【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及在具备电动机(电机)作为驱动力源的车辆中用于进行电机等的冷却的控制装置，尤其涉及利用油进行冷却的冷却控制装置。
技术介绍
1、在专利文献1中记载了电动车辆的一例。专利文献1所记载的车辆具备发动机和具有发电功能的电机(或者电动发电机)，构成为利用发动机和预定的电机来驱动前轮，利用其他电机来驱动后轮。因此，在专利文献1所记载的车辆中，能够选择利用发动机和预定的电机驱动前轮而行驶的两轮驱动状态和此外还利用其他电机驱动后轮而行驶的四轮驱动状态。另外，前轮能够停止发动机而仅由预定的电机驱动，在该情况下，电动车辆作为所谓的电动汽车(bev)发挥功能。
2、另一方面，作为电动车辆中的驱动力源发挥功能的电机有时会根据电动车辆的驱动要求、再生制动要求而流过大电流，另外，由于不可避免的铁损、焦耳损失等而发热，其发热量根据电流而变大。当电机的温度变高时，不仅电机自身损伤或其耐久性降低，电机的输出也会降低，因此搭载于电动车辆的电机需要冷却。在专利文献2中记载了一种液压装置，该液压装置构成为在混合动力车辆仅将电机作为驱动力源来行驶的所谓ev行驶时，驱动电动油泵，向变速器和行驶用电机供给油来进行冷却。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：日本特开2015-168300号公报
6、专利文献2：日本特开2019-123387号公报
7、在如专利文献1所记载的那样搭载有驱动前轮的电机和驱动后轮的电机的车辆中，相互独立地控制这些电机，因此电机的动作状态相互不同。因此，
8、在单独利用油冷却电动车辆中的前侧电机及后侧电机的情况下，存在以下那样的技术课题。即，如果电动车辆行驶，则必然产生加减速度，伴随于此，惯性力作用于用于冷却或润滑的油，其油面高度(油位)发生变化。在由于这样的变化而油盘中的油位降低的情况下，油泵的吸入口或粗滤器从油面露出到大气侧，其结果是，有时油泵会吸入空气。当油泵吸入空气时，油相对于电机、润滑部位的供给量少于设想的量，因此有可能产生冷却不足、润滑不足。
9、以往没有对以下的电动车辆中的上述的技术课题进行研究，另外，以往不知晓用于解决课题的优选的技术，该电动车辆利用与各个车轮对应地设置的电机来驱动前后的车轮，并且进行再生制动，进而利用分别对应地设置的油泵或者以油泵为主体的冷却装置来冷却这些电机。
10、此外，为了应对上述的技术课题，可能会考虑预先增多油盘中的油量，以便即使在产生加减速度的情况下也将油位维持在某种程度的高度。然而，当增多油量时，作为车辆整体的重量相应地增大，存在能量效率(电力消耗率)恶化的不良情况。
技术实现思路
1、专利技术所要解决的课题
2、本专利技术是着眼于上述的技术课题而完成的，其目的在于提供一种电动车辆的冷却控制装置，能够在产生加速度以及减速度的情况下适当地控制油泵，避免或抑制油泵的空气的吸入、伴随于此的电机的冷却不良，并且能够实现由车辆的轻量化带来的能量效率(电力消耗率)的改善。
3、用于解决课题的手段
4、为了实现上述目的，本专利技术是一种电动车辆的冷却控制装置，所述电动车辆具备：第一电机，所述第一电机驱动前轮；第一油泵，所述第一油泵向所述第一电机供给油；第二电机，所述第二电机驱动后轮；以及第二油泵，所述第二油泵向所述第二电机供给油，在加速时所述第二电机的负荷比所述第一电机的负荷大，并且在减速时所述第一电机的负荷比所述第二电机的负荷大，所述电动车辆的冷却控制装置的特征在于，所述电动车辆的冷却控制装置具备控制所述第一油泵和所述第二油泵的控制器，所述控制器具备：检测部，所述检测部检测使所述第一电机及所述第二电机动作而行驶时的加速度和减速度中的至少任一方；急加减速判定部，所述急加减速判定部判定由所述检测部检测出的所述加速度和所述减速度中的任一方超过预先确定的阈值；以及降低控制部，所述降低控制部在由所述急加减速判定部判定为所述加速度和所述减速度中的任一方超过预先确定的阈值的情况下，进行使基于向所述第一电机和所述第二电机中的所述负荷小的一方的电机供给所述油的所述油泵的所述油的供给量降低的控制。
