一种纯电矿用自卸车电池精准热管理系制造技术

一种纯电矿用自卸车电池精准热管理系，包括水循环系统和控制系统，所述水循环系统包括电池热管理机组、膨胀水箱和若干电池包组，所述电池热管理机组的输出端通过主进水管与第一四通管的输入端连接，第一四通管的输出端通过支路进水管分别与各个电池包组的输入端连接，所述电池包组的输出端通过支路回水管与第二四通管的输入端连接，第二四通管的输出端通过主回水管与电池热管理机组的输入端连接，所述膨胀水箱的加液管通过第一三通管与主回水管连通，所述膨胀水箱的通气管通过第二三通管与主回水管连通；所述控制系统包括用于监控支路回水管温度的温度传感器、与温度传感器连接的整车控制器、与整车控制器连接且设在支路进水管的电控水阀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及热管系统，尤其是一种纯电矿用自卸车电池精准热管理系。

技术介绍

1、纯电矿用自卸车吨位较大，为了保证车辆的运输能力，一般都采用多个电池包作为动力源。由于制造误差、装配方式不同，整车接线方式不同等原因，多个电池包在充放电过程中会出现放热不均匀的现象，造成电池包之间温差过大，从而影响充电效率或者整车电制动性能。

2、目前使用的电池冷却技术均是不可控制流量的技术，一个机组冷却六个电池包，每条支路上有两个电池包，各支路间流量基本均匀不可调。现有技术的缺点：a.不可调节支路流量；b.机组所对应的六个电池包不能根据电池包实际温度进行冷却调节；c.电池包温差较大时，不能自动调节，只能停机自然冷却使电池包温差缩小。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是提供一种纯电矿用自卸车电池精准热管理系，可解决各电池包之间温差大的问题。

2、为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种纯电矿用自卸车电池精准热管理系，包括水循环系统和控制系统，所述水循环系统包括电池热管理机组、膨胀水箱和若干电池包组，所述电池热管理机组的输出端通过主进水管与第一四通管的输入端连接，第一四通管的输出端通过支路进水管分别与各个电池包组的输入端连接，所述电池包组的输出端通过支路回水管与第二四通管的输入端连接，第二四通管的输出端通过主回水管与电池热管理机组的输入端连接，所述膨胀水箱的加液管通过第一三通管与主回水管连通，所述膨胀水箱的通气管通过第二三通管与主回水管连通；所述控制系统包括用于监控支路回水管温度的温度传感器、与温度传感器连接的整车控制器、与整车控制器连接且设在支路进水管的电控水阀。本技术原理：在电池包回水管处增加温度传感器，在电池包进水管处增加电控水阀；温度传感器与整车控制器can总线连接，将温度信息发送给整车控制器，整车控制器下发指令给后域控制器，通过后域控制器控制电控水阀的开度。

3、作为改进，所述电池包组由两个相互串联的电池包组成。

4、本技术与现有技术相比所带来的有益效果是：

5、在电池包回水管处增加温度传感器，在电池包进水管处增加电控水阀；温度传感器与整车控制器can总线连接，将温度信息发送给整车控制器，整车控制器下发指令给后域控制器，通过后域控制器控制电控水阀的开度，可解决各电池包之间温差大的问题。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种纯电矿用自卸车电池精准热管理系，包括水循环系统和控制系统，其特征在于：所述水循环系统包括电池热管理机组、膨胀水箱和若干电池包组，所述电池热管理机组的输出端通过主进水管与第一四通管的输入端连接，第一四通管的输出端通过支路进水管分别与各个电池包组的输入端连接，所述电池包组的输出端通过支路回水管与第二四通管的输入端连接，第二四通管的输出端通过主回水管与电池热管理机组的输入端连接，所述膨胀水箱的加液管通过第一三通管与主回水管连通，所述膨胀水箱的通气管通过第二三通管与主回水管连通；所述控制系统包括用于监控支路回水管温度的温度传感器、与温度传感器连接的整车控制器、与整车控制器连接且设在支路进水管的电控水阀。

2.根据权利要求1所述的一种纯电矿用自卸车电池精准热管理系，其特征在于：所述电池包组由两个相互串联的电池包组成。

【技术特征摘要】

1.一种纯电矿用自卸车电池精准热管理系，包括水循环系统和控制系统，其特征在于：所述水循环系统包括电池热管理机组、膨胀水箱和若干电池包组，所述电池热管理机组的输出端通过主进水管与第一四通管的输入端连接，第一四通管的输出端通过支路进水管分别与各个电池包组的输入端连接，所述电池包组的输出端通过支路回水管与第二四通管的输入端连接，第二四通管的输出端通过主回水管与电池热管理机...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑明芽，郑晓东，郑得祥，危剑林，李金泽，邓永波，张建高，蒋学培，高文荣，
申请(专利权)人：福建省新华都工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：