【技术实现步骤摘要】
本申请涉及空调控制，尤其涉及空调节能控制方法、装置、设备和存储介质。
技术介绍
1、在实际使用中，空调系统的能耗对电动汽车的续航能力有着显著影响，尤其是在高温环境下，空调的使用频率增加，导致电池消耗加速，从而降低了电动汽车的实际续航里程。
2、目前，纯电动汽车的空调系统通常采用简单的开关控制模式，即根据乘员的舒适度需求直接调节空调的温度和风速。这种控制方式虽然操作简便，但缺乏对能耗和舒适性之间平衡的精细管理。在某些情况下，为了追求快速降温，空调系统可能会以高能耗模式运行，这不仅缩短了电动汽车的续航时间，也增加了能源的浪费。
3、在高温环境下，为了迅速降低车内温度，空调系统可能会长时间以高功率运行，导致电池电量消耗过快。此外，简单的控制模式无法根据电池和乘员舱的实际温度需求进行动态调整，使得空调系统在某些情况下可能无法提供舒适度，同时也无法最大限度地节约能源。因此，如何实现空调系统精细化节能控制成为亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本申请目的在于提供一种空调节能控制方法、装置、设备和存储介质，旨在解决如何实现空调系统精细化节能控制的技术问题。为实现上述目的，本申请提出一种空调节能控制方法，所述空调节能控制方法应用于汽车空调器，所述汽车空调器包括室外换热器、压缩机、四通阀、乘员仓制冷回路和电池制冷回路，所述乘员仓制冷回路包括乘员仓电子膨胀阀和蒸发器，所述电池制冷回路包括电池电子膨胀阀、水泵、换热器和电池，所述方法包括：
2、在获取空调控制面板的空调
3、若所述蒸发器和电池的工作状态为正常运行，则根据车辆状态进行空调节能控制；
4、若所述蒸发器和电池的工作状态为未运行，则退出空调节能控制。
5、在一实施例中，四通阀的第一端与所述四通阀的第二端分别与压缩机串联，所述乘员仓制冷回路和所述电池制冷回路通过所述四通阀的第三端和所述四通阀的第四端并联，所述乘员仓电子膨胀阀与蒸发器串联，所述电池电子膨胀阀与板式换热器串联，所述换热器和所述电池串联；
6、所述若所述蒸发器和电池的工作状态为正常运行，则根据车辆状态进行空调节能控制的步骤包括：
7、获取当前电池温度；
8、若所述当前电池温度大于等于预设电池温度阈值，则关闭所述乘员仓电子膨胀阀，打开所述电池电子膨胀阀，进行电池节能散热控制；
9、若所述当前电池温度小于所述预设电池温度阈值，则打开所述乘员仓电子膨胀阀，关闭所述电池电子膨胀阀，进行乘员仓节能散热控制。
10、在一实施例中，进行电池节能散热控制，包括：
11、获取电池控制温度和电池温度表；
12、根据所述当前电池温度查询所述电池温度表，得到电池偏移温度，所述电池温度表中包含所述当前电池温度和所述电池偏移温度的之间的映射关系；
13、基于所述电池控制温度和所述电池偏移温度，得到目标电池温度，根据所述目标电池温度进行电池节能散热控制。
14、在一实施例中，进行乘员仓节能散热控制，包括：
15、获取空调运行工况；
16、在所述空调运行工况为手动工况时，根据蒸发器控制温度、目标循环位置和预设温度偏移值，得到第一目标蒸发器温度，根据所述第一目标蒸发器温度，进行乘员仓节能散热控制；
17、在所述空调运行工况为自动工况时，根据所述蒸发器控制温度和所述预设温度偏移值，得到第二目标蒸发器温度，根据所述第二目标蒸发器温度，进行乘员仓节能散热控制。
18、在一实施例中，根据蒸发器控制温度、目标循环位置和预设温度偏移值，得到第一目标蒸发器温度，根据所述第一目标蒸发器温度，进行乘员仓节能散热控制，包括：
19、获取循环位置表、相对湿度和车窗温度以及露点温度；
20、基于所述车窗温度和所述露点温度，确定起雾风险等级；
21、根据所述相对湿度查询所述循环位置表，得到对应的起雾风险等级阈值；
22、当所述起雾风险等级小于等于所述起雾风险等级阈值时，得到目标循环位置；
23、根据蒸发器控制温度、目标循环位置和预设温度偏移值，得到第一目标蒸发器温度，根据所述第一目标蒸发器温度，进行乘员仓节能散热控制。
24、在一实施例中，根据所述蒸发器控制温度和所述预设温度偏移值，得到第二目标蒸发器温度，根据所述第二目标蒸发器温度，进行乘员仓节能散热控制，包括：
25、获取风量挡位和当前车内温度以及车内温度偏移表；
26、根据所述蒸发器控制温度和所述预设温度偏移值，得到第二目标蒸发器温度；
27、根据所述风量挡位得到目标风量挡位，并查询所述车内温度偏移表，得到车内温度偏移值；
28、根据所述当前车内温度和所述车内温度偏移值，得到目标车内温度；
29、根据所述目标车内温度控制所述压缩机转速，并通过目标风量挡位和第二目标蒸发器温度，完成乘员仓节能散热控制。
30、在一实施例中，若所述当前电池温度小于所述预设电池温度阈值，则打开所述乘员仓电子膨胀阀，关闭所述电池电子膨胀阀，从而进行乘员仓节能散热控制之前，还包括：
31、获取初始蒸发器控制温度、汽车门窗状态、第一预设时间阈值以及第二预设时间阈值；
32、若所述汽车门窗状态为开启，则获取汽车门窗开启时间；
33、若所述汽车门窗开启时间大于等于所述第一预设时间阈值，且小于所述第二预设时间阈值，则根据所述初始蒸发器控制温度得到蒸发器控制温度，根据所述蒸发器控制温度进行乘员仓节能散热控制；
