【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车零部件安装平台，特别涉及一种卡车桥壳减速器装配平台及施工方法，属于汽车部件安装。
技术介绍
1、在对汽车加速器壳体进行装配时，需要依次将汽车减速器壳体、汽车桥壳放在安装平台上，方可进行装配施工；由于减速器壳体的体积、汽车桥壳的体积都非常大，而且很重，在进行装配安装时，往往需要采用人工搬运的方式将待装配的工件从一旁的安置架上移动至安装平台上，该种方式费时费力，在搬运过程中零部件易出现碰撞或坠地的安全隐患，从而导致零部件残次率的增加。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种卡车桥壳减速器装配平台及施工方法，能够快速将工件移动安装平台上，减轻工作人员的负担，提高了工作效率，避免零部件在转运过程中出现磕碰的情况。
2、本专利技术为解决技术问题所采取的技术方案是：
3、一种卡车桥壳减速器装配平台，包括施工平移架、支柱和龙门架，所述施工平移架两侧的中部分别设置有支柱，所述支柱的顶部设置有t型支撑板，并在两个t型支撑板的下方设置有位移托板，所述支柱的外部设置有龙门架，所述龙门架的顶部设置有拉线组件，所述施工平移架上滑动连接有第一位移板和第二位移板，所述施工平移架两端的外部分别设置有转运小车。
4、所述施工平移架的顶部设置有第一位移轨道，所述龙门左侧的施工平移架上滑动连接有第一位移板，所述龙门架右侧的施工平移架上滑动连接有第二位移板。
5、所述第一位移板的两端分别设置有手柄，所述第一位移板
6、所述第二位移板的中部设置有第二托槽，所述第二位移板的两侧分别设置有连接块，所述连接块内贯穿有连接柱，所述连接柱的顶部设置有u型撑板，所述连接柱通过连接块外部的螺栓进行固定。
7、所述支柱的内壁设置有第一连接板，所述第一连接板位于t型支撑板的下方，并在t型支撑板与第一连接板之间设置有连接螺杆，所述位移托板的两端套设在连接螺杆上，并在位移托板下方的连接螺杆上设置有相匹配的螺母，所述位移托板顶面的中部设置有第一托槽。
8、所述拉线组件由绕线架和电机组成，所述龙门架顶部的中间设置有绕线架，所述绕线架的外部设置有电机，所述绕线架上设置有绕线，所述绕线架下方的龙门架上挖设有通孔，所述绕线贯穿通孔，并在绕线的底部设置有钩子。
9、所述转运小车由转运架、支腿和限位螺杆组成，所述转运架呈u型状分布，所述转运架顶部的两侧分别设置有第二位移轨道，所述转运架底部的四角处分别设置有支腿，所述支腿的底部设置有滚轮，所述转运架开口端的内壁之间设置有第二连接板，所述转运架的封闭端、第二连接板上分别通过螺纹连接有限位螺杆。
10、所述转运架的宽度及高度均与施工平移架的宽度一致。
11、所述的一种卡车桥壳减速器装配平台的施工方法，包括如下步骤：
12、s1、准备至少两辆转运小车，一辆用于转运汽车减速器壳体，一辆用于转运汽车桥壳，并在每个转运小车上放置一个第一位移板和两个第二位移板，其中一个第二位移板用于转运装配好的桥壳，另一个第二位移板用于转运未装配的桥壳；
13、s2、将汽车减速器壳体放置在第一位移板上的工件托孔内，将汽车桥壳放置在第二位移板上的第二托槽内，并根据汽车桥壳两端的高度，调节连接柱的高度，并通过连接块外部的螺栓进行固定；
14、s3、调整限位螺杆的高度，使限位螺杆的上端位于第一位移板或第二位移板的上方；
15、s4、利用转运小车，将工件转运至施工平移架的端部，然后将限位螺杆的下调，并将第一位移板移动至龙门架左侧的施工平移架上，将第二位移板移动至龙门架右侧的施工平移架上；
16、s5、移动第一位移板、第二位移板，并利用拉线组件将第二位移板上的汽车桥壳移动吊装至位移托板，并根据工件的高度，调整位移托板的高度；
17、s6、利用拉线组件将第一位移板上的工件吊装至汽车桥壳的上方，并对两个部件进行装配，装配完毕后，将工件放置在第二位移板上的第二托槽内，并将第二位移板移动至转运小车上，然后调整该转运小车上的限位螺栓，并利用转运小车转运至下个操作间。
18、本专利技术的积极有益效果是：
19、1、本专利技术通过在施工平移架的两端设置转运小车，并在转运小车上放置第一位移板和第二位移板，能够对工件进行转运，通过在转运小车的两端设置限位螺杆，避免转运过程中位移板从转运小车上滑落，起到限位的作用。
20、2、本专利技术通过在施工平移架的顶部设置位移轨道，用于第一位移板和第二位移板，再配合拉线组件的使用，能够快速将工件吊至安装平台，减轻了工作人员的负担，提高了工作效率。
21、3、本专利技术通过在t型支撑板的下方设置有螺杆，并在螺杆上套设有位移托板，施工时，根据汽车桥壳的尺寸，自由调整位移托板的位置；通过在位移托板的中部设置有定位凹槽，提高桥壳安放的稳定性，有利于工装人员进行装配施工。
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1.一种卡车桥壳减速器装配平台，包括施工平移架（1）、支柱（3）和龙门架（5），其特征在于：所述施工平移架（1）两侧的中部分别设置有支柱（3），所述支柱（3）的顶部设置有T型支撑板（4），并在两个T型支撑板（4）的下方设置有位移托板（7），所述支柱（3）的外部设置有龙门架（9），所述龙门架（9）的顶部设置有拉线组件，所述施工平移架（1）上滑动连接有第一位移板（12）和第二位移板（15），所述施工平移架（1）两端的外部分别设置有转运小车。
