【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件；特别地，涉及车用地毯；具体而言，涉及一种车用新型可加热地毯。
技术介绍
1、对于寒冷冬季驾驶电动汽车旅程中的低温采暖，考虑到空调能耗高带来的续航焦虑问题，通常驾乘人员宁愿穿着厚厚的衣服，也不选择打开空调或选择少开空调。
2、近几年来随着电动汽车功能的多样化、人性化，很多车型均配备有座椅加热以及方向盘加热功能，目前已有较多车主选择座椅加热、方向盘加热这两种采暖方式替代空调采暖方式。
3、座椅加热可以保证人体臀部以及背部获得温暖，方向盘加热可以保证驾驶员的手部舒适，但是，腿脚部位仍然未获取到任何温暖。
4、目前的车用地毯主要用于覆盖车身地板钣金件、侧面门槛钣金件和前围下部钣金件以及线束等没有被覆盖的可视区域，美化车内环境，为乘员舱提供安全的脚部支撑；同时车用地毯也是重要的声学处理零件，可以吸收以及隔离车内外噪音，阻隔车辆行驶中的路噪，给车内乘员提供舒适的乘车环境。车用地毯的纤维层可以有效隔绝来自车底的热量传导，减少车内温度的升高。
5、但是，现有的车用地毯缺少用于驾乘人员腿脚部分的供暖功能，仍然不能满足驾乘人员腿脚部位的采暖需求。
技术实现思路
1、鉴于此，本技术的目的是设计一种车用新型可加热地毯，改进现有的车用地毯结构，增加电加热功能，在冬季低温驾驶电动汽车的工况下，能够用于驾乘人员脚腿部位的供暖，配合座椅加热以及方向盘加热，替代传统的空调采暖方式，从而节约能源，提升电动汽车的续航能力，弥补市场配套设备的空白，有效提
2、本技术提供一种车用新型可加热地毯，包括：
3、从上至下依次设置的面料层、加热垫层、背涂层和填充层；所述面料层、加热垫层、背涂层、填充层之间分别抵靠固定连接；
4、其中，所述加热垫层采用石墨烯发热膜、电加热丝或其他加热方式中任一种方式加热；
5、所述石墨烯发热膜或电加热丝均电性连接有加热线路；所述加热线路均从加热垫层中引出至整车车身线束，石墨烯发热膜连接的加热线路电性连接到调节温度的控制器；
6、电加热丝连接的加热线路电性连接到驱动加热和采集加热信号的控制器。
7、石墨烯发热膜采用化学气相沉积生长出来的单层碳原子的方法，使导电物与膜状基片组成一体，再覆盖绝缘保护层制成。在保证绝缘的情况下，通过定型胶固定在无纺布上；
8、石墨烯发热膜表面采用高分子树脂，质地柔软，安全实用，可折叠，无毒无害材质，绿色环保；耐高温210℃、耐酸碱、ipx7级防水、达到v2级阻燃，无声产品。
9、石墨烯发热膜具有超薄、柔软、导电性强等特点。相比传统的电热器，石墨烯发热膜具有更高的效率和更低的能耗。石墨烯发热膜的用电量相对较低，这主要得益于其独特的导电性能。石墨烯是一种具有高导电性的材料，其电导率可以达到几千s/m，是铜的200倍以上。石墨烯发热膜可以在较低的电压下实现相同的加热效果，从而减少了能耗。石墨烯发热膜的超薄设计可以更快速地将热量传递给被加热物体，提高了加热效率，减少了能耗。
10、石墨烯发热膜具有较低的热损耗。石墨烯发热膜的导热性能好，热损耗较低，能够更有效地将电能转化为热能，减少了能耗。
11、石墨烯发热膜具有较高的安全性。石墨烯发热膜可以通过控制电流和电压来实现温度的调节，避免了由于电流过大引起的安全问题。
12、本技术电加热丝加热方式的供电电压9～16v，最大功率300w。可设置多个档位，例如，设置3档，分别为300w、200w、100w。该供电功率为较优功率，但是并非唯一实施例。
13、以目标温度80℃或其他设定温度为指标，达到目标温度80℃前，采用全功率300w进行加热；达到目标温度80℃后，采用200ms全功率、300w加热，800ms停止加热的循环加热方式的维持温度策略。该策略是推荐的控温策略，并非唯一实施例。
14、进一步地，所述石墨烯发热膜包括：由内至外依次设置的膜状基片、导电物、绝缘保护层、无纺布；所述导电物附着在所述膜状基片上，所述绝缘保护层覆盖在所述膜状基片的外表面上；所述无纺布固定连接在所述绝缘保护层的外部。
15、进一步地，所述面料层采用具有阻燃、抗静电、耐磨、耐高温(优选承受80～120℃温度)的导热尼龙材料。