34、若所述汽车门窗开启时间大于等于所述第二预设时间阈值，则关闭压缩机。
35、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种空调节能控制装置，所述装置包括：
36、获取模块，用于在获取空调控制面板的空调节能控制时，检测蒸发器和电池的工作状态；
37、完成模块，用于若所述蒸发器和电池的工作状态为正常运行，则根据车辆状态进行空调节能控制；
38、退出模块，用于若所述蒸发器和电池的工作状态为未运行，则退出空调节能控制。
39、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种车辆，所述车辆包括汽车空调器，所述汽车空调器执行如上文所述的空调节能控制方法的步骤。
40、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的空调节能控制方法的步骤。
41、本申请提出的一个或多个技术方案，至少具有以下技术效果：
42、本申请在获取空调控制面板的空调节能控制指令时，首先检测蒸发器和电池的工作状态，以确保它们处于正常运行状态。如果蒸发器和电池都在正常工作，将根据当前的车辆状态，如电池温度、空调运行工况等，执行空调节能控制策略，这可能包括调本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种空调节能控制方法，其特征在于，所述空调节能控制方法应用于汽车空调器，所述汽车空调器包括室外换热器、压缩机、四通阀、乘员仓制冷回路和电池制冷回路，所述乘员仓制冷回路包括乘员仓电子膨胀阀和蒸发器，所述电池制冷回路包括电池电子膨胀阀、水泵、换热器和电池，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述四通阀的第一端与所述四通阀的第二端分别与压缩机串联，所述乘员仓制冷回路和所述电池制冷回路通过所述四通阀的第三端和所述四通阀的第四端并联，所述乘员仓电子膨胀阀与蒸发器串联，所述电池电子膨胀阀与板式换热器串联，所述换热器和所述电池串联；
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述进行电池节能散热控制，包括：
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述进行乘员仓节能散热控制，包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据蒸发器控制温度、目标循环位置和预设温度偏移值，得到第一目标蒸发器温度，根据所述第一目标蒸发器温度，进行乘员仓节能散热控制，包括：
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述蒸发
7.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述当前电池温度小于所述预设电池温度阈值，则打开所述乘员仓电子膨胀阀，关闭所述电池电子膨胀阀，从而进行乘员仓节能散热控制之前，还包括：
8.一种空调节能控制装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括汽车空调器，所述汽车空调器执行如权利要求1至7中任一项所述的空调节能控制方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的空调节能控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种空调节能控制方法，其特征在于，所述空调节能控制方法应用于汽车空调器，所述汽车空调器包括室外换热器、压缩机、四通阀、乘员仓制冷回路和电池制冷回路，所述乘员仓制冷回路包括乘员仓电子膨胀阀和蒸发器，所述电池制冷回路包括电池电子膨胀阀、水泵、换热器和电池，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述四通阀的第一端与所述四通阀的第二端分别与压缩机串联，所述乘员仓制冷回路和所述电池制冷回路通过所述四通阀的第三端和所述四通阀的第四端并联，所述乘员仓电子膨胀阀与蒸发器串联，所述电池电子膨胀阀与板式换热器串联，所述换热器和所述电池串联；
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述进行电池节能散热控制，包括：
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述进行乘员仓节能散热控制，包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据蒸发器控制温度、目标循环位置和预设温度偏移值，得到第一目...
【专利技术属性】
技术研发人员：王安吉，刘孝禹，付静，王誉涵，陈梁，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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