2.根据权利要求1所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述施工平移架（1）的顶部设置有第一位移轨道（2），所述龙门架（5）左侧的施工平移架（1）上滑动连接有第一位移板（12），所述龙门架（5）右侧的施工平移架（1）上滑动连接有第二位移板（15）。
3.根据权利要求2所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述第一位移板（12）的两端分别设置有手柄（14），所述第一位移板（12）的中部挖设有工件托孔（13），所述工件托孔（13）为两个。
4.根据权利要求2所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在
5.根据权利要求1所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述支柱（3）的内壁设置有第一连接板（5），所述第一连接板（5）位于T型支撑板（4）的下方，并在T型支撑板（4）与第一连接板（5）之间设置有连接螺杆（6），所述位移托板（7）的两端套设在连接螺杆（6）上，并在位移托板（7）下方的连接螺杆（6）上设置有相匹配的螺母，所述位移托板（7）顶面的中部设置有第一托槽（8）。
6.根据权利要求1所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述拉线组件由绕线架（10）和电机（11）组成，所述龙门架（9）顶部的中间设置有绕线架（10），所述绕线架（10）的外部设置有电机（11），所述绕线架（10）上设置有绕线，所述绕线架（10）下方的龙门架（9）上挖设有通孔，所述绕线贯穿通孔，并在绕线的底部设置有钩子。
7.根据权利要求1所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述转运小车由转运架（20）、支腿（21）和限位螺杆（25）组成，所述转运架（20）呈U型状分布，所述转运架（20）顶部的两侧分别设置有第二位移轨道（23），所述转运架（20）底部的四角处分别设置有支腿（21），所述支腿（21）的底部设置有滚轮（22），所述转运架（20）开口端的内壁之间设置有第二连接板（24），所述转运架（20）的封闭端、第二连接板（24）上分别通过螺纹连接有限位螺杆（25）。
8.根据权利要求7所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述转运架（20）的宽度及高度均与施工平移架（1）的宽度一致。
9.权利要求1-8任一项所述的一种卡车桥壳减速器装配平台的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种卡车桥壳减速器装配平台，包括施工平移架（1）、支柱（3）和龙门架（5），其特征在于：所述施工平移架（1）两侧的中部分别设置有支柱（3），所述支柱（3）的顶部设置有t型支撑板（4），并在两个t型支撑板（4）的下方设置有位移托板（7），所述支柱（3）的外部设置有龙门架（9），所述龙门架（9）的顶部设置有拉线组件，所述施工平移架（1）上滑动连接有第一位移板（12）和第二位移板（15），所述施工平移架（1）两端的外部分别设置有转运小车。
2.根据权利要求1所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述施工平移架（1）的顶部设置有第一位移轨道（2），所述龙门架（5）左侧的施工平移架（1）上滑动连接有第一位移板（12），所述龙门架（5）右侧的施工平移架（1）上滑动连接有第二位移板（15）。
3.根据权利要求2所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述第一位移板（12）的两端分别设置有手柄（14），所述第一位移板（12）的中部挖设有工件托孔（13），所述工件托孔（13）为两个。
4.根据权利要求2所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述第二位移板（15）的中部设置有第二托槽（16），所述第二位移板（15）的两侧分别设置有连接块（17），所述连接块（17）内贯穿有连接柱（18），所述连接柱（18）的顶部设置有u型撑板（19），所述连接柱（18）通过连接块（17）外部的螺栓进行固定。
5.根据权利要求1所述的一种卡车桥壳减速器装配平台，其特征在于：所述支柱（3）的内壁设置有第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇珂，王俊杰，李艳鹏，李全喜，马夺标，袁宝鑫，
申请(专利权)人：河南广瑞汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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