【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空技术生活设施系统设计，尤其涉及一种飞机顶棚连接机构及其使用方法。
技术介绍
1、飞机维修口盖打开时，口盖由于重力原因容易下落速度过快而对口盖造成损耗，因此口盖打开时需要连接机构进行一定的缓冲，且口盖垂直高度过长容易造成人员碰头，需要连接机构控制口盖下落角度。
2、在此基础上，需要设计一款飞机顶棚连接机构在口盖打开时进行一定缓冲，并最终使维修口盖与天花板形成符合人机工程学的角度。
技术实现思路
1、为解决机上人员开启口盖时，口盖下落过快及口盖垂直高度过长的问题，本专利技术提供一种飞机顶棚连接机构及其使用方法，此飞机顶棚连接机构，能实现口盖打开时进行一定缓冲，并最终使维修口盖与天花板形成符合人机工程学的角度的操作；此飞机顶棚连接机构具有无电力需求、使用操作便捷、整体重量轻等特点。所述技术方案如下：
2、第一方面，提供一种飞机顶棚连接机构，包括：连接支架，缓冲绳，以及飞机上壁板上相互平行的两个内饰板，维修口盖位于两个内饰板之间，
3、连接支架设置在左侧内饰板和维修口盖之间；缓冲绳的一端与维修口盖连接，另一端与右侧内饰板连接。
4、可选地，连接支架由弹性铰链支座和弹性铰链组成；弹性铰链支座固定在左侧内饰板上，维修口盖与左侧内饰板的旋转轴一侧设置有预埋嵌件，弹性铰链支座与预埋嵌件连接，弹性铰链固定在预埋嵌件上。
5、可选地，弹性铰链支座通过第一铆钉固定在左侧内饰板上。
6、可选地，弹性铰链通过第一螺钉固
7、可选地，弹性铰链支座和预埋嵌件通过自锁螺母连接。
8、可选地，缓冲绳的一端通过第一挂钩与维修口盖连接，另一端通过第二挂钩与右侧内饰板连接。
9、可选地，
10、第一挂钩通过第二螺钉固定在维修口盖上，右侧内饰板上设置有t形型材，第二挂钩通过第二铆钉固定在t形型材上。
11、第二方面，提供一种用于第一方面任一所述的飞机顶棚连接机构的使用方法，其特征在于，所述方法包括：
12、当开启维修口盖时，维修口盖在连接支架的作用下打开至预设角度时，机组人员将固定在右侧内饰板上的缓冲绳的第二挂钩固定在维修口盖上，使维修口盖停止下落。
13、本专利技术的有益效果至少在于：
14、使用缓冲绳和弹性铰链，口盖打开时进行一定缓冲；
15、本专利技术包括连接支架和缓冲绳，且连接支架由弹性铰链支座和弹性铰链组成，机组人员打开维修口盖时，维修口盖带动弹性铰链转动一定角度，从而实现口盖打开时进行一定缓冲，此时机组人员使用缓冲绳，使缓冲绳的右端固定在维修口盖上的第二挂钩，并最终使维修口盖与内饰板形成符合人机工程学的角度的操作。且此飞机顶棚连接机构具有无电力需求、使用操作便捷、整体重量轻等特点。
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1.一种飞机顶棚连接机构，其特征在于，包括：连接支架，缓冲绳，以及飞机上壁板上相互平行的两个内饰板，维修口盖位于两个内饰板之间，
2.根据权利要求1所述的飞机顶棚连接机构，其特征在于，连接支架由弹性铰链支座和弹性铰链组成；弹性铰链支座固定在左侧内饰板上，维修口盖与左侧内饰板的旋转轴一侧设置有预埋嵌件，弹性铰链支座与预埋嵌件连接，弹性铰链固定在预埋嵌件上。
3.根据权利要求2所述的飞机顶棚连接机构，其特征在于，弹性铰链支座通过第一铆钉固定在左侧内饰板上。
4.根据权利要求2所述的飞机顶棚连接机构，其特征在于，弹性铰链通过第一螺钉固定在预埋嵌件上。
5.根据权利要求2所述的飞机顶棚连接机构，其特征在于，弹性铰链支座和预埋嵌件通过自锁螺母连接。
6.根据权利要求2所述的飞机顶棚连接机构，其特征在于，缓冲绳的一端通过第一挂钩与维修口盖连接，另一端通过第二挂钩与右侧内饰板连接。
7.根据权利要求6所述的飞机顶棚连接机构，其特征在于，
8.一种用于权利要求1至7任一所述的飞机顶棚连接机构的使用方法，其特征在于
...【技术特征摘要】
1.一种飞机顶棚连接机构，其特征在于，包括：连接支架，缓冲绳，以及飞机上壁板上相互平行的两个内饰板，维修口盖位于两个内饰板之间，
2.根据权利要求1所述的飞机顶棚连接机构，其特征在于，连接支架由弹性铰链支座和弹性铰链组成；弹性铰链支座固定在左侧内饰板上，维修口盖与左侧内饰板的旋转轴一侧设置有预埋嵌件，弹性铰链支座与预埋嵌件连接，弹性铰链固定在预埋嵌件上。
3.根据权利要求2所述的飞机顶棚连接机构，其特征在于，弹性铰链支座通过第一铆钉固定在左侧内饰板上。
4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓楠曦，张时勐，王思朋，赵晨起，华尧，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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