16、进一步地，所述背涂层采用具有隔热、隔音、耐高温的的epdm材料。
17、epdm材料具有优异的耐老化特性，耐天候、耐臭氧、耐日光、耐热、耐水、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射等老化性能，优异的耐化学药品特性，耐酸、碱、洗涤剂、动植物油、醇、酮等；杰出的耐水、耐过热水、耐水蒸气性能；耐极性油性能；优良的绝缘性能；适用温度范围广，最低使用温度-40～-60℃，可长期在130℃条件下使用；能够良好地保持地毯的型面。
18、进一步地，所述填充层采用具有减震nvh效果性能、保温隔热的pu发泡材料。
19、pu发泡材料具有物理性能好、耐曲折、柔软度好、抗拉强度大、透气性好等优点。
20、进一步地，所述加热线路的外层均采用阻燃abs材质。保障供电线路的高温防火安全。
21、进一步地，所述加热线路采用双绞铜导线。
22、双绞线是由两根具有绝缘保护层的铜导线组成的，把两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起，每一根导线在传输中辐射出来的电波会被另一根线上发出的电波抵消，有效降低信号干扰的程度。
23、进一步地，所述绝缘保护层采用高介电强度绝缘体。
24、本技术车用新型可加热地毯的一个较优应用例为：
25、按照主驾地毯、副驾地毯、二排左地毯、二排右地毯的布局型式，在电动汽车座舱内进行对应铺设。
26、对于3排或多排的车型依据相同的布局原理进行布局。
27、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
28、本技术提供的车用新型可加热地毯结构简约而合理，整体性强，通过改进现有的车用地毯结构，增加电加热功能，在冬季低温驾驶电动汽车的工况下，能够用于驾乘人员脚腿部位的供暖，配合座椅加热以及方向盘加热，替代传统的空调采暖方式，从而节约了能源，提升了电动汽车的续航能力；该车用新型可加热地毯具有良好的结构稳定性，便于生产和维护，弥补了市场配套设备的空白，有效提升了车用地毯的使用效能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车用新型可加热地毯，其特征在于，包括：从上至下依次设置的面料层、加热垫层、背涂层和填充层；所述面料层、加热垫层、背涂层、填充层之间分别抵靠固定连接；
2.根据权利要求1所述的车用新型可加热地毯，其特征在于，所述石墨烯发热膜包括：由内至外依次设置的膜状基片、导电物、绝缘保护层、无纺布；所述导电物附着在所述膜状基片上，所述绝缘保护层覆盖在所述膜状基片的外表面上；所述无纺布固定连接在所述绝缘保护层的外部。
3.根据权利要求1或2所述的车用新型可加热地毯，其特征在于，所述面料层采用具有阻燃、抗静电、耐磨、耐高温的导热尼龙材料。
4.根据权利要求1或2所述的车用新型可加热地毯，其特征在于，所述背涂层采用具有隔热、隔音、耐高温的EPDM材料。
5.根据权利要求1或2所述的车用新型可加热地毯，其特征在于，所述填充层采用具有减震NVH效果性能、保温隔热的PU发泡材料。
6.根据权利要求1所述的车用新型可加热地毯，其特征在于，所述加热线路的外层均采用阻燃ABS材质。
7.根据权利要求1所述的车用新型可加热地毯，其特征在
8.根据权利要求2所述的车用新型可加热地毯，其特征在于，所述绝缘保护层采用高介电强度绝缘体。
...【技术特征摘要】
1.一种车用新型可加热地毯，其特征在于，包括：从上至下依次设置的面料层、加热垫层、背涂层和填充层；所述面料层、加热垫层、背涂层、填充层之间分别抵靠固定连接；
2.根据权利要求1所述的车用新型可加热地毯，其特征在于，所述石墨烯发热膜包括：由内至外依次设置的膜状基片、导电物、绝缘保护层、无纺布；所述导电物附着在所述膜状基片上，所述绝缘保护层覆盖在所述膜状基片的外表面上；所述无纺布固定连接在所述绝缘保护层的外部。
3.根据权利要求1或2所述的车用新型可加热地毯，其特征在于，所述面料层采用具有阻燃、抗静电、耐磨、耐高温的导热尼龙材料。
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