【技术实现步骤摘要】
本技术涉及传扭结构，具体涉及一种功率分流的传扭结构。
技术介绍
1、传扭结构是汽车领域的基础结构，汽车发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥，为行驶过程中的汽车提供足够的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地保证行驶中的汽车可以安全、稳定地运行和驾驶。
2、离合器作为一种传扭结构广泛应用在汽车动力传动系统，其用于发动机与传动系的结合工具；随着科技的发展，离合器可以分为以下几种类型：①液力耦合器，也称液力变矩器，通过油液传动，用油液带动涡轮实现动力的传递；②电磁离合器，通过线圈的电磁感应实现动力传递；③摩擦式离合器，其根据从动盘的数量分为单双多盘式等类型。
3、随着汽车行业的发展，对汽车零部件提出更小尺寸，更高承载的要求，因此如何在现有产品基础上，提高其扭矩承载容量，是未来产品的改善方向。
4、中国专利cn 212803986 u公开了一种可调节极限传递扭矩的过载保护装置，可以实现传递扭矩的过载调节，当超出极限扭矩后自动卸载，低于极限扭矩再次自动恢复、继续传递扭矩，但是该装置无法对传扭结构的功率进行精准控制和分流，影响传扭结构的稳定性，因此需要寻求一种可提高扭矩承载容量，以及精准控制功率分流的传扭结构是非常有必要的。
技术实现思路
1、本技术的目的是为解决现有传扭结构无法精确控制并调节功率分流比例，以及结构稳定性差等问题，而提出一种功率分流的传扭结构。
2、为实现上述目的，本技术提出的解决方案为：
3、一种功
4、所述摩擦组件包括n个摩擦片、n-1个钢片和背板，n个摩擦片与n-1个钢片相互交替设置；首端的摩擦片与活塞相接触，尾端的摩擦片与背板相接触，n个摩擦片通过内花键与输出齿轮组件连接，n-1个钢片和背板通过外花键与外轮毂上的内花键连接；
5、在油压作用下，所述输入轴、外轮毂、摩擦组件和输出齿轮组件形成第一传扭路线；所述输入轴、外轮毂、销钉、活塞、摩擦组件和输出齿轮组件形成第二传扭路线；
6、设定第一传扭路线的功率为p1、第二传扭路线的功率为p2，二者之间满足下式：p1：p2＝(2n-1)：1。
7、其中，当活塞在油压作用下向摩擦片方向运动时，挤压摩擦片和钢片在背板上，产生摩擦力，扭矩由外轮毂传递至输出齿轮组件，形成第一传扭路线；
8、活塞端部壁面不仅能够支撑限位摩擦片，同时当活塞工作时，活塞与摩擦片的连接面之间形成一对摩擦副，可进行扭矩传递，形成第二传扭路线，增加了系统的扭矩容量，减少花键的扭矩需求。
9、第二传扭路线传扭路线的摩擦副数量为1，当改变摩擦片的数量时，第一传扭路线的摩擦副数量随着改变，由此可通过调整摩擦片的数量精确控制两条传扭路线的功率分流比例。
10、进一步地，所述外轮毂的侧壁上沿其圆周设置有一个节流孔，用于在离心力作用下导出油液。
11、其中，当传扭结构不工作时，变速器油液在离心力作用下通过节流孔甩出，可以消除离心力造成拖曳扭矩增大的影响，提高了系统效率。
12、进一步地，所述节流孔设置于外轮毂侧壁与端面的连接处。
13、进一步地，所述活塞的外侧设置有外密封槽，内侧设置有内密封槽，外密封槽上安装有外密封圈，活塞的外侧与外轮毂的内侧相配合，二者之间通过外密封圈形成密封；
14、所述内密封槽上安装有内密封圈，活塞的内侧与输入轴相配合，二者之间通过内密封圈形成密封。
15、进一步地，所述外轮毂和活塞上分别设置有与销钉相适配的销孔和活塞销孔，销钉的两端分别与销孔和活塞销孔相配合，外轮毂和活塞通过销钉形成周向限位，销钉用于防止活塞转动，并将扭矩由外轮毂传递至活塞上。
16、进一步地，所述挡圈组件包括第一挡圈、第二挡圈、第三挡圈和第四挡圈，所述第一挡圈设置在背板远离尾端摩擦片的一侧，用于对摩擦组件形成轴向限位；
17、所述第二挡圈和第三挡圈设置在轴承的两侧，用于对轴承形成轴向限位；
18、所述挡板靠近轴承的一侧设置有所述第四挡圈，用于对挡板形成轴向限位。
19、进一步地，所述输入轴上设置有与第三挡圈和第四挡圈相匹配的第三挡圈槽和第四挡圈槽；
20、所述输出齿轮组件上设置有与第二挡圈相匹配的第二挡圈槽。
21、进一步地，所述外轮毂的内壁上设置有与第一挡圈相匹配的第一挡圈槽。
22、进一步地，所述摩擦片为3个，钢片为2个。
23、本技术的有益效果：
24、【1】本技术中在外轮毂和活塞之间设置销钉，可以防止活塞转动，消除活塞转动造成的扭矩传递不平稳的问题，同时可以将扭矩由外轮毂传递至活塞，以此实现扭矩功率分流，提高了传扭结构的稳定性和可靠性。
