【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于保险杠检测，具体的说是一种车辆保险杠检测工装及检测方法。
技术介绍
1、保险杠是汽车外部的一种保护装置，主要安装在车身前后，用于吸收碰撞时产生的冲击力，以减少车辆及乘员的伤害，并保护车辆的其他关键部件免受撞击损害。保险杠在碰撞事故中扮演着重要的安全角色，是现代汽车设计中不可或缺的组成部分，因此其检测工作尤为重要。保险杠在出厂前，通常需要模拟碰撞事故，对保险杠进行撞击、挤压，以充分检测其各项性能。
2、中国专利申请cn213336705u的一项专利公开了一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，其技术方案要点是：包括本体、压力调节器，防震弹簧、红外线加热层和夹持具，所述本体的底部安装有底座，且底座的内底部安装有伸缩杆，并且伸缩杆的顶部安装有限位块，所述限位块的内部安装有移动杆，且移动杆的一端安装有夹持具，并且夹持具的上方安装有挤压块，所述底座的顶部安装有测试台，且测试台的上方安装有防震弹簧。该汽车保险杠加工用撞击测试装置设置有压力调节器和防震弹簧，在使用时，压力调节器的设置，方便人们对撞击块下压的力度进行控制，也能够了解保险杠承受不同力度会产生不同的形变，增加了人们的认知，防震弹簧的设置，增加测试台的稳定性，同时也增加了本体的实用性。
3、但上述技术往往存在以下缺陷：现有的保险杠检测装置只能沿着单一方向对保险杠进行冲击、挤压，即只能模拟保险杠的正面撞击，但是车辆在实际驾驶过程中，保险杠所受撞击方向错综复杂，往往不是正面撞击如此简单，因此现有的检测装置对保险杠的碰撞模拟效果较差，难以准确反应保险杠在碰撞
4、为此，本专利技术提供一种车辆保险杠检测工装及检测方法。
技术实现思路
1、为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种车辆保险杠检测工装，包括检测台和多角度模拟组件；
3、所述检测台表面用于放置保险杠；所述检测台上侧固定连接有靠台；所述检测台表面设置有滑槽，且滑槽设计为弯曲状；
4、所述多角度模拟组件用于模拟不同方向挤压保险杠并检测其承载能力；所述多角度模拟组件包括滑动连接于滑槽内部的滑座；所述滑座上侧通过支撑柱固定连接有导向盒，且导向盒与滑槽保持垂直；所述导向盒内部滑动连接有活动座；所述导向盒内部转动连接有驱动杆，且驱动杆连接有电机；所述驱动杆穿过活动座内部并与之通过丝杆螺母副连接；所述活动座表面固定连接有连杆；所述连杆端部固定连接有接触件；所述连杆与活动座之间设置有载荷传感器。
5、优选的，所述靠台侧面固定连接有承托块和一对限位板，且一对限位板位于承托块两侧；所述承托块表面设计为弯曲状。
6、优选的，所述多角度模拟组件与滑槽之间设置有固定组件；所述固定组件用于将滑座固定于滑槽内部；所述固定组件包括分别滑动连接于滑座和支撑柱内部的摩擦块和连板，且摩擦块与连板固定连接；所述支撑柱表面转动连接有调节杆；所述调节杆贯穿连板并与之通过丝杆螺母副连接；所述调节杆端部固定连接有手轮。
7、优选的，所述导向盒内部固定连接有条形电阻；所述活动座下侧固定连接有导电弹片，且导电弹片与条形电阻贴合。
8、优选的，所述接触件表面均布有一组套筒；所述套筒内部滑动连接有滑块；所述滑块与套筒之间固定连接有弹簧一；所述滑块内部设置有球头；所述球头表面固定连接有导杆；所述导杆延伸至套筒外的一端固定连接有压块，且压块设计为圆锥形；所述压块与套筒之间固定连接有弹簧二。
9、优选的，所述压块远离套筒的一侧固定连接有吸盘。
10、优选的，所述滑块靠近压块的一侧与套筒之间固定连接有环形的弹性件，且弹性件设计为空心结构；所述弹性件与吸盘内侧之间通过导管连通。
11、优选的，所述吸盘内侧于导管对应位置处固定连接有引流片；所述引流片与吸盘内侧之间存在间隙。
12、一种车辆保险杠检测方法，该方法采用上述车辆保险杠检测工装，包括以下步骤：
13、s1：将保险杠放置于检测台表面，使得保险杠的凹面抵靠于靠台的承托块侧面，并使得保险杠两端位于承托块与限位板之间；
14、s2：滑动滑座以调节其在滑槽内部的位置，使得导向盒能够以不同角度对准保险杠，通过手轮带动调节杆转动，控制摩擦块与滑槽侧壁挤压贴合，利用摩擦力对滑座进行限位，实现多角度模拟组件的固定；
15、s3：通过电机控制驱动杆转动，带动活动座缓慢靠近保险杠，进而接触件贴合于保险杠表面，随着活动座的不断进给，通过载荷传感器测量保险杠所受到的载荷数据；
16、s4：通过将条形电阻、导电弹片连接测量电路和数据处理模块，在活动座进给的过程中，条形电阻接入测量电路的电阻值和长度不断变化；
17、s5：通过记录不同时间节点条形电阻接入电路的电阻值和长度，利用数据处理模块计算前后的长度差值，即得到保险杠的变形量，以了解保险杠的变形情况。
18、本专利技术的有益效果如下：
19、1.本专利技术所述的一种车辆保险杠检测工装及检测方法，通过调节多角度模拟组件的位置，来改变冲击试验中保险杠所受到的载荷方向，使得保险杠的正面和侧面各个角度均可以进行加载测试，还原保险杠的溃缩变形过程，从而充分模拟车辆在实际驾驶过程中的碰撞情况，以真实反映保险杠的防撞成绩。
