【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车辆。
技术介绍
1、车辆的非承载式车身通过悬置与车架作柔性连接，要求悬置结构要有较好的支撑力，较好的隔振性能，来保证非承载车型的性能以及舒适性。悬置结构的布置位置对车辆的性能具有较大的影响。车架上布置有多个悬置结构时，若悬置结构的布置位置不佳，会造成悬置结构的安装位置动刚度不足，或者会使地板产生振动进而影响车辆的平顺性。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在车架上布置有多个悬置结构时，若悬置结构的布置位置不佳，会造成悬置结构的安装位置动刚度不足，或者会使地板产生振动进而影响车辆的平顺性的技术问题。
2、为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆，包括沿车架的长度方向依次布置的多个悬置组件，多个所述悬置组件中的至少部分所述悬置组件在车辆长度方向上的设置位置基于车架门槛梁的动刚度确定，在车辆宽度方向上的设置位置为车架纵梁的外侧并靠近所述车架门槛梁。
3、在一些实施例中，多个所述悬置组件从车头到车尾方向依次设置，其至少包括靠近散热器设置的第一悬置组件、对应车辆a柱设置的第二悬置组件、对应车辆b柱设置的第三悬置组件、对应车辆c柱设置的第四悬置组件以及对应车辆d柱设置的第五悬置组件。
4、在一些实施例中，所述第一悬置组件通过第一悬置安装件设置在位于车架前端的散热器框架的下方，所述第一悬置安装件至少包括第一悬置安装板和第一悬置加强板，所述第一悬置安装板、所述第一悬置加强板以及所述散热器框架的立柱之间形成桶状结构。p>
5、在一些实施例中，所述第二悬置组件通过第二悬置安装件在车辆宽度方向上分别与前地板中通道前横梁和所述车架门槛梁连接。
6、在一些实施例中，所述第二悬置安装件与所述前地板中通道前横梁上的前地板前加强板和所述车架门槛梁上的门槛梁前加强板相互连接。
7、在一些实施例中，所述第三悬置组件通过第三悬置安装件在车辆高度方向上与前地板横梁连接且在车辆宽度方向上与所述车架门槛梁连接。
8、在一些实施例中，所述第三悬置组件至少包括相互连接的第三悬置安装板和第三悬置加强板，所述第三悬置安装板和所述第三悬置加强板与所述前地板横梁上的前地板横梁连接板和所述车架门槛梁上的门槛梁中加强板连接，所述门槛梁中加强板与所述车辆b柱的下段连接。
9、在一些实施例中，所述第四悬置组件通过第四悬置安装件在车辆高度方向上与后地板中横梁连接且在车辆宽度方向上与所述车架门槛梁的后段连接。
10、在一些实施例中，所述第五悬置组件通过第五悬置安装件与后地板后横梁总成连接。
11、在一些实施例中，所述第一悬置组件、所述第三悬置组件和所述第四悬置组件为压缩型悬置，所述第二悬置组件和所述第五悬置组件为剪切型悬置。
12、本技术实施例提供的一种车辆，具有以下有益效果：
13、沿车架的长度方向设置有多个悬置组件，并且其中一些悬置组件安装于车架门槛梁，这些悬置组件沿车辆长度方向的设置位置根据车架门槛梁的动刚度确定，以保证各悬置组件的安装点的动刚度需求；
14、各悬置组件沿车辆宽度上的设置位置为车架纵梁的外侧并靠近车架门槛梁，利于降低地板振动，有利于提高车辆行驶过程中的平稳性。
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1.一种车辆，其特征在于，包括沿车架的长度方向依次布置的多个悬置组件，多个所述悬置组件中的至少部分所述悬置组件在车辆长度方向上的设置位置基于车架门槛梁的动刚度确定，在车辆宽度方向上的设置位置为车架纵梁的外侧并靠近所述车架门槛梁。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，多个所述悬置组件从车头到车尾方向依次设置，其至少包括靠近散热器设置的第一悬置组件、对应车辆A柱设置的第二悬置组件、对应车辆B柱设置的第三悬置组件、对应车辆C柱设置的第四悬置组件以及对应车辆D柱设置的第五悬置组件。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一悬置组件通过第一悬置安装件设置在位于车架前端的散热器框架的下方，所述第一悬置安装件至少包括第一悬置安装板和第一悬置加强板，所述第一悬置安装板、所述第一悬置加强板以及所述散热器框架的立柱之间形成桶状结构。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第二悬置组件通过第二悬置安装件在车辆宽度方向上分别与前地板中通道前横梁和所述车架门槛梁连接。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第二悬置安装件与所述
6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第三悬置组件通过第三悬置安装件在车辆高度方向上与前地板横梁连接且在车辆宽度方向上与所述车架门槛梁连接。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第三悬置安装件至少包括相互连接的第三悬置安装板和第三悬置加强板，所述第三悬置安装板和所述第三悬置加强板与所述前地板横梁上的前地板横梁连接板和所述车架门槛梁上的门槛梁中加强板连接，所述门槛梁中加强板与所述车辆B柱的下段连接。
8.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第四悬置组件通过第四悬置安装件在车辆高度方向上与后地板中横梁连接且在车辆宽度方向上与所述车架门槛梁的后段连接。
9.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第五悬置组件通过第五悬置安装件与后地板后横梁总成连接。
10.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一悬置组件、所述第三悬置组件和所述第四悬置组件为压缩型悬置，所述第二悬置组件和所述第五悬置组件为剪切型悬置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括沿车架的长度方向依次布置的多个悬置组件，多个所述悬置组件中的至少部分所述悬置组件在车辆长度方向上的设置位置基于车架门槛梁的动刚度确定，在车辆宽度方向上的设置位置为车架纵梁的外侧并靠近所述车架门槛梁。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，多个所述悬置组件从车头到车尾方向依次设置，其至少包括靠近散热器设置的第一悬置组件、对应车辆a柱设置的第二悬置组件、对应车辆b柱设置的第三悬置组件、对应车辆c柱设置的第四悬置组件以及对应车辆d柱设置的第五悬置组件。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一悬置组件通过第一悬置安装件设置在位于车架前端的散热器框架的下方，所述第一悬置安装件至少包括第一悬置安装板和第一悬置加强板，所述第一悬置安装板、所述第一悬置加强板以及所述散热器框架的立柱之间形成桶状结构。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第二悬置组件通过第二悬置安装件在车辆宽度方向上分别与前地板中通道前横梁和所述车架门槛梁连接。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第二悬置安装件...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋云康，张欢，梁兴贺，李卫钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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