【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机车电源控制，尤其涉及一种自动唤醒休眠装置、方法、电源及轨道交通车辆。
技术介绍
1、目前，电力机车的控制电路由控制电源柜提供电源，控制电路的上电和断电都由司机人工操作控制电源柜的电源输出开关来控制，自动化程度较低。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种自动唤醒休眠装置、方法、电源及轨道交通车辆，以解决现有电力机车的控制电路的上电和断电由人工操作电源开关来控制，自动化程度低的问题。
2、本专利技术是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种自动唤醒休眠装置，包括：
3、电源输入开关，其第一端用于连接电源的输出端；
4、控制模块，其电源输入端与所述电源输入开关的第二端连接；所述控制模块，用于根据接收到的指令控制第一继电器或第二继电器得电，进而控制接触器得电或失电，实现唤醒或休眠；
5、第一继电器和第二继电器，所述第一继电器的线圈与所述控制模块的第一输出端连接，所述第二继电器的线圈与所述控制模块的第二输出端连接；
6、以及接触器，由所述接触器的线圈、第一继电器的常开触点和第二继电器的常闭触点构成串联支路，所述串联支路与所述电源输入开关的第二端连接，所述接触器的第一常开触点并联于电源的电源输出开关的两端，所述接触器的第二常开触点并联于所述第一继电器的常开触点的两端。
7、负载的电源输入端通过电源输出开关与电源连接，在负载需要使用自动唤醒休眠功能时，断开电源输出开关，闭合电源输入开关，自动唤醒
8、当控制模块接收到休眠指令时，控制模块的第二输出端输出脉冲信号，第二继电器的线圈得电，第二继电器的常闭触点断开，使串联支路断开，接触器的线圈失电，进而接触器的第一常开触点和第二常开触点断开，电源无法给负载供电，实现负载自动休眠。
9、进一步地，所述第一继电器和第二继电器均为中间继电器。
10、进一步地，所述装置还包括第三继电器和第四继电器；所述第三继电器和第四继电器的线圈分别与所述电源输入开关的第二端连接，所述第三继电器的常开触点的两端分别与所述电源输入开关的第二端、控制模块的第一输入端连接，所述第四继电器的常开触点的两端分别与所述电源输入开关的第二端、控制模块的第二输入端连接。
11、当电源的输出电压低于欠压阈值时，第三继电器的线圈失电，第三继电器的常开触点断开，控制模块检测到欠压状态，并发出提示；
12、当电源的输出电压低于低压阈值时，第四继电器的线圈失电，第四继电器的常开触点断开，控制模块检测到低压状态，此时即使接收到唤醒指令也不会在控制模块的第一输出端输出脉冲信号，电源不给负载供电，避免了电源馈电。
13、进一步地，所述电源为蓄电池。
14、进一步地，所述控制模块接收到的指令来自于地面调度系统或手持终端。
15、基于同一构思，本专利技术提供一种电源，在所述电源的输出端设有如上所述的自动唤醒休眠装置。
16、基于同一构思，本专利技术提供一种轨道交通车辆，所述车辆包括如上所述的自动唤醒休眠装置或如上所述的电源。
17、基于同一构思，本专利技术提供一种负载自动唤醒休眠方法，所述负载的电源输入端通过电源输出开关与电源连接，在所述电源的输出端设有如上所述的自动唤醒休眠装置，所述方法包括：
18、接收到唤醒指令或休眠指令；
19、根据所述唤醒指令控制第一继电器的线圈得电，第一继电器的常开触点闭合，接触器得电，接触器的第一常开触点和第二常开触点闭合，电源给负载供电，实现负载自动唤醒；
20、或，根据所述休眠指令控制第二继电器的线圈得电，第二继电器的常闭触点断开，接触器失电，接触器的第一常开触点和第二常开触点断开，电源不给负载供电，实现负载自动休眠。
21、进一步地，所述方法还包括：
22、获取电源状态；其中，所述电源状态包括欠压状态和/或低压状态；
23、当接收到所述唤醒指令，且所述电源处于欠压状态时，在根据所述唤醒指令实现负载自动唤醒的同时，根据电源欠压状态发出欠压提示信号；
24、当接收到所述唤醒指令，且所述电源处于低压状态时，不实现负载自动唤醒功能。
25、进一步地，所述获取电源状态，包括：
26、当所述电源的输出电压低于欠压阈值时，第三继电器的线圈失电，第三继电器的常开触点断开，控制模块获取欠压状态信号；
27、当所述电源的输出电压低于低压阈值时，第四继电器的线圈失电，第四继电器的常开触点断开，控制模块获取低压状态信号；
28、其中，低压阈值小于欠压阈值。
29、有益效果
30、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
31、本专利技术提供的自动唤醒休眠装置，能够实现负载的自动唤醒或休眠功能，即实现了电力机车的控制电路的自动上电和断电，无需人工参与控制电源柜的电源输出开关控制，提高了电源控制的自动化程度。
32、通过增设欠压继电器(即第三继电器和第四继电器)实现了电源欠压状态的持续监测，有效避免了电源欠压时投入使用而导致的电源馈电问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述第一继电器和第二继电器均为中间继电器。
3.根据权利要求1所述的自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述装置还包括第三继电器和第四继电器；所述第三继电器和第四继电器的线圈分别与所述电源输入开关的第二端连接，所述第三继电器的常开触点的两端分别与所述电源输入开关的第二端、控制模块的第一输入端连接，所述第四继电器的常开触点的两端分别与所述电源输入开关的第二端、控制模块的第二输入端连接。
4.根据权利要求1所述的自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述电源为蓄电池。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述控制模块接收到的指令来自于地面调度系统或手持终端。
6.一种电源，其特征在于，在所述电源的输出端设有如权利要求1～5中任一项所述的自动唤醒休眠装置。
7.一种轨道交通车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1～5中任一项所述的自动唤醒休眠装置或如权利要求6所述的电源。
8.一
9.根据权利要求8所述的负载自动唤醒休眠方法，其特征在于，所述方法还包括：
10.根据权利要求9所述的负载自动唤醒休眠方法，其特征在于，所述获取电源状态，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述第一继电器和第二继电器均为中间继电器。
3.根据权利要求1所述的自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述装置还包括第三继电器和第四继电器；所述第三继电器和第四继电器的线圈分别与所述电源输入开关的第二端连接，所述第三继电器的常开触点的两端分别与所述电源输入开关的第二端、控制模块的第一输入端连接，所述第四继电器的常开触点的两端分别与所述电源输入开关的第二端、控制模块的第二输入端连接。
4.根据权利要求1所述的自动唤醒休眠装置，其特征在于，所述电源为蓄电池。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的自动唤醒休眠装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：何澄，苏天祺，王先鹏，闫凡，王飞，孙乐，赵阳，高伟，杜帅，常盼，魏建勇，黄轩滔，
申请(专利权)人：陕西靖神铁路有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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