20、2.本专利技术所述的一种车辆保险杠检测工装及检测方法，通过设置承托块和限位板，在检测时将保险杠放置于承托块侧面，并使得保险杠两端位于承托块与限位板之间，一方面是利用承托块进一步模拟车辆前部或后部，还原真实碰撞条件，另一方面是对保险杠进行限位、固定，防止测试过程中接触件抵压在保险杠表面而导致保险杠移位、跑偏的问题。
21、3.本专利技术所述的一种车辆保险杠检测工装及检测方法，通过设置条形电阻和导电弹片之间互相滑动配合，并连接相应的测量电路和数据处理模块，能够实时测量保险杠的变形量，其具体流程为：在活动座进给的过程中，条形电阻接入测量电路的电阻值和长度不断变化，当接触件刚开始接触到保险杠时，载荷传感器的数值由零开始突变，该时间节点对应条形电阻的一个电阻值和长度，随着后续活动座不断进给，条形电阻实时对应另一个电阻值和长度，利用数据处理模块计算这两个时间节点的长度差值，即可得到保险杠的溃缩变形数据，便于测试人员了解保险杠的变形情况。
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1.一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：包括检测台(1)和多角度模拟组件；
2.根据权利要求1所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述靠台(3)侧面固定连接有承托块(14)和一对限位板(15)，且一对限位板(15)位于承托块(14)两侧；所述承托块(14)表面设计为弯曲状。
3.根据权利要求2所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述多角度模拟组件与滑槽(4)之间设置有固定组件；所述固定组件用于将滑座(5)固定于滑槽(4)内部；所述固定组件包括分别滑动连接于滑座(5)和支撑柱(6)内部的摩擦块(16)和连板(17)，且摩擦块(16)与连板(17)固定连接；所述支撑柱(6)表面转动连接有调节杆(18)；所述调节杆(18)贯穿连板(17)并与之通过丝杆螺母副连接；所述调节杆(18)端部固定连接有手轮(19)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述导向盒(7)内部固定连接有条形电阻(20)；所述活动座(8)下侧固定连接有导电弹片(21)，且导电弹片(21)与条形电阻(20)贴合。
5.根据权利要求4所
6.根据权利要求5所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述压块(27)远离套筒(22)的一侧固定连接有吸盘(29)。
7.根据权利要求6所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述滑块(23)靠近压块(27)的一侧与套筒(22)之间固定连接有环形的弹性件(30)，且弹性件(30)设计为空心结构；所述弹性件(30)与吸盘(29)内侧之间通过导管(31)连通。
8.根据权利要求7所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述吸盘(29)内侧于导管(31)对应位置处固定连接有引流片(32)；所述引流片(32)与吸盘(29)内侧之间存在间隙。
9.一种车辆保险杠检测方法，该方法采用权利要求8所述的车辆保险杠检测工装，其特征在于：包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的一种车辆保险杠检测方法，其特征在于：该方法还包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：包括检测台(1)和多角度模拟组件；
2.根据权利要求1所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述靠台(3)侧面固定连接有承托块(14)和一对限位板(15)，且一对限位板(15)位于承托块(14)两侧；所述承托块(14)表面设计为弯曲状。
3.根据权利要求2所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述多角度模拟组件与滑槽(4)之间设置有固定组件；所述固定组件用于将滑座(5)固定于滑槽(4)内部；所述固定组件包括分别滑动连接于滑座(5)和支撑柱(6)内部的摩擦块(16)和连板(17)，且摩擦块(16)与连板(17)固定连接；所述支撑柱(6)表面转动连接有调节杆(18)；所述调节杆(18)贯穿连板(17)并与之通过丝杆螺母副连接；所述调节杆(18)端部固定连接有手轮(19)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述导向盒(7)内部固定连接有条形电阻(20)；所述活动座(8)下侧固定连接有导电弹片(21)，且导电弹片(21)与条形电阻(20)贴合。
5.根据权利要求4所述的一种车辆保险杠检测工装，其特征在于：所述接触件(12)表面均布有一组套筒(22)；所述套筒(22)内部滑动连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭强，乐旭辉，荣健，张艳茹，
申请(专利权)人：青岛华涛汽车模具有限公司，
类型：发明
国别省市：
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