【技术实现步骤摘要】
本技术涉及整车及工程机械，尤其涉及一种动力总成用润滑系统、润滑油温度管理系统及车辆。
技术介绍
1、目前整车及工程机械使用的发动机、变矩器、变速箱、驱动轮等部件分别由不同的厂家制作，各个厂家在生产制作的过程中互相独立，各个厂家相互之间的协同设计较少，最终将各个部件整合拼装以后，在某些方面不可避免的会造成设计重复或者部件冗余的现象。较为明显的就是几大部件所用到的润滑油温控系统就是各自进行控制。
2、技术人发现，在一些工程机械产品中传动系统使用的润滑油与发动机使用的润滑油是相同的，而传动系统和发动机都带有各自的储油装置、散热装置等，功能设计上存在冗余，完全可以将其进行整合，减少部分部件。以推土机这一特殊车型为例，推土机传动系统中的润滑油用量约为105升，其使用了外置的独立的润滑油散热器，采用水冷，由发动机循环水进行冷却。而发动机使用的润滑油约为27升，油液存放于油底壳，散热器与发动机机身融合，也是采用发动机循环水冷却。如图1所示的发动机及传动系统润滑系统，传动系统和发动机的润滑系统结构形式非常相似，两者的差别只有供油压力不同，传动系统的压力比发动机的要高。现有技术中在设计和控制管理上存在冗余，使得整机动力总成的重量和体积偏大，故障发生率偏高。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术提供一种动力总成用润滑系统、润滑油温度管理系统及车辆，根据传动系统的润滑油储量大的特点，本技术改进了整机的润滑系统，将发动机的油底壳取消，与传动系统共用一个油底壳，并增加一减压阀对发动机
2、为了实现上述目的，第一方面本技术提供了一种动力总成用润滑系统，具体包括：
3、润滑油箱、滤清器、冷却器、减压阀、传动系统主油道以及发动机主油道；
4、所述润滑油箱与滤清器的入口端相连，所述滤清器的出口端设置两个支路分别为第一支路和第二支路，第一支路连接至减压阀的入口，减压阀出口与发动机主油道的一端相连；第二支路连接冷却器的入口，冷却器出口端设置两个支路分别为第三支路和第四支路，第三支路连接传动系统主油道的一端，第四支路与第一支路相连并连接至减压阀的入口。
5、作为进一步的技术方案，所述润滑油箱和滤清器之间设置由机油泵，润滑油箱的出口端与机油泵的进油口相连，机油泵的出油口与滤清器的入口端相连。
6、作为进一步的技术方案，还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置在第二支路上，所述第二电磁阀设置在第三支路上。
7、作为进一步的技术方案，所述传动系统主油道和发动机主油道的另一端连接并共同连接至润滑油箱的入口端，形成闭合回路。
8、第二方面本技术提供一种动力总成用润滑油温度管理系统，包括：信号采集模块、信号接收模块、参数设置模块、信号处理模块以及信号输出模块；所述信号采集模块用于采集信号参数；
9、所述信号采集模块与信号接收模块之间通讯连接，所述信号接收模块和参数设置模块分别连接至信号处理模块的输入端，信号处理模块的输出端与信号输出模块相连。
10、作为进一步的技术方案，所述信号参数包括润滑油温度。
11、作为进一步的技术方案，所述参数设置模块用于设置润滑油温度限值和第一电磁阀、第二电磁阀的控制策略。
12、作为进一步的技术方案，所述信号处理模块用于将接收的信号参数和限值进行计算处理。
13、作为进一步的技术方案，所述信号输出模块的输出端与第一电磁阀和第二电磁阀电连接，用于输出指令，控制第一电磁阀和第二电磁阀的动作。
14、第三方面本技术提供一种车辆，具体包括：
15、如第一方面所述的动力总成用润滑系统以及如第二方面所述的动力总成用润滑油温度管理系统。
16、本技术一个或多个技术方案具有以下有益效果：
17、(1)本技术根据传动系统的润滑油储量大的特点，将发动机的油底壳取消，与传动系统共用一个油底壳，并增加了减压阀对发动机润滑油进行降压处理，减少了整机动力总成的部件和减少了整机动力总成的重量和体积，实现了降低成本，并可减少故障发生率。
18、(2)本技术实现共用油箱，可以实现各部件润滑油温度的互补。如发动机、变速箱、驱动轴各部件随实际运行工况的不同，产生或需要的润滑油温度不同，通过三者的协调控制，可以减少冷却风扇的开启次数和时间，也就可以相应的降低油耗及故障点。
19、(3)本技术实现了整机动力总成系统的结构和控制系统的整体化设计，避免了相互之间的功能冗余问题。
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1.一种动力总成用润滑系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种动力总成用润滑系统，其特征在于，所述润滑油箱和滤清器之间设置有机油泵，润滑油箱的出口端与机油泵的进油口相连，机油泵的出油口与滤清器的入口端相连。
3.如权利要求1所述的一种动力总成用润滑系统，其特征在于，还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置在第二支路上，所述第二电磁阀设置在第三支路上。
4.如权利要求1所述的一种动力总成用润滑系统，其特征在于，所述传动系统主油道和发动机主油道的另一端连接并共同连接至润滑油箱的入口端，形成闭合回路。
5.一种动力总成用润滑油温度管理系统，基于如权利要求1-4任一项所述的动力总成用润滑系统，其特征在于，包括：
6.如权利要求5所述的一种动力总成用润滑油温度管理系统，其特征在于，所述信号参数包括润滑油温度信号。
7.如权利要求5所述的一种动力总成用润滑油温度管理系统，其特征在于，所述参数设置模块用于设置润滑油温度限值和第一电磁阀、第二电磁阀的控制策略。
8.如权利要求5所述的一种动力总
9.如权利要求5所述的一种动力总成用润滑油温度管理系统，其特征在于，所述信号输出模块的输出端与第一电磁阀和第二电磁阀电连接，用于输出指令，控制第一电磁阀和第二电磁阀的动作。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种动力总成用润滑系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种动力总成用润滑系统，其特征在于，所述润滑油箱和滤清器之间设置有机油泵，润滑油箱的出口端与机油泵的进油口相连，机油泵的出油口与滤清器的入口端相连。
3.如权利要求1所述的一种动力总成用润滑系统，其特征在于，还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置在第二支路上，所述第二电磁阀设置在第三支路上。
4.如权利要求1所述的一种动力总成用润滑系统，其特征在于，所述传动系统主油道和发动机主油道的另一端连接并共同连接至润滑油箱的入口端，形成闭合回路。
5.一种动力总成用润滑油温度管理系统，基于如权利要求1-4任一项所述的动力总成用润滑系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜群，刘刚，姚泽光，赵钰鑫，王建金，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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