【技术实现步骤摘要】
本技术属于重型商用车底盘，具体地说是一种重型商用车集成组合支座。
技术介绍
1、重型商用车底盘由多个部分组成，如车架、前牵引横梁、踏板支架、保险杠支架、进气系统油滤器支架、驾驶室后悬置系统支架等。其中，进气系统油滤器支架用于对进气系统油滤器的定位安装，通过过渡安装支座连接安装于车架本体上，保证油滤器安装的可靠稳定性；驾驶室后悬置系统支架用于支撑安装驾驶室后悬置，使驾驶室通过过渡安装支座悬浮（弹簧阻尼元件）安装于车架上，实现驾驶室的良好避震。
2、传统采用多个单一过渡安装支座连接的方式，每个过渡安装支座单独设计，分别与多个支架连接安装，并分别连接安装于车架上。每个过渡安装支座的功能比较单一，需要设计、安装多个过渡安装支座才能满足使用功能要求。这种多个过渡安装支座连接的方式，没有进行集成化设计，连接结构复杂，安装繁琐，重量较重，成本较高，生产效率较低，且对车架本体结构强度具有一定的影响。
3、随着商用车行业竞争日益加剧，重型商用车对整车总布置的模块化、轻量化、安装便利性、零部件数量减少等需求愈发迫切；传统的多个单一功能过渡安装支座连接的方式不能满足现今对商用车发展的需求。
技术实现思路
1、为解决传统重型商用车采用多个单一过渡安装支座连接的方式，每个过渡安装支座的功能比较单一，连接结构复杂，安装繁琐，重量较重，成本较高，生产效率较低的问题，本技术提供一种重型商用车集成组合支座。
2、本技术是通过下述技术方案来实现的：
3、一种重型商用车集
4、本技术的进一步改进还有，支座呈u型结构，其中部形成支座减重孔。
5、本技术的进一步改进还有，两驾驶室后悬置减震器安装座之间连接有第四加强筋。
6、本技术的进一步改进还有，第四加强筋呈板状结构，且与驾驶室后悬置减震器安装座延伸方向一致。
7、本技术的进一步改进还有，驾驶室后悬置支架安装座包括三个左右方向圆柱结构的第一安装台，三个第一安装台呈三角形连接分布；第一安装孔开设于第一安装台中部。
8、本技术的进一步改进还有，三个第一安装台远离车架本体的一侧通过第二加强筋连接。
9、本技术的进一步改进还有，上侧的两个第一安装台靠近车架本体的一侧通过第三加强筋连接。
10、本技术的进一步改进还有，支座顶部两侧向上延伸，并形成对下侧的两个第一安装台连接的第一加强筋。
11、本技术的进一步改进还有，连接安装座向靠近车架本体的一侧呈凸台状。
12、本技术的进一步改进还有，第三安装孔设置为三个，且呈三角形分布。
13、从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：
14、集成驾驶室后悬置支架安装座、驾驶室后悬置减震器安装座、进气系统支架安装座于一体，并通过支座与车架本体连接安装，可实现组合支座集成化、模块化，实现减重轻量化设计，制造成本低，连接安装简单，减少与车架本体的连接安装孔，降低对车架本体结构强度的影响，实用性好，整车底盘空间利用率及装配效率得到大幅提升。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种重型商用车集成组合支座，其特征在于，包括支座（1）和设置于支座（1）四角的连接安装座（5），连接安装座（5）上开设有能够与车架本体（10）连接安装的第五安装孔（51）；支座（1）顶部连接有驾驶室后悬置支架安装座（2），驾驶室后悬置支架安装座（2）上开设有若干个能够与驾驶室后悬置支架（7）连接安装的第一安装孔（22）；支座（1）上部左右两侧连接有向远离车架本体（10）方向延伸的驾驶室后悬置减震器安装座（3），驾驶室后悬置减震器安装座（3）上开设有能够与驾驶室后悬置减震器（8）底部连接安装的第二安装孔（31）；支座（1）中部一侧连接有向远离车架本体（10）方向延伸的进气系统支架安装座（4），进气系统支架安装座（4）上开设有若干个能够与进气系统支架（9）连接安装的第三安装孔（41）；支座（1）、驾驶室后悬置支架安装座（2）、驾驶室后悬置减震器安装座（3）和进气系统支架安装座（4）为一体铸造成型。
2.根据权利要求1所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，支座（1）呈U型结构，其中部形成支座减重孔（11）。
3.根据权利要求2所述的重型商用车集成组合支座
4.根据权利要求3所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，第四加强筋（32）呈板状结构，且与驾驶室后悬置减震器安装座（3）延伸方向一致。
5.根据权利要求2所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，驾驶室后悬置支架安装座（2）包括三个左右方向圆柱结构的第一安装台（21），三个第一安装台（21）呈三角形连接分布；第一安装孔（22）开设于第一安装台（21）中部。
6.根据权利要求5所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，三个第一安装台（21）远离车架本体（10）的一侧通过第二加强筋（23）连接。
7.根据权利要求5所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，上侧的两个第一安装台（21）靠近车架本体（10）的一侧通过第三加强筋（24）连接。
8.根据权利要求5所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，支座（1）顶部两侧向上延伸，并形成对下侧的两个第一安装台（21）连接的第一加强筋（6）。
9.根据权利要求1所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，连接安装座（5）向靠近车架本体（10）的一侧呈凸台状。
10.根据权利要求1所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，第三安装孔（41）设置为三个，且呈三角形分布。
...【技术特征摘要】
1.一种重型商用车集成组合支座，其特征在于，包括支座（1）和设置于支座（1）四角的连接安装座（5），连接安装座（5）上开设有能够与车架本体（10）连接安装的第五安装孔（51）；支座（1）顶部连接有驾驶室后悬置支架安装座（2），驾驶室后悬置支架安装座（2）上开设有若干个能够与驾驶室后悬置支架（7）连接安装的第一安装孔（22）；支座（1）上部左右两侧连接有向远离车架本体（10）方向延伸的驾驶室后悬置减震器安装座（3），驾驶室后悬置减震器安装座（3）上开设有能够与驾驶室后悬置减震器（8）底部连接安装的第二安装孔（31）；支座（1）中部一侧连接有向远离车架本体（10）方向延伸的进气系统支架安装座（4），进气系统支架安装座（4）上开设有若干个能够与进气系统支架（9）连接安装的第三安装孔（41）；支座（1）、驾驶室后悬置支架安装座（2）、驾驶室后悬置减震器安装座（3）和进气系统支架安装座（4）为一体铸造成型。
2.根据权利要求1所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，支座（1）呈u型结构，其中部形成支座减重孔（11）。
3.根据权利要求2所述的重型商用车集成组合支座，其特征在于，两驾驶室后悬置减震器安装座（3）之间连接有第四加强筋（32）。
4....
【专利技术属性】
技术研发人员：崔华钊，相臣，韩正家，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。