【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车离合器，特别涉及一种大压紧力稳定压缩量的从动盘总成。
技术介绍
1、离合器长期工作状态下，高温加大压紧力，会使从动盘的摩擦片翘曲变形，由于摩擦片是摩擦材料和粘合剂的混合物，刚度和强度都不如弹簧钢的波形片，在大压紧力作用下，上摩擦片会翘曲变形，填充到波形高度的间隙，即原先波形片和上摩擦片的空隙，最终的结果是波形片的高度不变，但因为上摩擦片的翘曲变形会使实际波形高度减小，舒适性大幅降低。
2、现有技术中430离合器的波形片结构，大致分为如下两类：
3、如说明书附图1-2所示，为第一类整体波形片结构。此结构的波形片需要承担从动盘的传动扭矩作用，故强度要求较高，材料厚度比较大，一般为1.6mm的50crva。而现在行业领域内要求标准对车辆的舒适性越来越高，对波形片压缩量的缓冲作用就要求更严格，但整体波形片结构的波形高度会导致刚度太大，且从动盘总成的自由行程过大，如此会使车辆分离不清，无法挂档。致使第一类整体波形片结构的使用越来越少。
4、如说明书附图3-4所示，第二类为从动盘+分体波形片结构，从动盘的主要作用是传递扭矩，波形片的主要作用是结合缓冲。在两个摩擦片之间增加一个比较厚的从动盘(大片)，它的作用是保证强度，自身没有波形。在此基础上，采用铆接的方式铆接分体波形片，波形片强度可以降低，此时波形片材料只需要0.8mm，刚度大幅降低，提高舒适性。但随着车辆扭矩要求越来越大，大压紧力稳定压缩量的从动盘总成的压紧力也随着增加，摩擦片是摩擦材料和粘合剂的混合物，刚度和强度都不如弹簧钢的波形片，
5、因此，本技术提出一种新的技术方案，以克服解决上述存在的问题。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种大压紧力稳定压缩量的从动盘总成，在上摩擦片和分体波形片之间增加安装整圈的弹簧钢片，且该弹簧钢片贯穿通过缝隙空腔，在其背面贴合整圈的弹簧钢片，在强度上和分体波形片等同效果，但在受到大压紧力时，弹簧钢片会恢复原状态，从而避免摩擦片翘曲变形，解决了热车离合器长期工作时，从动盘摩擦片翘曲变形后导致压缩量不足引发的抖动、窜动，提高了驾驶舒适性。而稳定了压缩量，提高了舒适性的从动盘总成，更适用于大功率的货车、卡车、amt工程车等车型。
2、为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
3、本技术一种大压紧力稳定压缩量的从动盘总成，包括铆钉、分体波形片、从动盘、上摩擦片、下摩擦片，所述上摩擦片与所述分体波形片之间形成缝隙空腔，在所述上摩擦片和分体波形片之间增加安装整圈的弹簧钢片，且该弹簧钢片贯穿通过所述缝隙空腔。
4、作为本技术的一种优选技术方案，所述铆钉依次贯穿通过上摩擦片、弹簧钢片和分体波形片。
5、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
6、本技术：在上摩擦片和分体波形片之间增加安装整圈的弹簧钢片，且该弹簧钢片贯穿通过缝隙空腔，在其背面贴合整圈的弹簧钢片，在强度上和分体波形片等同效果，但在受到大压紧力时，弹簧钢片会恢复原状态，从而避免摩擦片翘曲变形，解决了热车离合器长期工作时，从动盘摩擦片翘曲变形后导致压缩量不足引发的抖动、窜动，提高了驾驶舒适性。而稳定了压缩量，提高了舒适性的从动盘总成，更适用于大功率的货车、卡车、amt工程车等车型。
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1.一种大压紧力稳定压缩量的从动盘总成，包括铆钉(3)、分体波形片(4)、从动盘(5)、上摩擦片(6)、下摩擦片(7)，所述上摩擦片(6)与所述分体波形片(4)之间形成缝隙空腔(8)，其特征在于：在所述上摩擦片(6)和分体波形片(4)之间增加安装整圈的弹簧钢片(9)，且该弹簧钢片(9)贯穿通过所述缝隙空腔(8)。
2.根据权利要求1所述的一种大压紧力稳定压缩量的从动盘总成，其特征在于，所述铆钉(3)依次贯穿通过上摩擦片(6)、弹簧钢片(9)和分体波形片(4)。
【技术特征摘要】
1.一种大压紧力稳定压缩量的从动盘总成，包括铆钉(3)、分体波形片(4)、从动盘(5)、上摩擦片(6)、下摩擦片(7)，所述上摩擦片(6)与所述分体波形片(4)之间形成缝隙空腔(8)，其特征在于：在所述上摩擦片(6)和分体波形片(4)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈海峰，陈绪红，张波，李仁元，卢宏，
申请(专利权)人：湖北三环离合器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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