轮毂电机结构以及车辆制造技术

本技术一种轮毂电机结构以及车辆，轮毂电机结构包括转子支撑、制动鼓以及驱动件；转子支撑用于连接轮毂，转子支撑在轴向一侧形成有制动腔；驱动件连接于转子支撑，用于驱动转子支撑带动轮毂转动；制动鼓设置于制动腔内并连接于转子支撑，制动鼓用于配合制动蹄片，以对轮毂进行制动。通过使得转子支撑的轴向一侧形成制动腔，并将制动鼓设置在制动腔内可以节约制动鼓的占用空间，由于制动鼓连接转子支撑，因此轮毂随转子支撑转动的时候，制动鼓也会同步转动，通过制动蹄片能够对制动鼓进行制动，进而带动轮毂停止转动；制动鼓设置在制动腔内也能减少整个轮毂电机结构的轴向尺寸，便于进行布置，同时也不会影响传动效率与制动效率。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆制造，尤其是涉及一种轮毂电机结构以及车辆。

技术介绍

1、相比于传统汽车，电动汽车在节能及环保上的优势使其成为了汽车领域未来发展的主流。电动汽车按照动力总成的结构形式可以分为集中式驱动和分布式轮边驱动两类，分布式轮边驱动电动汽车的主要结构特征是将驱动电机直接安装在驱动轮内或驱动轮附近，具有驱动传动链短、高效、紧凑等突出优点。

2、在分布式驱动结构中制动器与驱动电机相互独立，中间依靠驱动轴连接。而制动器总成与驱动电机中间连接的驱动轴占用空间大且布置复杂，影响车辆的续航。

3、有鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

1、本申请提供了一种轮毂电机结构以及车辆，以解决现有轮毂电机结构的技术问题。

2、本技术第一方面提供了一种轮毂电机结构，包括转子支撑、制动鼓以及驱动件；转子支撑用于连接轮毂，转子支撑在轴向一侧形成有制动腔；驱动件连接于转子支撑，用于驱动转子支撑带动轮毂转动；制动鼓设置于制动腔内并连接于转子支撑，制动鼓用于配合制动蹄片，以对轮毂进行制动。

3、在该方案中，驱动件能够驱动转子支撑转动，由于转子支撑连接轮毂，因此可以带动轮毂转动；通过使得转子支撑的轴向一侧形成制动腔，并将制动鼓设置在制动腔内可以节约制动鼓的占用空间，由于制动鼓连接转子支撑，因此轮毂随转子支撑转动的时候，制动鼓也会同步转动，通过制动蹄片能够对制动鼓进行制动，进而带动轮毂停止转动；该结构对制动总成与驱动总成的部分进行集成，有效的节约了轮毂附近结构的占用空间，便于进行新车设计；制动鼓设置在制动腔内也能减少整个轮毂电机结构的y向尺寸，便于进行布置，同时也不会影响传动效率与制动效率。

4、在本技术的进一步方案中，制动腔包括沿轴向依次设置的第一腔和第二腔；制动鼓包括沿轴向依次设置的连接部以及制动部，连接部设置于第一腔并与转子支撑连接，制动部设置于第二腔并用于配合制动蹄片制动。

5、通过这种设计，制动鼓设置于制动腔内，配合制动腔的支撑可以有效地实现制动功能。由于制动鼓与转子支撑连接，可以通过与制动蹄摩擦产生制动力，从而减速或停止转子支撑的旋转。第二腔则配合制动蹄片进行制动，进一步增强制动效果。

6、在本技术的进一步方案中，转子支撑包括在径向上由内到外依次设置的内环部、支撑部以及外环部；支撑部形成有第二腔并与内环部一起围成第一腔；驱动件连接于外环部，内环部在轴向另一侧形成有安装腔，安装腔用于收容轮毂。

7、在该方案中，通过在径向上由内到外依次设置内环部、支撑部和外环部，转子支撑具有良好的结构强度和刚性，以承受制动过程中的力和压力。内环部和支撑部形成第一腔，使得制动器可以更有效地施加制动力矩，并将制动作用传递到转子支撑上，从而实现更可靠的制动效果。内环部的轴向另一侧形成的安装腔可以方便地收容轮毂，使得轮毂的安装和拆卸更加便捷。

