，所述使能延迟时间的egr替代值曲线的横坐标为时间。
14、在本专利技术的一些实施方式中，所述egr替代值曲线中egr开度大小及开关速率的快慢根据具体实验nox排放和动力性数据结果进行标定。
15、在本专利技术的一些实施方式中，所述使能延迟时间决定egr关闭持续时间，所述egr开度替代值曲线决定egr开度大小和开启速率的快慢。
16、在本专利技术的第二方面，提供了一种降低发动机氮氧排放物的控制系统，包括：
17、数据获取模块，被配置为：在发动机正常运行且无故障，同时egr功能正常的前提下，获取scr后处理效率和发动机的工况；
18、条件判断模块，被配置为：判断scr后处理效率是否正常，若scr后处理效率正常，则判断scr后处理效率是否小于标定常数；同时，判断发动机的工况是否为突加速瞬态工况；
19、执行模块，被配置为：当scr后处理效率小于标定常数且发动机的工况为突加速瞬态工况时，经过一定使能延迟时间，egr开度执行egr替代值开度，egr开度执行egr替代值开度，所述egr替代值开度通过egr替代值曲线读取。
20、本专利技术一个或多个技术方案具有以下有益效果：
21、(1)本专利技术的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，在基本维持原机nox排放物水平相当的前提下，通过监测发动机瞬态工况，升级控制策略，在egr关闭并保持一段时间后，在保持动力性和低烟度的情况下，使用egr阀替代值，使得egr逐渐打开，增加egr废气量进入气缸，达到降低nox的目的，以此降低客户成本和降低后处理结晶风险等。
22、(2)本专利技术的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，可以根据常数进行判断使能满足情况，根据使能延迟时间决定egr关闭持续时间，最后根据egr开度替代值cur决定egr开度大小和开启速率的快慢，达到降低瞬态加速工况下nox排放物峰值的目标。同时降低尿素溶液喷射和结晶风险，节约了用户者成本。
23、(3)本专利技术的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，能够标定不同常数和egr使能延迟时间及egr替代值开度的最佳组合，保持动力性及烟度排放的前提下，达到降低瞬态加速工况下nox排放物峰值的目标。常数标定值、使能延迟时间及egr替代值cur根据实验结果值判断调整。
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1.一种降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，所述SCR后处理效率是否正常通过以下方式进行判断：
3.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，所述标定常数根据不同发动机及后处理效率试验值标定为不同的常量。
4.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，根据烟度限值油量和喷油量的差值与标定的油量限制阈值MAP判断发动机的工况是否为突加速瞬态工况。
5.如权利要求4所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，根据发动机当前的转速和油量从油量限制阈值MAP里面得到当前的油量限制阈值；若所述差值小于所述油量限制阈值，则发动机判定为突加速瞬态工况。
6.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，所述使能延迟时间，根据不同原EGR逻辑中瞬态标定后的EGR关闭长短试验值标定为不同的常量。
7.如权利要求6所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，
8.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，所述EGR替代值曲线中EGR开度大小及开关速率的快慢根据具体实验NOx排放和动力性数据结果进行标定。
9.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，所述使能延迟时间决定EGR关闭持续时间，所述EGR开度替代值曲线决定EGR开度大小和开启速率的快慢。
10.一种降低发动机氮氧排放物的控制系统，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，所述scr后处理效率是否正常通过以下方式进行判断：
3.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，所述标定常数根据不同发动机及后处理效率试验值标定为不同的常量。
4.如权利要求1所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，根据烟度限值油量和喷油量的差值与标定的油量限制阈值map判断发动机的工况是否为突加速瞬态工况。
5.如权利要求4所述的降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，其特征在于，根据发动机当前的转速和油量从油量限制阈值map里面得到当前的油量限制阈值；若所述差值小于所述油量限制阈值，则发动机判定为突加速瞬态工况。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，代子阳，李丽丽，潘发存，贾锡臣，李杰，李文栋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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