【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞行器结构设计领域，特别涉及一种背负式布局的低噪声超音速飞机。
技术介绍
1、随着欧洲的“协和式飞机”和图-144的研制成功，超声速客机称为发展热潮，然而超音速飞机由于油耗高、航程短、使用成本昂贵、噪声大、音爆问题严重等性能缺陷，使其在市场上成为了高不可攀的存在。随着社会经济快速发展和民众生活水平提高，人们对空中旅行舒适性的要求越来越高，对于跨洲际远距离飞行来说，十多个小时的超长航时会引起旅途厌倦与劳累，也难以满足越来越快的生活和工作节奏。
2、因此，迫切需要一种低噪低音爆、远航程、高安全的超声速客机，以满足公务快速安全出行需求。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种背负式布局的低噪声超音速飞机，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种背负式布局的低噪声超音速飞机，包括：
3、机身，所述机身的前段依次设置有用于降噪的可伸缩机头、用于控制所述可伸缩机头的机头电机、用于容纳航电系统的航电舱及驾驶舱，所述机身的中段部分设有客舱，所述机身的后段部分设有行李舱；
4、机翼，所述机翼为大后掠角的λ机翼，所述λ机翼设置在机身的中后段；
5、发动机，所述发动机通过支撑架安装在飞机背部机身两侧的机翼上，且所述发动机与机翼之间具有间隙；
6、尾翼，所述尾翼安装在所述发动机上且呈向后掠的三角形结构。
7、在本申请可选实施方式中，所述机翼具有70°～75°的前缘后掠角。
<...【技术保护点】
1.一种背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述机翼具有70°～75°的前缘后掠角。
3.如权利要求1所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述发动机的进气道设置成二元矩形进口可调进气道。
4.如权利要求1所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述超音速飞机还包括起落架，所述起落架包括前起落架和后起落架，所述前起落架位于驾驶舱的后下方，所述后起落架的擦地角设置成13°～15°。
5.如权利要求4所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述前起落架为双轮混合式结构，所述后起落架为双排四轮车式结构。
6.如权利要求1所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述可伸缩机头为多级可伸缩的静音锥机构，通过所述静音锥机构产生一系列弱激波来代替机身头部产生的强激波，通过机头电机调节弱激波的强度和位置，使其在传播过程中避免相互叠加干扰。
7.如权利要求6所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述静音锥机
8.如权利要求1所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述机翼的下表面后缘和/或所述尾翼的内侧表面后缘设有开口，通过所述开口对后缘膨胀波产生吸气效果，进而消除后缘膨胀波。
...【技术特征摘要】
1.一种背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述机翼具有70°～75°的前缘后掠角。
3.如权利要求1所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述发动机的进气道设置成二元矩形进口可调进气道。
4.如权利要求1所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述超音速飞机还包括起落架，所述起落架包括前起落架和后起落架，所述前起落架位于驾驶舱的后下方，所述后起落架的擦地角设置成13°～15°。
5.如权利要求4所述的背负式布局的低噪声超音速飞机，其特征在于，所述前起落架为双...
【专利技术属性】
技术研发人员：程健慧，程佳，祝宏宇，王超宇，张旭东，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。