【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器电磁阀，尤其是涉及一种应用于车辆上起到电磁阻尼效果的减震器上的电磁阀，属于电磁阀。
技术介绍
1、目前，在cdc（continuous damping control）系统中利用电磁阀对液压力进行调节以实现阻尼减震。如由瑞典的奥林斯赛车公司进入中国申请的cn200980124628x“用于减震器阀的压力调节装置”以及本公司申报的cn2024205444239“一种溢流阀、及减震电磁阀”，均采用电磁组件驱动溢流阀的方式来实现对液压力的调节。其压力调节的核心部件为第一弹簧（或称阀芯弹簧）和第二弹簧（或称上阀片），由于第一弹簧（或称阀芯弹簧）和第二弹簧（或称上阀片）均安装于阀体内，因此需要再阀体内腔的内部上设置凸台用于与阀座（或称控制底座）一起夹持第二弹簧（或称上阀片）。因此带来两大不足：一是由于将第二弹簧（或称上阀片）安装于溢流阀的阀体内，因此更换不便，拆下溢流阀后需要将其拆解后才能取出第二弹簧（或称上阀片）进行更换；二是由于需要利用阀座（或称控制底座）对第二弹簧（或称上阀片）进行固定，因此阀座只能采用分体式装配结构，不但增加了零部件的数量，且降低了装配效率。因此，亟需重新设计一种能够解决上述问题的减震器专用电磁阀。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服上述不足，提供一种减震器电磁阀，通过改变第二弹簧的安装位置，从而便于后期进行拆卸维护，且降低了零配件的数量、提高了装配效率。
2、本技术的目的是这样实现的：
3、一种减震器电磁阀，包含有电磁
4、优选的，第二弹簧套装于电磁组件的推杆上，且推杆的下部外壁上凸出设置有弹簧支撑凸缘，第二弹簧的上部通过弹簧支撑凸缘限位，第二弹簧的下部支撑于控制阀芯的上表面上。
5、优选的，溢流阀体和控制阀座为一体式结构，控制阀座将溢流阀体的阀腔分隔为上阀腔和下阀腔，且上阀腔和下阀腔之间通过控制阀座上的阀孔相连通，控制阀芯滑动设置于上阀腔内。
6、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
7、本技术将第二弹簧的安装位置从溢流阀阀体内转移至电磁组件内，而电磁组件和溢流阀之间本就是插装配合结构，因此当需要更换第二弹簧时，分离电磁组件和溢流阀后就能快捷方便的更换第二弹簧。同时，由于无需通过底座对第二弹簧进行固定，因此控制底座可方便的与溢流阀阀体构成一整体式结构，不但减少了零部件的数量，且减少了装配工序，避免了装配误差，因此有利于提高产品的生产效率，提高其质量。
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1.一种减震器电磁阀，包含有电磁组件，电磁组件驱动溢流阀上的控制阀芯（9）调节控制阀座（8.1）上的阀孔开启度，第一弹簧（10）位于溢流阀的控制阀芯（9）和控制阀座（8.1）之间，其特征在于：第二弹簧（11）位于电磁组件内，且第二弹簧（11）的两端分别作用于推杆（6）和溢流阀的控制阀芯（9）上。
2.根据权利要求1所述一种减震器电磁阀，其特征在于：第二弹簧（11）套装于电磁组件的推杆（6）上，且推杆（6）的下部外壁上凸出设置有弹簧支撑凸缘（6.1），第二弹簧（11）的上部通过弹簧支撑凸缘（6.1）限位，第二弹簧（11）的下部支撑于控制阀芯（9）的上表面上。
3.根据权利要求1所述一种减震器电磁阀，其特征在于：溢流阀体（8）和控制阀座（8.1）为一体式结构，控制阀座（8.1）将溢流阀体（8）的阀腔分隔为上阀腔和下阀腔，且上阀腔和下阀腔之间通过控制阀座（8.1）上的阀孔相连通，控制阀芯（9）滑动设置于上阀腔内。
【技术特征摘要】
1.一种减震器电磁阀，包含有电磁组件，电磁组件驱动溢流阀上的控制阀芯（9）调节控制阀座（8.1）上的阀孔开启度，第一弹簧（10）位于溢流阀的控制阀芯（9）和控制阀座（8.1）之间，其特征在于：第二弹簧（11）位于电磁组件内，且第二弹簧（11）的两端分别作用于推杆（6）和溢流阀的控制阀芯（9）上。
2.根据权利要求1所述一种减震器电磁阀，其特征在于：第二弹簧（11）套装于电磁组件的推杆（6）上，且推杆（6）的...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐林昌，陈龙，林飞，吴善玺，
申请(专利权)人：江阴林格科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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