一种地铁列车转向架支撑装置制造方法及图纸

本技术涉及一种地铁列车转向架支撑装置，包括由纵梁和横梁组成的框架，以及设于框架上的四个支撑块，支撑块的底部设有支脚，且支撑块的顶部设有用于配合转向架上车轮的定位槽，定位槽的两端设有弹性定位柱，定位槽呈轴对称状，且对称轴与车轮的径向截面平行，同一支撑块上的一个弹性定位柱轴线上的任一点，与另一个弹性定位柱轴线上的任一点的连线与定位槽的对称轴位于同一平面中。与现有技术相比，本技术通过设置弹性定位柱从定位槽前后两侧提供支撑，依靠形成的支撑力在水平方面的分量进一步阻止横向移动，从而可以缩小框架的整体厚度，避免框架过厚导致的开裂问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁列车维护领域，尤其是涉及一种地铁列车转向架支撑装置。

技术介绍

1、随着现在地铁列车种类越来越多，现有的地铁维修基地内的维修设备并不能满足所有车型的维修要求。

2、在转向架维修时，需要一些专用的支撑工装来进行支撑固定，一般的，现有技术中，支撑工况通常包括由横梁和纵梁组成的框架，以及在框架上设置的定位槽，该定位槽匹配车轮，从而可以通过对车轮进行固定来固定整个转向架。

3、对此，需要将定位槽的深度设置为足够深才可以实现转向架的稳定固定，如此，整体的框架的厚度较大，会导致框架在挤压下如果发生剪力等横向力的作用，容易发生开裂的问题。

技术实现思路

1、本技术的目的就是为了提供一种地铁列车转向架支撑装置，通过设置弹性定位柱从定位槽前后两侧提供支撑，依靠形成的支撑力在水平方面的分量进一步阻止横向移动，从而可以缩小框架的整体厚度，避免框架过厚导致的开裂问题。

2、本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、一种地铁列车转向架支撑装置，包括由纵梁和横梁组成的框架，以及设于框架上的四个支撑块，所述支撑块的底部设有支脚，且所述支撑块的顶部设有用于配合转向架上车轮的定位槽，所述定位槽的两端设有弹性定位柱，所述定位槽呈轴对称状，且对称轴与车轮的径向截面平行，同一支撑块上的一个弹性定位柱轴线上的任一点，与另一个弹性定位柱轴线上的任一点的连线与定位槽的对称轴位于同一平面中。

4、所述纵梁和横梁均设有两个，所述纵梁与转向架的轮轴平行。</p>

5、所述支撑块包括基块和顶板，所述顶板通过垫高块设于基块的上表面靠外侧，所述定位槽和弹性定位柱均设于顶板上，其中，所述靠外侧为远离同一纵梁上另一个支撑块的一侧。

6、所述弹性定位柱包括柱体和弹簧，所述基块上设有滑道孔，所述柱体的一端插入至所述滑道孔中，另一端穿过顶板后突出于顶板表面，所述弹簧套设于柱体上，且两端分别由基块的上表面和顶板的下表面支撑。

7、所述柱体位于滑道孔中的部分大于柱体全长的50％。

8、所述柱体的顶部设有防滑弹性头。

9、四个支撑块分别位于各纵梁和横梁的连接处。

10、所述定位槽的两端设有斜坡。

11、所述横梁上设有叉车孔。

12、所述纵梁和横梁之间设有三角加强板。

13、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：

14、1、通过设置弹性定位柱从定位槽前后两侧提供支撑，依靠形成的支撑力在水平方面的分量进一步阻止横向移动，从而可以缩小框架的整体厚度，避免框架过厚导致的开裂问题。

