【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车架设计与优化，具体涉及一种车架侧弯多参数联合优化方法、系统、设备及存储介质。
技术介绍
1、当前，对于车架侧弯优化，主要基于经验设计系统、有限元分析系统、实车测试系统等方式进行。经验设计系统为基于工程师经验的参数化设计系统，有限元分析系统为使用有限元软件对车架进行静态分析的系统，实车测试系统为通过多个样件实车测试选择最优方案的系统。
2、但是，对于经验设计系统方式，其依赖个人经验，导致精确度低，难以处理复杂情况；对于有限元分析系统方式，其未充分考虑实际装配误差和动态因素，导致结果可靠性不足；对于实车测试系统方式，存在成本高、周期长，难以进行大范围参数优化问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种车架侧弯多参数联合优化方法、系统、设备及存储介质，能够有效提高车架侧弯优化的精确度。
2、第一方面，本申请实施例提供一种车架侧弯多参数联合优化方法，所述车架侧弯多参数联合优化方法包括：
3、采集车架实测相关数据，并根据采集的车架实测相关数据基于仿真软件构建车架动力学模型；
4、对车架动力学模型中的衬套预载和横梁公差参数进行初始设置，并调整衬套预载，以使车架动力学模型的侧弯情况与实测一致；
5、结合调整完成的衬套预载，对不同横梁公差组合下的车架动力学模型进行静平衡仿真分析；
6、根据不同横梁公差组合下的仿真结果，选取符合设定要求的横梁公差组合。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述采集车架实测相关
8、采集车架各段的位置信息和整车侧弯数据，并通过三维测量设备，获取车架纵梁各段的空间坐标，并记录车架在实际装配状态下的侧弯情况，得到车架实测相关数据；
9、基于adams软件构建车架动力学模型，并结合所述车架实测相关数据，对车架动力学模型中车架纵梁各段的相对位置进行设置；
10、采用衬套元素连接车架动力学模型中的各段车架纵梁，以使车架动力学模型与实车车架结构一致。
11、结合第一方面，在一种实施方式中，所述对车架动力学模型中的衬套预载和横梁公差参数进行初始设置，具体包括：
12、对车架动力学模型中的衬套，设置初始的刚度值和初始为零的预载；
13、将车架动力学模型中横梁的安装位置公差设为变量，并进行变量对应范围和步长的设置；
14、将车架动力学模型纵梁段间连接处衬套的刚度和预载设置为可调参数。
15、结合第一方面，在一种实施方式中，所述调整衬套预载，以使车架动力学模型的侧弯情况与实测一致，具体包括：
16、基于迭代优化方式，对车架动力学模型中衬套的刚度和预载进行联合调整，以使车架动力学模型在静平衡状态下的侧弯情况与实车车架在实际装配状态下的侧弯情况一致；
17、保存调整完成的衬套的刚度和预载。
18、结合第一方面，在一种实施方式中，
19、所述结合调整完成的衬套预载，对不同横梁公差组合下的车架动力学模型进行静平衡仿真分析，具体包括：
20、基于车架动力学模型的侧弯情况与实测一致情形下的衬套刚度和预载，并随机组合横梁公差，对不同横梁公差组合下的车架动力学模型进行静平衡仿真分析，并记录仿真结果，所述仿真结果包括车架侧弯度和应力分布；
21、所述根据不同横梁公差组合下的仿真结果，选取符合设定要求的横梁公差组合，具体包括：
22、对不同横梁公差组合下的仿真结果进行评估，并根据预设的侧弯度标准，选取符合设定要求的横梁公差组合，并从选取的横梁公差组合中筛选得到最优横梁公差组合。
23、结合第一方面，在一种实施方式中，在选取符合设定要求的横梁公差组合之后，还包括：
24、基于符合设定要求的横梁公差组合中筛选得到的最优横梁公差组合，进行车架的制造和装配；
25、对制造的车架的侧弯度进行测量，并与对应仿真结果进行对比；
26、基于对比结果，实现车架动力学模型参数的调整。
27、第二方面，本申请实施例提供一种车架侧弯多参数联合优化系统，所述车架侧弯多参数联合优化系统包括：
28、数据采集模块，其用于采集车架实测相关数据；
29、模型构建模块，其用于根据数据采集模块采集的车架实测相关数据，通过仿真软件构建车架动力学模型；
30、参数设置模块，其用于对车架动力学模型中的衬套预载和横梁公差参数进行初始设置；
31、仿真分析模块，其用于调整车架动力学模型的衬套预载，以使车架动力学模型的侧弯情况与实测一致，以及结合调整完成的衬套预载，对不同横梁公差组合下的车架动力学模型进行静平衡仿真分析；
32、结果评估模块，其用于根据不同横梁公差组合下的仿真结果，选取符合设定要求的横梁公差组合。
33、结合第二方面，在一种实施方式中，
34、所述车架侧弯多参数联合优化系统还包括验证反馈模块；
35、所述验证反馈模块用于基于选取的符合设定要求的横梁公差组合，进行实车验证，并基于验证结果调整车架动力学模型参数。
36、第三方面，本申请实施例提供一种车架侧弯多参数联合优化设备，所述车架侧弯多参数联合优化设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车架侧弯多参数联合优化程序，其中所述车架侧弯多参数联合优化程序被所述处理器执行时，实现上述所述的车架侧弯多参数联合优化方法的步骤。
37、第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有车架侧弯多参数联合优化程序，其中所述车架侧弯多参数联合优化程序被处理器执行时，实现上述所述的车架侧弯多参数联合优化方法的步骤。
38、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
39、能够提高车架侧弯优化的精确度，通过基于实测数据的多参数联合优化，实现更精确的车架侧弯控制；同时降低设计成本，通过虚拟仿真系统减少实物试验次数，提高优化效率，同时提高设计效率，利用参数化设计和自动化仿真，加快车架优化过程，同时提升产品质量，通过系统化的优化过程，提高整车性能和可靠性，同时增强适应性，可应用于不同车型车架优化。
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1.一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，所述车架侧弯多参数联合优化方法包括：
2.如权利要求1所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，所述采集车架实测相关数据，并根据采集的车架实测相关数据基于仿真软件构建车架动力学模型，具体包括：
3.如权利要求1所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，所述对车架动力学模型中的衬套预载和横梁公差参数进行初始设置，具体包括：
4.如权利要求3所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，所述调整衬套预载，以使车架动力学模型的侧弯情况与实测一致，具体包括：
5.如权利要求1所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于：
6.如权利要求1所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，在选取符合设定要求的横梁公差组合之后，还包括：
7.一种车架侧弯多参数联合优化系统，其特征在于，所述车架侧弯多参数联合优化系统包括：
8.如权利要求7所述的一种车架侧弯多参数联合优化系统，其特征在于：
9.一种车架侧弯多参数联合优化设备，其
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有车架侧弯多参数联合优化程序，其中所述车架侧弯多参数联合优化程序被处理器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的车架侧弯多参数联合优化方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，所述车架侧弯多参数联合优化方法包括：
2.如权利要求1所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，所述采集车架实测相关数据，并根据采集的车架实测相关数据基于仿真软件构建车架动力学模型，具体包括：
3.如权利要求1所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，所述对车架动力学模型中的衬套预载和横梁公差参数进行初始设置，具体包括：
4.如权利要求3所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，所述调整衬套预载，以使车架动力学模型的侧弯情况与实测一致，具体包括：
5.如权利要求1所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于：
6.如权利要求1所述的一种车架侧弯多参数联合优化方法，其特征在于，在选取符合设定要求的横...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵可，韩艳辉，徐泽源，王辉，陈龙，周晓彬，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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