【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体涉及一种一体式后悬挂滑柱安装结构及车辆。
技术介绍
1、汽车结构中，后悬挂滑柱安装结构是后悬挂的主要安装硬点，主要起到传力和减振的作用，传统后悬挂滑柱安装结构常设计于后轮罩上端，该结构存在以下几个问题：
2、1、滑柱安装点主要设计在后轮罩上端，离后大梁较远，安装点受力不易传递到大梁，易在料厚较薄的后轮罩处产生应力集中，出现疲劳开裂等问题；
3、2、滑柱安装点为单层安装，安装点区域的动刚度和强度较弱；
4、3、后轮罩内板加强板上延伸至后轮罩翻边处停止，下部与后轮罩支撑板断开，不利于力传递。
技术实现思路
1、本技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种一体式后悬挂滑柱安装结构及车辆，解决了现有滑柱安装点区域刚度和强度较弱的问题。
2、本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术的第一个方面，提供一种一体式后悬挂滑柱安装结构，包括后悬挂滑柱安装上板和后悬挂滑柱安装下板；
4、所述后悬挂滑柱安装上板和后悬挂滑柱安装下板的一侧均与后轮罩内板连接；
5、所述后悬挂滑柱安装上板固定连接在所述后悬挂滑柱安装下板的上方，后悬挂滑柱安装下板与后悬挂滑柱安装上板之间形成空腔；
6、所述后悬挂滑柱安装上板与后大梁相连。
7、本技术的进一步改进在于：
8、所述后悬挂滑柱安装上板包括：
9、第一中间平台，形成后悬挂滑柱安装平台；
10、
11、第一下连接部，由所述第一中间平台的其余侧边向下弯折延伸形成，所述第一下连接部与所述后悬挂滑柱安装下板和后大梁的侧面固定连接。
12、本技术的进一步改进在于：
13、所述第一下连接部外轮廓设有向外弯折的翻边，所述翻边与所述后大梁的底面点焊连接；所述第一下连接部与所述后大梁的侧面点焊连接。
14、本技术的进一步改进在于：
15、所述后悬挂滑柱安装下板包括：
16、第二中间平台，设置于第一中间平台的下方，使得第一中间平台和第二中间平台之间形成所述空腔；
17、第二上连接部，由所述第二中间平台中与所述第一上连接部对应的一侧边向上弯折延伸形成，所述第二上连接部与所述第一上连接部和所述后轮罩内板固定连接，且所述第二上连接部夹在所述第一上连接部和所述后轮罩内板之间；
18、第二下连接部，由所述第二中间平台的其余侧边向下弯折延伸形成，所述第二下连接部与所述第一下连接部固定连接。
19、本技术的进一步改进在于：
20、在所述第一中间平台和第二中间平台的相应位置上分别设有多个安装螺栓孔，用于安装后悬挂滑柱。
21、本技术的进一步改进在于：
22、所述后悬挂滑柱安装下板和后悬挂滑柱安装上板形成的空腔内设置有垫块，所述垫块通过二保焊焊接在后悬挂滑柱安装下板上。
23、本技术的进一步改进在于：
24、所述一体式后悬挂滑柱安装结构还包括后轮罩支撑板，所述后轮罩支撑板搭接在所述后悬挂滑柱安装上板上，且与后地板横梁连接传力。
25、本技术的进一步改进在于：
26、所述后轮罩支撑板包括第一后轮罩支撑板和第二后轮罩支撑板，所述第一后轮罩支撑板和所述第二后轮罩支撑板点焊连接，且所述第一后轮罩支撑板和第二后轮罩支撑板的上端均搭接在所述后悬挂滑柱安装上板上，下端均搭接在后地板横梁上。
27、本技术的进一步改进在于：
28、所述一体式后悬挂滑柱安装结构还包括后轮罩内板加强板，所述后轮罩内板加强板由上至下依次搭接在侧围内板、所述后轮罩内板和所述后轮罩支撑板上。
29、本技术的第二个方面，提供一种车辆，包括所述的一体式后悬挂滑柱安装结构。
30、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
31、本技术通过设置后悬挂滑柱安装上板和后悬挂滑柱安装下板，且后悬挂滑柱安装上板和后悬挂滑柱安装下板形成空腔，使得后悬挂滑柱安装下板与后悬挂滑柱安装上板在滑柱安装点处形成盒状结构，相较于传统的单板结构，y向动刚度提升约387％，z向动刚度提升约7.8％，有效提升了后悬挂滑柱安装点区域的强度和刚度。同时在空腔内设置垫块，也提升了安装点区域的整体连接性。
32、本技术通过将后悬挂滑柱安装上板与后大梁连接，将后悬挂滑柱安装点下移，且靠近后大梁位置，保证了后悬挂滑柱安装点区域的结构完整性；翻边的设计有利于后悬挂滑柱安装点的力传递，避免安装点应力集中，后轮罩内板应力减少了33％。