15、2、在设置弹性定位柱的基础上，通过设置顶板被垫高块垫高的方式安装顶板，从而可以留存有一定的弹性缓冲空间，提高支撑装置的耐用性。

16、3、通过弹簧和柱体的方式，依赖于基块实心的支撑力，可以提高结构强度，提高耐用性。

17、4、柱体位于滑道孔中的部分大于柱体全长的50％，从而可以具备一定的纠偏能力，避免滑道孔的开口处对柱体产色产生过大的剪切力矩。

18、5、柱体的顶部设有防滑弹性头，可以提供更大的阻力，提高稳定性。

19、6、定位槽的两端设有斜坡，避免转向架脱离支撑装置时产生的黏连。

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【技术保护点】

1.一种地铁列车转向架支撑装置，包括由纵梁(3)和横梁(4)组成的框架，以及设于框架上的四个支撑块(5)，所述支撑块(5)的底部设有支脚(6)，且所述支撑块(5)的顶部设有用于配合转向架上车轮的定位槽(1)，其特征在于，所述定位槽(1)的两端设有弹性定位柱(2)，所述定位槽(1)呈轴对称状，且对称轴与车轮的径向截面平行，同一支撑块(5)上的一个弹性定位柱(2)轴线上的任一点，与另一个弹性定位柱(2)轴线上的任一点的连线与定位槽(1)的对称轴位于同一平面中。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述纵梁(3)和横梁(4)均设有两个，所述纵梁(3)与转向架的轮轴平行。

3.根据权利要求2所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述支撑块(5)包括基块(5-1)和顶板(5-2)，所述顶板通过垫高块(5-3)设于基块(5-1)的上表面靠外侧，所述定位槽(1)和弹性定位柱(2)均设于顶板(5-2)上，其中，所述靠外侧为远离同一纵梁(3)上另一个支撑块(5)的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述弹性定位柱(2)包括柱体(2-1)和弹簧(2-2)，所述基块(5-1)上设有滑道孔，所述柱体(2-1)的一端插入至所述滑道孔中，另一端穿过顶板(5-2)后突出于顶板(5-2)表面，所述弹簧(2-2)套设于柱体(2-1)上，且两端分别由基块(5-1)的上表面和顶板(5-2)的下表面支撑。

5.根据权利要求4所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述柱体(2-1)位于滑道孔中的部分大于柱体(2-1)全长的50％。

6.根据权利要求4所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述柱体(2-1)的顶部设有防滑弹性头。

7.根据权利要求2所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，四个支撑块(5)分别位于各纵梁(3)和横梁(4)的连接处。

8.根据权利要求1所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述定位槽(1)的两端设有斜坡。

9.根据权利要求1所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述横梁(4)上设有叉车孔(7)。

10.根据权利要求1所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述纵梁(3)和横梁(4)之间设有三角加强板。

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【技术特征摘要】

1.一种地铁列车转向架支撑装置，包括由纵梁(3)和横梁(4)组成的框架，以及设于框架上的四个支撑块(5)，所述支撑块(5)的底部设有支脚(6)，且所述支撑块(5)的顶部设有用于配合转向架上车轮的定位槽(1)，其特征在于，所述定位槽(1)的两端设有弹性定位柱(2)，所述定位槽(1)呈轴对称状，且对称轴与车轮的径向截面平行，同一支撑块(5)上的一个弹性定位柱(2)轴线上的任一点，与另一个弹性定位柱(2)轴线上的任一点的连线与定位槽(1)的对称轴位于同一平面中。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述纵梁(3)和横梁(4)均设有两个，所述纵梁(3)与转向架的轮轴平行。

3.根据权利要求2所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述支撑块(5)包括基块(5-1)和顶板(5-2)，所述顶板通过垫高块(5-3)设于基块(5-1)的上表面靠外侧，所述定位槽(1)和弹性定位柱(2)均设于顶板(5-2)上，其中，所述靠外侧为远离同一纵梁(3)上另一个支撑块(5)的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种地铁列车转向架支撑装置，其特征在于，所述弹性定位柱(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹鑫，赵龙，傅菲，
申请(专利权)人：元壤实业上海有限公司，
类型：新型
国别省市：