25、【2】本技术中的摩擦片与钢片组成一组摩擦副，形成一条传扭路线；活塞与其相接触的摩擦片组成一组摩擦副，形成第二条传扭路线，两条传扭路线相配合，大大提高了系统的扭矩承载容量，同时减小摩擦片花键的应力。通过调整摩擦片的数量可以精确控制两条传扭路线的功率分流比例，提高了传扭结构的适用性。
26、【3】本技术在外轮毂的侧壁上设置节流孔，当传扭结构不工作时，变速器油液在离心力作用下通过节流孔甩出，可以消除离心力造成拖曳扭矩增大的影响，提高了系统效率。
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1.一种功率分流的传扭结构，包括输入轴(1)，以及输入轴(1)上由输入端至输出端依次轴向连接的外轮毂(2)、活塞(4)、摩擦组件、弹簧(15)、挡板(16)、轴承(12)和输出齿轮组件(17)，所述摩擦组件、挡板(16)和轴承(12)上均设置有用于对其形成轴向限位的挡圈组件，其特征在于：所述外轮毂(2)和活塞(4)之间设置有销钉(3)，活塞(4)通过销钉(3)在外轮毂(2)上形成周向限位；
2.根据权利要求1所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述外轮毂(2)的侧壁上沿其圆周设置有一个节流孔(201)，用于在离心力作用下导出油液。
3.根据权利要求2所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述节流孔(201)设置于外轮毂(2)侧壁与端面的连接处。
4.根据权利要求1-3任一所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述活塞(4)的外侧设置有外密封槽(401)，内侧设置有内密封槽(402)，外密封槽(401)上安装有外密封圈(5)，活塞(4)的外侧与外轮毂(2)的内侧相配合，二者之间通过外密封圈(5)形成密封；
5.根据权利要求4所
6.根据权利要求5所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述挡圈组件包括第一挡圈(9)、第二挡圈(11)、第三挡圈(13)和第四挡圈(14)，所述第一挡圈(9)设置在背板(10)远离尾端摩擦片(8)的一侧，用于对摩擦组件形成轴向限位；
7.根据权利要求6所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述输入轴(1)上设置有与第三挡圈(13)和第四挡圈(14)相匹配的第三挡圈槽(102)和第四挡圈槽(101)；
8.根据权利要求7所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述外轮毂(2)的内壁上设置有与第一挡圈(9)相匹配的第一挡圈槽(203)。
9.根据权利要求8所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述摩擦片(8)为3个，钢片(7)为2个。
...【技术特征摘要】
1.一种功率分流的传扭结构，包括输入轴(1)，以及输入轴(1)上由输入端至输出端依次轴向连接的外轮毂(2)、活塞(4)、摩擦组件、弹簧(15)、挡板(16)、轴承(12)和输出齿轮组件(17)，所述摩擦组件、挡板(16)和轴承(12)上均设置有用于对其形成轴向限位的挡圈组件，其特征在于：所述外轮毂(2)和活塞(4)之间设置有销钉(3)，活塞(4)通过销钉(3)在外轮毂(2)上形成周向限位；
2.根据权利要求1所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述外轮毂(2)的侧壁上沿其圆周设置有一个节流孔(201)，用于在离心力作用下导出油液。
3.根据权利要求2所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述节流孔(201)设置于外轮毂(2)侧壁与端面的连接处。
4.根据权利要求1-3任一所述一种功率分流的传扭结构，其特征在于：所述活塞(4)的外侧设置有外密封槽(401)，内侧设置有内密封槽(402)，外密封槽(401)上安装有外密封圈(5)，活塞(4)的外侧与外轮毂(2)的内侧相配合，二者之间通过外密封圈(5)形成密封；
【专利技术属性】
技术研发人员：全东，张晨光，杨瑄，赵伟伟，严思敏，张其帅，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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