33、本技术通过设置后轮罩支撑板和后轮罩内板加强板，后轮罩支撑板搭接在后悬挂滑柱安装上板上，且与后地板横梁连接传力，后轮罩内板加强板由上至下依次搭接在侧围内板、后轮罩内板和后轮罩支撑板上，使得后轮罩内板加强板与后轮罩支撑板连接形成一道传力路径，进而使得后轮罩内板加强板、后轮罩支撑板、后地板横梁、侧围内板加强板与顶盖横梁形成一个封闭的c环，保证c环的一致性和完整性，能有效传递和分散侧面碰撞能量，提高后悬挂滑柱安装点刚度、白车身刚度、模态和侧碰性能。相比于传统结构，白车身刚度提升了75％，后轮罩支撑板加高，传力顺畅。同时由于后轮罩支撑板压在后悬挂滑柱安装上板上，提升力传递平顺性，有效减少应力集中，提升后悬挂滑柱安装点动刚度。
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1.一种一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，包括后悬挂滑柱安装上板和后悬挂滑柱安装下板；
2.根据权利要求1所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述后悬挂滑柱安装上板包括：
3.根据权利要求2所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述第一下连接部外轮廓设有向外弯折的翻边，所述翻边与所述后大梁的底面点焊连接；所述第一下连接部与所述后大梁的侧面点焊连接。
4.根据权利要求2所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述后悬挂滑柱安装下板包括：
5.根据权利要求4所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，在所述第一中间平台和所述第二中间平台的相应位置上分别设有多个安装螺栓孔，用于安装后悬挂滑柱。
6.根据权利要求1所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述后悬挂滑柱安装下板和后悬挂滑柱安装上板形成的空腔内设置有垫块，所述垫块通过二保焊焊接在后悬挂滑柱安装下板上。
7.根据权利要求1所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述一体式后悬挂滑柱安装结构还包括后轮罩支撑板，所述后轮罩支撑板搭
8.根据权利要求7所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述后轮罩支撑板包括第一后轮罩支撑板和第二后轮罩支撑板，所述第一后轮罩支撑板和所述第二后轮罩支撑板点焊连接，且所述第一后轮罩支撑板和第二后轮罩支撑板的上端均搭接在所述后悬挂滑柱安装上板上，下端均搭接在所述后地板横梁上。
9.根据权利要求7所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述一体式后悬挂滑柱安装结构还包括后轮罩内板加强板，所述后轮罩内板加强板由上至下依次搭接在侧围内板、所述后轮罩内板和所述后轮罩支撑板上。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一体式后悬挂滑柱安装结构。
...【技术特征摘要】
1.一种一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，包括后悬挂滑柱安装上板和后悬挂滑柱安装下板；
2.根据权利要求1所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述后悬挂滑柱安装上板包括：
3.根据权利要求2所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述第一下连接部外轮廓设有向外弯折的翻边，所述翻边与所述后大梁的底面点焊连接；所述第一下连接部与所述后大梁的侧面点焊连接。
4.根据权利要求2所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述后悬挂滑柱安装下板包括：
5.根据权利要求4所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，在所述第一中间平台和所述第二中间平台的相应位置上分别设有多个安装螺栓孔，用于安装后悬挂滑柱。
6.根据权利要求1所述的一体式后悬挂滑柱安装结构，其特征在于，所述后悬挂滑柱安装下板和后悬挂滑柱安装上板形成的空腔内设置有垫块，所述垫块通过二保焊焊接...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘青姑，劳兵，黄有弟，谢静毅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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