【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种驱动总成及车辆。
技术介绍
1、驱动总成因与传统燃油动力相似的布置结构，且容易达成整车前后轴荷分配要求，而被大多数紧凑级别及小型级别电动车所采用。现有大多数驱动总成由电机和减速器组成。但是目前的驱动总成的转向机布置在减速器的后方，导致前舱刚性件沿车辆行驶方向的布置尺寸大，导致机舱吸能空间相对小，尤其对于短前悬车型的正碰工况非常不利。
技术实现思路
1、本申请提供一种驱动总成及车辆，能够增加正碰工况下的驱动总成的退让空间。
2、一种驱动总成，包括：电机与转向机，所述电机的驱动半轴及所述转向机均与车辆的第一车轮连接，沿车辆的行驶方向，所述转向机设于所述驱动半轴的前方。
3、在一些实施例中，上述技术方案通过将转向机设于驱动半轴的前方，取消了转向机对前舱沿车辆行驶方向的空间侵占，增加正碰工况下的驱动总成的退让空间，有利于提高车辆的正碰得分。
4、进一步地，至少部分所述转向机位于所述电机的下方。
5、在一些实施例中，上述技术方案通过将转向机设于电机的下方，取消了转向机对前舱沿车辆行驶方向的空间侵占，增加正碰工况下的驱动总成的退让空间，有利于提高车辆的正碰得分。
6、进一步地，所述驱动总成还包括：与所述电机连接的减速器，所述减速器设于所述电机和所述车辆的第二车轮之间且与所述第二车轮连接，沿所述车辆的行驶方向，至少部分所述转向机位于所述减速器的下方或前方。
7、在一些实施例中，上述技术方案将减
8、进一步地，所述电机的第一输出轴与所述减速器连接，所述减速器的第二输出轴与所述第二车轮连接，所述第一输出轴的轴心与所述第二输出轴的轴心的连线与水平面形成第一夹角。
9、在一些实施例中，上述技术方案的减速器倾斜设置，既减小了前舱刚性件在车辆长度方向上的布置尺寸，同时更好地协调机舱内各个部件的工作实现优化的减速控制，有效提高车辆的正碰得分。
10、进一步地，所述第一夹角大于等于30度小于等于50度。
11、在一些实施例中，上述技术方案的第一夹角范围设置在30度至50度之间，是为了更好的吸收正碰冲击，提高车辆的稳定性和性能。
12、进一步地，所述驱动总成还包括：第一悬置和前副车架，所述第一悬置连接所述减速器和所述前副车架，部分所述转向机位于所述第一悬置、所述前副车架及所述减速器围成的空间内。
13、在一些实施例中，上述技术方案使得第一悬置连接减速器和前副车架，起到隔振的作用，从而使减速器更好地适应路面条件，减少减速器对车辆的影响，提高了车辆的运行稳定性。
14、进一步地，所述驱动总成还包括：第二悬置，所述第二悬置连接所述前副车架和所述电机，部分所述转向机位于所述第二悬置、所述前副车架及所述电机围成的空间内。
15、在一些实施例中，上述技术方案使得第二悬置更好地吸收从电机传递来的冲击力和振动，起到隔振的作用，有利于提高乘坐舒适度。
16、进一步地，所述驱动总成还包括：第三悬置，所述第三悬置连接所述前副车架和所述减速器，沿所述车辆的宽度方向，所述第一悬置与所述第二悬置位于所述电机的相对的两侧，沿所述车辆的长度方向，所述第一悬置及所述第二悬置位于所述电机的第一侧，所述第三悬置位于所述电机的与所述第一侧相对的第二侧。
17、在一些实施例中，上述技术方案通过合理设置第三悬置，可以使电机和悬挂系统的布局更加均衡，减少重量集中在一个侧面的情况，有助于优化车辆的操控性，提高转弯时的稳定性和灵活性。
18、进一步地，所述驱动总成还包括：控制器，所述控制器设于所述电机的上方且与所述电机电连接。
19、在一些实施例中，上述技术方案使得电机控制器实现对电机的精确控制，确保其按照预定参数和程序正常运行，通过优化控制算法和参数设置，使电机在不同工况下都能够发挥最佳性能，减少能量损耗，提高整个系统的效率。
20、本申请还提供一种车辆，包括前述的驱动总成。
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1.一种驱动总成，包括：电机和转向机，其特征在于，所述电机的驱动半轴及所述转向机均与车辆的第一车轮连接，沿所述车辆的行驶方向，所述转向机设于所述驱动半轴的前方，至少部分所述转向机位于所述电机的下方。
2.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于，还包括：与所述电机连接的减速器，所述减速器设于所述电机和所述车辆的第二车轮之间且与所述第二车轮连接，沿所述车辆的行驶方向，至少部分所述转向机位于所述减速器的下方或前方。
3.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于，所述电机的第一输出轴与所述减速器连接，所述减速器的第二输出轴与所述第二车轮连接，所述第一输出轴的轴心与所述第二输出轴的轴心的连线与水平面形成第一夹角。
4.根据权利要求3所述的驱动总成，其特征在于，所述第一夹角大于等于30度小于等于50度。
5.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于，还包括：第一悬置与前副车架，所述第一悬置连接所述减速器和所述前副车架，部分所述转向机位于所述第一悬置、所述前副车架及所述减速器围成的空间内。
6.根据权利要求5所述的驱动总成，其特征在
7.根据权利要求6所述的驱动总成，其特征在于，还包括：第三悬置，所述第三悬置连接所述前副车架和所述减速器，沿所述车辆的宽度方向，所述第一悬置与所述第二悬置位于所述电机的相对的两侧，沿所述车辆的长度方向，所述第一悬置及所述第二悬置位于所述电机的第一侧，所述第三悬置位于所述电机的与所述第一侧相对的第二侧。
8.根据权利要求1至7任一项所述的驱动总成，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器设于所述电机的上方且与所述电机电连接。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的驱动总成。
...【技术特征摘要】
1.一种驱动总成，包括：电机和转向机，其特征在于，所述电机的驱动半轴及所述转向机均与车辆的第一车轮连接，沿所述车辆的行驶方向，所述转向机设于所述驱动半轴的前方，至少部分所述转向机位于所述电机的下方。
2.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于，还包括：与所述电机连接的减速器，所述减速器设于所述电机和所述车辆的第二车轮之间且与所述第二车轮连接，沿所述车辆的行驶方向，至少部分所述转向机位于所述减速器的下方或前方。
3.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于，所述电机的第一输出轴与所述减速器连接，所述减速器的第二输出轴与所述第二车轮连接，所述第一输出轴的轴心与所述第二输出轴的轴心的连线与水平面形成第一夹角。
4.根据权利要求3所述的驱动总成，其特征在于，所述第一夹角大于等于30度小于等于50度。
5.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于，还包括：第一悬置与前副车架，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：何良军，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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