8、在本技术的进一步方案中，内环部、支撑部以及外环部一体成型。

9、在该方案中，内环部、支撑部以及外环部一体成型，能够确保整个结构的稳定性，同时也能对轮毂以及制动鼓形成有效支撑。

10、在本技术的进一步方案中，内环部包括沿轴向依次设置的本体部、延伸部和密封部；本体部与支撑部一起围成第一腔，延伸部沿轴向延伸并与本体部一起围成安装腔，密封部沿径向延伸并突出于延伸部。

11、在该方案中，本体部与支撑部一起围成第一腔，从而收容制动鼓，延伸部沿轴向延伸并与本体部一起围成安装腔用于收容轮毂。

12、在本技术的进一步方案中，本体部包括在径向上由内到外依次设置的第一安装段和第二安装段，第一安装段在轴向上突出于第二安装段，以与第二安装段、支撑部一起围成第一腔；第一安装段设置有过孔，过孔用于供轮毂轴承穿过，第二安装段与连接部连接。

13、在该方案中，第一安装段在轴向上突出于第二安装段，以与第二安装段、支撑部一起围成第一腔，用于安装连接段，第一安装段开设过孔供轮毂轴承穿过，传动轴还同时穿过轮毂。

14、在本技术的进一步方案中，外环部包括沿周向间隔设置的多个安装凸起；驱动件包括多个线圈，多个线圈分别设置在对应一个安装凸起上。

15、在该方案中，多个安装凸起在外环部的周向上间隔设置，线圈分别套设在对应的安装凸起上，当线圈通电时，能够驱动转子支撑转动。

16、在本技术的进一步方案中，轮毂电机结构还包括多个连接件，第二安装段开设有多个第一连接孔，多个第一连接孔沿周向间隔设置；连接部开设有多个第二连接孔，多个第二连接孔与多个第一连接孔一一对应设置；连接件穿过对应的第一连接孔和对应的第二连接孔以连接转子支撑与制动鼓。

17、在该方案中，当连接件穿过第一连接孔与第二的第二连接孔时，能够对制动鼓与转子支撑实现轴向固定，多个第一连接孔与多个第二连接孔对应在周向上间隔设置，能够提高制动鼓与转子支撑在径向上的连接强度。

18、在本技术的进一步方案中，第一安装段还开设有多个第三连接孔，多个第三连接孔沿周向间隔设置，用于连接轮毂。

19、在该方案中，通过在第一安装段的周向上开设多个间隔设置的第三连接孔能够连接轮毂。

20、本技术第二方面提供了一种车辆，包括本技术第一方面提供的轮毂电机结构。

21、综上所述，本申请提供的轮毂电机结构以及车辆至少具有以下有益效果：

22、驱动件能够驱动转子支撑转动，由于转子支撑连接轮毂，因此可以带动轮毂转动；通过使得转子支撑的轴向一侧形成制动腔，并将制动鼓设置在制动腔内可以节约制动鼓的占用空间，由于制动鼓连接转子支撑，因此轮毂随转子支撑转动的时候，制动鼓也会同步转动，通过制动蹄片能够对制动鼓进行制动，进而带动轮毂停止转动；该结构对制动总成与驱动总成的部分进行集成，有效的节约了轮毂附近结构的占用空间，便于进行新车设计；制动鼓设置在制动腔内也能减少整个轮毂电机结构的y向尺寸，便于进行布置，同时也不会影响传动效率与制动效率。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轮毂电机结构，其特征在于，包括转子支撑(100)、制动鼓(300)以及驱动件(200)；

2.根据权利要求1所述的轮毂电机结构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的轮毂电机结构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的轮毂电机结构，其特征在于，所述内环部(130)、所述支撑部(120)以及所述外环部(110)一体成型。

5.根据权利要求3所述的轮毂电机结构，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的轮毂电机结构，其特征在于，

7.根据权利要求3所述的轮毂电机结构，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的轮毂电机结构，其特征在于，

9.根据权利要求6所述的轮毂电机结构，其特征在于，所述第一安装段(1312)还开设有多个第三连接孔(1312A)，多个所述第三连接孔(1312A)沿周向间隔设置，用于连接所述轮毂。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轮毂电机结构。

【技术特征摘要】

1.一种轮毂电机结构，其特征在于，包括转子支撑(100)、制动鼓(300)以及驱动件(200)；

2.根据权利要求1所述的轮毂电机结构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的轮毂电机结构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的轮毂电机结构，其特征在于，所述内环部(130)、所述支撑部(120)以及所述外环部(110)一体成型。

5.根据权利要求3所述的轮毂电机结构，其特征在于，

6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：马钢，李二林，苏鑫京，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：