5、在本专利技术中，也可以是，所述第一电机和所述第二电机是具备发电功能的电机，所述负荷是所述第一电机和所述第二电机分别输出的转矩和通过发电而产生的再生转矩。
6、在本专利技术中，也可以是，所述降低控制部构成为，在由所述急加减速判定部判定为所述加速度超过所述阈值的情况下，使基于所述第一油泵的所述油相对于所述第一电机的所述油的供给量降低。
7、在本专利技术中，也可以是，所述降低控制部构成为，在由所述急加减速判定部判定为所述减速度超过所述阈值的情况下，使基于所述第二油泵的所述油相对于所述第二电机的所述油的供给量降低。
8、在本专利技术中，也可以是，使所述油的供给量降低的所述控制是使向所述负荷小的一方的所述电机供给所述油的所述油泵的转速降低的控制。
9、在本专利技术中，也可以是，所述控制器还具备转矩控制部，所述转矩控制部在使基于所述第一油泵的所述油相对于所述第一电机的所述油的供给量降低的情况下，使所述第一电机的输出转矩降低。
10、在本专利技术中，也可以是，所述控制器还具备转矩控制部，所述转矩控制部在使基于所述第二油泵的所述油相对于所述第二电机的所述油的供给量降低的情况下，使所述第二电机的输出转矩降低。
11、专利技术效果
12、根据本专利技术，在加速度或减速度超过预定的阈值的情况下，使油相对于负荷小的一方的电机的供给量降低。即，在所谓的急加速的情况下，增大第二电机的输出转矩，第一电机的输出转矩不特别大，因此第一电机的负荷比第二电机的负荷小。相反地，在所谓的急减速的情况下，由第一电机产生制动力，因此其负荷比第二电机的负荷大。当产生急加速、急减速时，油的油面高度(油位)发生变化，有时由油泵汲取油的部位处的油位会降低，但由于油相对于负荷较小的电机的汲取降低，因此能够抑制该油位的进一步降低而防止或抑制油泵吸入空气，另外，即使万一吸入口向大气开放，也能够减少空气的吸入。因此，不需要预先增多油的量，因此能够实现车身重量的轻量化、伴随于此的能量效率(电力消耗率)的提高。
13、另外，在本专利技术中，在设置有上述的转矩控制部的情况下，使被降低油的供给量的电机的输出转矩降低，因此在基于油的冷却的降低的同时使发热降低，其结果是，能够抑制电机、油的温度上升。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电动车辆的冷却控制装置，所述电动车辆具备：第一电机，所述第一电机驱动前轮；第一油泵，所述第一油泵向所述第一电机供给油；第二电机，所述第二电机驱动后轮；以及第二油泵，所述第二油泵向所述第二电机供给油，在加速时所述第二电机的负荷比所述第一电机的负荷大，并且在减速时所述第一电机的负荷比所述第二电机的负荷大，所述电动车辆的冷却控制装置的特征在于，
2.根据权利要求1所述的电动车辆的冷却控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的冷却控制装置，其特征在于，
4.根据权利要求1或2所述的电动车辆的冷却控制装置，其特征在于，
5.根据权利要求1或2所述的电动车辆的冷却控制装置，其特征在于，
6.根据权利要求1或2所述的电动车辆的冷却控制装置，其特征在于，
7.根据权利要求1或2所述的电动车辆的冷却控制装置，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的冷却控制装置，所述电动车辆具备：第一电机，所述第一电机驱动前轮；第一油泵，所述第一油泵向所述第一电机供给油；第二电机，所述第二电机驱动后轮；以及第二油泵，所述第二油泵向所述第二电机供给油，在加速时所述第二电机的负荷比所述第一电机的负荷大，并且在减速时所述第一电机的负荷比所述第二电机的负荷大，所述电动车辆的冷却控制装置的特征在于，
2.根据权利要求1所述的电动车辆的冷却控制装...
【专利技术属性】
技术研发人员：川西裕士，田端淳，奥田弘一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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